5月9日,三菱汽車社長(zhǎng)加藤隆雄在日本舉行的媒體吹風(fēng)會(huì)上澄清傳聞稱,目前公司沒有退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。盡管“公司在華面臨困難”,長(zhǎng)沙工廠將按計(jì)劃于6月重啟生產(chǎn)。
由于銷量持續(xù)低迷、在華停產(chǎn)新車,三菱頻陷“退市”傳聞。日前,廣汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布4月份產(chǎn)銷快報(bào),但已不見廣汽三菱的蹤影。針對(duì)財(cái)報(bào)“除名”事件,廣汽方面對(duì)外回應(yīng)稱三菱產(chǎn)銷占比較小,因此被劃入“其他”類別不再單列。一時(shí)間,廣汽三菱退市風(fēng)云再起,市場(chǎng)紛紛猜測(cè)廣汽三菱將步東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資企業(yè)的后塵。
4月底,三菱汽車宣布,在2022財(cái)年(截至2023年3月)的合并財(cái)報(bào)中計(jì)入了121億日元(約合6.27億元人民幣)的營(yíng)業(yè)外費(fèi)用和105億日元(約合5.44億元人民幣)的特別損失。由于新歐藍(lán)德在內(nèi)的車型銷量低迷,三菱汽車停止了在中國(guó)當(dāng)?shù)氐男萝嚿a(chǎn)。
三菱方面當(dāng)時(shí)稱,負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的合資公司廣汽三菱第一季度銷量比上年同期減少58%,降至3969輛。從3月8日到5月的3個(gè)月內(nèi),三菱在湖南長(zhǎng)沙的工廠停產(chǎn)新車,部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)。后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進(jìn)行調(diào)整,預(yù)計(jì)6月重啟新車生產(chǎn)。
據(jù)悉,長(zhǎng)沙工廠是廣汽三菱唯一的產(chǎn)能基地,設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年20萬輛。然而去年廣汽三菱產(chǎn)銷均未超過4萬輛,同比下滑均超過40%,產(chǎn)能利用率僅為17.75%。三菱長(zhǎng)沙工廠屆時(shí)重啟生產(chǎn),能否提高產(chǎn)能利用率,積極帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)到物流、銷售到交付盡快“滿血復(fù)活”,仍然是個(gè)未知數(shù)。
官網(wǎng)顯示,除平行進(jìn)口車L200外,廣汽三菱目前共有款在四款在售車型,燃油車包括歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌,新能源車型僅有阿圖柯一款。瞄準(zhǔn)SUV市場(chǎng)的廣汽三菱曾以皮實(shí)耐用、四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)得到消費(fèi)者青睞,但當(dāng)市場(chǎng)迭代速度加快,產(chǎn)品同質(zhì)化問題會(huì)成為致命短板。
廣汽集團(tuán)高層曾在接受媒體采訪時(shí)承認(rèn)三菱目前面臨的最大問題是產(chǎn)品單一,接下來將加快車型的升級(jí)換代。全新歐藍(lán)德去年12月在中國(guó)市場(chǎng)上市,三菱期待這款旗艦產(chǎn)品的迭代版本成為銷量黑馬,但上市至今月銷量未曾突破3000輛。通過換代起死回生或許只是三菱的美好愿望。
三菱跳水式跌落的另一個(gè)原因是跟不上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。早期依靠過硬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)上創(chuàng)造史無前例的七連冠,在越野迷心中成為殿堂級(jí)的存在;進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)與廣汽集團(tuán)合作后銷量巔峰達(dá)14.4萬輛,一度獲得極高的市場(chǎng)地位。然而抓不住變革時(shí)機(jī),三菱的新能源產(chǎn)品祺智PHEV和阿圖柯不僅姍姍來遲,還因?yàn)槿狈诵馁u點(diǎn)、加價(jià)減配失去消費(fèi)者信任。
從三菱被廣汽財(cái)報(bào)“除名”這一事件也可以看出,一些固守傳統(tǒng)的弱勢(shì)合資品牌正在中國(guó)市場(chǎng)遭遇生存危機(jī)。廣汽在2022年財(cái)報(bào)中寫道:合資品牌中競(jìng)爭(zhēng)力較弱的品牌將遭遇較大沖擊,中國(guó)汽車行業(yè)的“后合資時(shí)代”已來臨。