文|斑馬消費(fèi) 范建
屬于用戶的選擇權(quán)，就應(yīng)該交還給用戶。
最近，特斯拉在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下，決定對(duì)已在中國(guó)市場(chǎng)銷售的110余萬(wàn)輛Model 3 、Model Y、Model S、 Model X等車型實(shí)施召回。這一數(shù)字，幾乎是特斯拉在華銷量的全部。召回范圍之廣，極為罕見(jiàn)。
召回需要解決的，就是特斯拉單踏板動(dòng)能回收的問(wèn)題。經(jīng)OTA升級(jí)之后，特斯拉車主可根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣，自行選擇動(dòng)能回收的力度。同時(shí)，特斯拉還將增加一個(gè)功能，當(dāng)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板時(shí)，車輛將會(huì)進(jìn)行提醒。
以上，能否解決特斯拉始終如懸案一般的“失控”問(wèn)題？
百萬(wàn)大召回
最近幾天，特斯拉正在通過(guò)各種途徑，向中國(guó)車主發(fā)送消息：從本月29日起，車主們正在使用的特斯拉品牌電動(dòng)車，將陸續(xù)被廠家召回維修。
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的公告，特斯拉方面，已就本次召回計(jì)劃，向總局進(jìn)行了備案。
此次召回，涉及特斯拉在2019年1月12日至2023年4月24日生產(chǎn)，并在中國(guó)銷售的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y，共計(jì)1104622輛。
單就數(shù)量而言，特斯拉本次的召回車輛規(guī)模不算最大。2018年，大眾汽車曾因高田氣囊問(wèn)題，在中國(guó)市場(chǎng)一次性召回了大眾、奧迪等多品牌、多車型，共計(jì)486萬(wàn)輛缺陷汽車。
不過(guò)，值得注意的是，特斯拉此次召回，幾乎為其在中國(guó)銷售的全部車輛，為全球總銷量的1/4。召回范圍之廣，極為罕見(jiàn)。
特斯拉首次進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間，是在2014年。當(dāng)時(shí)，公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克專程來(lái)到中國(guó)，為包括新浪CEO曹國(guó)偉、現(xiàn)理想汽車CEO李想在內(nèi)的首批9位車主，舉行了交車儀式。
此后，特斯拉加快了向中國(guó)進(jìn)軍的步伐，同時(shí)加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化落地。
隨著特斯拉中國(guó)工廠的建成投產(chǎn)，以及國(guó)產(chǎn)Model 3等車型陸續(xù)投放市場(chǎng)，特斯拉在華銷量快速攀升。
據(jù)了解，2019年-2022年，特斯拉在華銷量分別約為4萬(wàn)輛、14.8萬(wàn)輛、32.07萬(wàn)輛和43.9萬(wàn)輛，今年1-4月為17.7萬(wàn)輛，合計(jì)約為112.47萬(wàn)輛。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在公告中特別指明，特斯拉本次召回活動(dòng)，是在總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。
調(diào)整單踏板
特斯拉百萬(wàn)輛大召回，涉及的問(wèn)題，正是公司引以為傲，又頗受中國(guó)車主詬病的“單踏板”模式。
有過(guò)燃油車駕駛經(jīng)驗(yàn)的車主都知道，一臺(tái)自動(dòng)擋汽車，擁有兩個(gè)踏板，一個(gè)為油門，另一個(gè)為剎車。兩個(gè)踏板分工明確，前者負(fù)責(zé)車輛加速，后者為車輛提供制動(dòng)。
當(dāng)汽車進(jìn)入新能源時(shí)代，續(xù)航里程成為了新能源車主共同的焦慮。于是，特斯拉推出了單踏板模式。
在這種模式之下，雖然，車輛仍有兩個(gè)踏板，但一般情況下，駕駛員只需通過(guò)踩踏和松開(kāi)電門，即可完成加速和停止，剎車只在緊急制動(dòng)的情況下使用。駕駛員松開(kāi)電門，電機(jī)實(shí)施動(dòng)能回收，為電池反向充電，可一定程度上延長(zhǎng)續(xù)航里程。
早期，特斯拉的動(dòng)能回收，也有“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)選擇，以滿足不同駕駛習(xí)慣用戶的需求。
之后，特斯拉固執(zhí)地認(rèn)為，車主都會(huì)喜歡這一功能，且設(shè)定了固定強(qiáng)度的動(dòng)能回收，沒(méi)有給用戶選擇的權(quán)利。多數(shù)用戶在入手特斯拉之后，都需要一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)間的駕駛適應(yīng)過(guò)程。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)為，本次涉及召回的特斯拉，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上兩個(gè)因素疊加，可能增加駕駛員誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在一定的安全隱患。
對(duì)此，特斯拉方面，將利用汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，解決如下問(wèn)題：1、在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，為駕駛員提供強(qiáng)度選擇項(xiàng)；2、調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；3、當(dāng)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。
其實(shí)，目前市面上的主流新能源汽車，大多具有動(dòng)能回收功能。只是，這一功能默認(rèn)關(guān)閉，當(dāng)駕駛員有需求時(shí)，可通過(guò)行車電腦自行選擇開(kāi)啟。
“失控”可解？
在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉幾乎是在持續(xù)爭(zhēng)議中，壯大起來(lái)的新能源汽車品牌。無(wú)論外界如何罵它，它純電銷量第一的位置，始終無(wú)法撼動(dòng)。
每隔一段時(shí)間，就會(huì)發(fā)生一次所謂的“特斯拉失控”，很多事故，都變成了沒(méi)有結(jié)果的懸案。這讓車主在作出購(gòu)買決定時(shí)，總有一個(gè)無(wú)法解開(kāi)的心結(jié)。畢竟，誰(shuí)也不敢隨便拿自己的生命開(kāi)玩笑。
此前，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，特斯拉“失控”的比例很小，絕大多數(shù)事故發(fā)生的原因，都是車主誤踩踏板造成的。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)，曾對(duì)246例特斯拉失控事故展開(kāi)調(diào)查，結(jié)果，這些案例全部為踩錯(cuò)踏板所致。
此番，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模召回，將動(dòng)能回收的選擇權(quán)，重新交還給車主，是否就可降低“失控”事故發(fā)生的概率呢？