在中國汽車出口的海外版圖中，泰國是一個不容忽視的市場。今年以來，更是有多家中國汽車制造商在泰國投資建廠，將汽車生產(chǎn)進行本地化。

3月份，比亞迪在泰國重要的汽車生產(chǎn)和出口基地羅勇府的生產(chǎn)工廠正式奠基，預(yù)計2024年開始投產(chǎn)。緊接著4月，長安汽車公布投資2.85億美元在泰國建立一家工廠，用來生產(chǎn)其在中國以外的第一輛右舵車。4月30日，上汽集團宣布在泰國建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。5月份，泰國政府發(fā)言人在一份聲明中表示，合眾已與一家泰國汽車裝配公司簽署協(xié)議，將從明年開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)哪吒 V車型。

據(jù)外媒援引底特律咨詢公司Sino Auto Insights分析師觀點認(rèn)為，隨著國內(nèi)市場的成熟以及競爭加劇等因素，中國汽車制造商們想要獲得新客戶的成本變得非常高，此外年初各汽車品牌之間爆發(fā)的價格戰(zhàn)，也使得許多汽車制造商將國外擴張視為更可靠的增長途徑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。同期，日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%，中國單季超越日本成為最大汽車出口國。

選擇泰國，不僅僅因為中國汽車品牌在泰國銷量可觀、泰國擁有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，更為關(guān)鍵的是，泰國目前需要電動汽車。

以比亞迪為例，去年10月，比亞迪首次面向泰國市場發(fā)布電動汽車ATTO 3，同年11月開始銷售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰國已注冊上牌3000輛，占泰國純電動汽車注冊量的近10%。據(jù)人民網(wǎng)報道，比亞迪羅勇府工廠開工時，比亞迪已在泰國交付了超過1萬輛ATTO 3車型。

泰國是東南亞第二大經(jīng)濟體，雖然擁有全球大部分領(lǐng)先汽車制造商在此建立的生產(chǎn)線，但是由于長期受日本汽車制造商主導(dǎo)，所以泰國的汽車生產(chǎn)主要還是集中在燃油車領(lǐng)域。

六十年前，日本的汽車制造商還沒有在國際市場上確立地位的時候，豐田、日產(chǎn)和本田就已經(jīng)開始在泰國擴大生產(chǎn)。泰國早早的進入了汽車供應(yīng)鏈體系，這使得它成為了世界上第十大汽車生產(chǎn)國，超過了法國和英國。

而近些年，泰國汽車產(chǎn)業(yè)開始在電動化改革上發(fā)力。據(jù)泰國《國家報》報道，2021年，泰國政府出臺政策目標(biāo)，2030年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將有30%為零排放車，2035年零排放車將達到135萬輛。

除汽車制造商之外，泰國政府也在拉動電池制造商在當(dāng)?shù)亟◤S，借此成為全球電動車及零部件的主要生產(chǎn)和供應(yīng)基地。5月3日，據(jù)泰國《曼谷郵報》報道，泰國表示正在與中國新能源汽車電池制造商寧德時代及其他電池制造商洽談。

中國汽車制造商在泰國建廠不僅是服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?/span>，也是以此為據(jù)點，輻射整個東南亞地區(qū)。去年，該地區(qū)的汽車銷量增長了23%，達到340萬輛。

外媒認(rèn)為，無論中國汽車公司在泰國的計劃最終是否成功，這些投資都加強了中國在亞洲供應(yīng)鏈中已經(jīng)占據(jù)的主導(dǎo)地位。去年，泰國從中國的公司獲得了34億美元的外國直接投資，比它從美國或日本獲得的投資還要多。