文|買車家

資料顯示，今年第一季度，豐田汽車在中國的新車銷量為37.98萬輛，同比下滑幅度達(dá)到了14.57%，而他們?cè)?023財(cái)年的凈利潤也同比下滑了14%，收入僅為2.45萬億日元。

不過客觀來說，這樣的情況也并非豐田一家獨(dú)有，自今年開春以來，汽車市場(chǎng)整體的表現(xiàn)都非常低迷，廠家們?yōu)閾尶驮锤歉闫鹆恕皟r(jià)格戰(zhàn)”，在此背景下豐田的銷量和利潤，雙雙下滑也就不足為奇了，而真正讓豐田頭痛的，恐怕還是最近他們所遭遇的“泄密”風(fēng)波。

近日據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，因云環(huán)境設(shè)置錯(cuò)誤，大約有215萬的豐田用戶的車輛面臨數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)，包括車輛設(shè)備的識(shí)別碼、車輛位置等敏感信息都有可能被竊取。

對(duì)此，一位不愿透露姓名的豐田發(fā)言人表示：該云環(huán)境中的設(shè)置錯(cuò)誤是由于系統(tǒng)性質(zhì)被設(shè)置為“公共”而非“私人”的人為錯(cuò)誤設(shè)置導(dǎo)致的，錯(cuò)誤時(shí)間長達(dá)10年，從2013年11月至今年4月。也就是說該設(shè)置錯(cuò)誤并非系統(tǒng)和技術(shù)的問題，而是人為錯(cuò)誤。

隨后，豐田官方也表示：目前已更改設(shè)置，修補(bǔ)系統(tǒng)，用戶可照常使用云服務(wù)，不用返廠維修。對(duì)于為什么這么久沒發(fā)現(xiàn)這一問題，豐田方面表示是因?yàn)樨S田云服務(wù)缺乏“積極監(jiān)測(cè)機(jī)制”，今后將引入持續(xù)審核云服務(wù)設(shè)置的制度，并在數(shù)據(jù)處理規(guī)范方面嚴(yán)格培訓(xùn)員工。

據(jù)了解，本次泄密事件僅涉及日本境內(nèi)，有訂購豐田 T-Connect、G-Link、G-Link Lite 和 G-BOOK 遠(yuǎn)程信息服務(wù)且注冊(cè)日期在2012年1月2日至2023年4月17日的用戶，對(duì)于中國的豐田用戶來說暫時(shí)沒有影響。

而本次出問題的平臺(tái)，是豐田公司旗下汽車數(shù)據(jù)手機(jī)公司Toyota Connected所運(yùn)營的“云數(shù)據(jù)平臺(tái)”，該平臺(tái)的主要作用，是為加入豐田云服務(wù)的用戶，提供保養(yǎng)信息提醒、電話求助、車輛失竊定位、流媒體數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋?/p>

事實(shí)上這并非豐田第一次在“數(shù)據(jù)安全”問題上被曝翻車了，早在去年10月，豐田官方就曾透露，從2017年12月到2022年9月15日，一家負(fù)責(zé)開發(fā) T-Connect 網(wǎng)站的網(wǎng)絡(luò)承包商，誤傳了部分帶有公共配置的源碼，致使有超過29萬條客戶信息疑似泄露，其泄密信息包括電子郵箱、電話號(hào)碼以及其他私密信息。

眾所周知，隨著汽車進(jìn)入智能化時(shí)代，汽車硬件與網(wǎng)絡(luò)的深度融合也帶來了更為嚴(yán)峻的“數(shù)據(jù)安全形勢(shì)”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年12月起至去年12月的兩年時(shí)間里，已有980起與汽車數(shù)據(jù)泄露相關(guān)的安全事件在海外暗網(wǎng)平臺(tái)被曝光，其涉及的對(duì)象不乏BBA、大眾、蔚來這樣的知名車企，因此類似的問題并非只出現(xiàn)在豐田一家身上，且從對(duì)用戶隱私的危害程度來看，本次豐田泄露事件也并沒有部分媒體所渲染的那么嚴(yán)重。

但不可否認(rèn)的是，在“云服務(wù)”這種與汽車智能技術(shù)高度重合并且關(guān)系到用戶隱私的領(lǐng)域，一旦有廠家沒能做好管理，就會(huì)引發(fā)公眾對(duì)于廠家技術(shù)能力的強(qiáng)烈質(zhì)疑。這對(duì)于急于在“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型中謀求出路的豐田來說，無疑是一個(gè)壞消息。