文|汽車(chē)預(yù)言家
5月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布4月份的相關(guān)數(shù)據(jù)。經(jīng)歷3月“降價(jià)潮”后，4月汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。
值得關(guān)注的是，1-4月，新能源乘用車(chē)，隨著新能源汽車(chē)車(chē)型品種的豐富等因素影響，A00級(jí)車(chē)同比明顯下降，其他各級(jí)別銷(xiāo)量同比均呈不同程度增長(zhǎng)，其中D級(jí)車(chē)由于同期低基數(shù)影響漲幅最大。目前銷(xiāo)量仍主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷(xiāo)量84.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.1%。
新能源汽車(chē)在經(jīng)歷前幾年高速發(fā)展后，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加速?gòu)摹皢♀徯汀毕颉凹忓N型”轉(zhuǎn)變，中端市場(chǎng)的容量不斷擴(kuò)大。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，1-4月，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)中，8-10萬(wàn)、30萬(wàn)以上車(chē)型同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中50萬(wàn)以上漲幅最大。目前銷(xiāo)量主要集中在10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷(xiāo)量165.8萬(wàn)輛，同比下降5.8%。
1-4月，新能源乘用車(chē)中，10-25萬(wàn)，30-50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車(chē)型同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中35-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間漲幅最大。8萬(wàn)以下、25-30萬(wàn)、50萬(wàn)以上車(chē)型同比下降。目前銷(xiāo)量主要集中在15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷(xiāo)量64.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.5%。
在此之前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在之前一直呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”的啞鈴型格局，高端向上、低端向下的趨勢(shì)十分明顯。一方面，造車(chē)新勢(shì)力推出像理想ONE、蔚來(lái)EC6、極氪001等產(chǎn)品，主要瞄準(zhǔn)30萬(wàn)元的高端市場(chǎng)；另一方面，不少的國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)推出像五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安LUMIN糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等產(chǎn)品，希望強(qiáng)勢(shì)攻占10萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)。
相反，價(jià)位在10萬(wàn)-20萬(wàn)元左右的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，留給消費(fèi)者的選擇并不多。并且10-20萬(wàn)元區(qū)間的經(jīng)濟(jì)型車(chē)市長(zhǎng)期由傳統(tǒng)燃油車(chē)占據(jù)主導(dǎo)，而隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷拓展，這種市場(chǎng)格局正在被改變。
有資料顯示，從2020年底至今，10-20萬(wàn)元區(qū)間的新能源汽車(chē)產(chǎn)品大幅度增加對(duì)燃油車(chē)的主銷(xiāo)車(chē)型區(qū)間擠壓加劇，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額快速縮減。業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著當(dāng)前新能源市場(chǎng)正在由一個(gè)“嘗鮮階段”的產(chǎn)品快速進(jìn)入到大眾化的“普及階段”。
目前，“啞鈴”兩端的市場(chǎng)逐漸縮小，首先是因?yàn)榈投耸袌?chǎng)和高端市場(chǎng)需求的飽和決定了其市場(chǎng)銷(xiāo)量空間的縮小。對(duì)于低端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，很多消費(fèi)者對(duì)于新能源的定位就是一個(gè)代步工具，微型車(chē)因?yàn)槠滟?gòu)車(chē)成本和使用成本低廉而被用戶(hù)青睞。當(dāng)?shù)投耸袌?chǎng)的需求逐漸飽和就意味著該細(xì)分市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)下滑。并且3月國(guó)內(nèi)車(chē)市掀起的價(jià)格戰(zhàn)似乎也波及到微型車(chē)市場(chǎng)。曾經(jīng)在電車(chē)市場(chǎng)一炮而紅的“神車(chē)”宏光MINI EV在今年第一季度的表現(xiàn)已經(jīng)“跌下神壇”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV在3月份賣(mài)出了23159輛新車(chē)，同比暴跌了44.8%；而今年1-3月份，它的累計(jì)銷(xiāo)量不到7萬(wàn)輛，同比下滑了26.3%。
而對(duì)于新能源高端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，率先選擇“嘗鮮”的前線(xiàn)冒險(xiǎn)者們已經(jīng)被造車(chē)新勢(shì)力們大量收割。但這一部分消費(fèi)群體是有限的，隨著消費(fèi)觀念逐步趨于理性，更多的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)品的選擇會(huì)更加的保守而理性。當(dāng)真正有能力消費(fèi)豪華汽車(chē)的消費(fèi)者的理性占據(jù)上風(fēng)時(shí)候，造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品的短板就會(huì)浮現(xiàn)，那就是其品質(zhì)力和品牌價(jià)值與傳統(tǒng)豪華品牌BBA相比還是存在著較大的差距。當(dāng)大批量的理性用戶(hù)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，原先“嘗鮮”用戶(hù)的比例一定會(huì)衰減，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品銷(xiāo)量也會(huì)下降。
其次，兩端市場(chǎng)份額逐漸縮小的另一個(gè)重要原因在于產(chǎn)品本身。微型車(chē)雖“價(jià)廉”但并不“物美”。大部分廠商為了控制微型車(chē)的生產(chǎn)成本，并沒(méi)有選擇將新能源汽車(chē)的電氣化和智能化的先進(jìn)技術(shù)融入到微型車(chē)的品質(zhì)之上，因此微型車(chē)的智能化往往呈現(xiàn)出粗淺的水平，這也必然會(huì)影響消費(fèi)者的感知。很多的微型車(chē)一味追求所謂的“性?xún)r(jià)比”，既沒(méi)有便捷的快充，又沒(méi)有智能的人機(jī)交互，更不要提高階的智能輔助駕駛了。
有專(zhuān)家認(rèn)為，微型車(chē)不一定代表低品質(zhì)，廠商一定要在產(chǎn)品層面進(jìn)一步挖掘用戶(hù)的需求，而不再是簡(jiǎn)單地做低質(zhì)量的產(chǎn)品，領(lǐng)先的智能科技配置才是現(xiàn)代化微型電車(chē)應(yīng)有的基本屬性?，F(xiàn)在，有的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，吉利熊貓mini就創(chuàng)新地提出了“純電小車(chē)也要有大品質(zhì)”，擁有比同級(jí)產(chǎn)品更豐富的科技配置，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、手機(jī)車(chē)機(jī)無(wú)線(xiàn)互聯(lián)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程尋車(chē)、車(chē)況查詢(xún)、剩余行駛里程查詢(xún)、遠(yuǎn)程開(kāi)閉門(mén)鎖、遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)空調(diào)和遠(yuǎn)程解鎖后備箱等。
高端市場(chǎng)則與之相反，多數(shù)新能源汽車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及智能化功能方面有著極高的相似度，技術(shù)的堆砌也常常被詬病為同質(zhì)化嚴(yán)重。隨著10-20萬(wàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品力逐漸上升，高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸縮小。
新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)變，正是說(shuō)明了新能源加速滲透逐步蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)份額。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)曾在接受汽車(chē)預(yù)言家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)是BEV、PHEV和HEV三分天下的新格局。也有行業(yè)專(zhuān)家對(duì)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行大膽地預(yù)測(cè)，未來(lái)傳統(tǒng)燃油車(chē)可能真的會(huì)走向市場(chǎng)的邊緣。正所謂“生于憂(yōu)患，死于安樂(lè)”，對(duì)于目前的行業(yè)震蕩，車(chē)企是應(yīng)該好好思考下一步規(guī)劃了。