界面新聞記者 | 張洺瑞

隨著更多的新能源品牌進(jìn)入市場或加大資源投入力度，新能源市場競爭加劇，分化趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。賽力斯旗下的AITO問界正是近期在走下坡路的品牌之一。

今年以來，問界銷量迎來斷崖式下跌，連續(xù)數(shù)月交付量徘徊在新勢力品牌中下游水平。1月銷量“腰斬”僅有4469輛，2月銷量繼續(xù)環(huán)比大跌21.8%來到4000輛以下。3月銷量剛有小幅回暖后，4月則是直接跌破了3000輛關(guān)口。

根據(jù)賽力斯集團(tuán)近期公布的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，以問界為主要銷量來源的賽力斯新能源汽車4月僅賣出了2953輛新車，同比下降14.13%。

而去年問界是風(fēng)頭最為強勁的新能源品牌。在華為加持下，問界在極短時間內(nèi)實現(xiàn)月交付量過萬，且僅用9個月時間完成了7.5萬輛的交付量。

一位問界展廳銷售人員向界面新聞表示，由于銷量業(yè)績長期不景氣，整個銷售團(tuán)隊都有著較大壓力。今年春節(jié)過后，這家開在大型購物中心的展廳客流量激增，且提供了3萬元的終端優(yōu)惠，但仍未止住銷量的逐月下滑。

問界產(chǎn)品力整體不足或是銷量下滑的主要原因之一。盡管在華為車機的加持下問界有著一定的產(chǎn)品競爭力，但隨著各大新能源品牌在智能化領(lǐng)域持續(xù)加碼，體驗感良好的車機系統(tǒng)不再是市場中的稀缺賣點。

展廳內(nèi)一位消費者向界面新聞表示，華為在智能化方面的優(yōu)勢不足難以抵消問界在產(chǎn)品力上的缺失?！傍櫭绍嚈C系統(tǒng)體感雖然更為優(yōu)秀，但就目前的新能源市場來看，同等價位車型中比問界更好的選擇也有不少。”

不止是賽力斯，華為也向奇瑞，江淮與極狐等主機廠拋出了橄欖枝。其中奇瑞與華為合作，對標(biāo)特斯拉計劃推出EH3和EHY更是普遍被業(yè)內(nèi)看好，也從側(cè)面給了問界不小的壓力。

問界品牌渠道的變更同樣對其銷量造成了較大影響。

今年3月，華為創(chuàng)始人、CEO任正非發(fā)布內(nèi)部公告再次強調(diào)，華為不會涉足造車領(lǐng)域，并將有效期再度延長5年。此外，任正非還對華為標(biāo)志在汽車上的露出做出了嚴(yán)格的限定，要求華為與HUAWEI等字樣或標(biāo)志不能出現(xiàn)在整車外觀設(shè)計與宣傳上，并且特地點名問界不許露出任何華為元素。

此前據(jù)網(wǎng)傳圖片顯示，問界汽車將在車尾與展廳門頭等多個場景使用“HUAWEI問界”的字樣，其官方微博也曾使用過“HUAWEI問界”的宣傳標(biāo)語。

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌接受界面新聞采訪表示，消費者更加認(rèn)同華為而不是賽力斯，華為對于汽車業(yè)務(wù)搖擺不定的態(tài)度對問界造成了不小的影響。

目前問界共有兩款車型在售，M7于去年8月開始交付，M5離正式交付更是已經(jīng)過去了一年之久。對于產(chǎn)品迭代速度較快的新能源市場，這兩款發(fā)布時間均超過半年的車型很難與新產(chǎn)品正面競爭。

王顯斌認(rèn)為，問界正在進(jìn)入產(chǎn)品升級換代的周期，消費者存在持幣待購的局面，隨著新車M5智駕版的上市，銷量窘境有望得到緩解。

據(jù)展廳銷售人員介紹，M5智駕版在硬件配置上與普通版本幾乎沒有區(qū)別，但在智能化上進(jìn)行了大幅升級，多數(shù)工作人員都寄希望于新車可以幫助展廳扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。“新車計劃在下個月到店，近期咨詢購車的消費者基本上都關(guān)注的是M5智駕版?！?/p>

王顯斌認(rèn)為，問界的銷量下滑是短期內(nèi)多個不利因素疊加導(dǎo)致的，銷量低迷并不會長期延續(xù)。

“在座艙技術(shù)與自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域華為目前仍舊較為領(lǐng)先，在智駕版上市后問界仍將具有一定的競爭力，從華為角度來看他們也不希望問界銷量一直處于較低水平?！?/p>