文|網(wǎng)經(jīng)社 十九

一、滴滴、曹操出行等網(wǎng)約車企業(yè)爭(zhēng)相入局

自動(dòng)駕駛在網(wǎng)約車領(lǐng)域有很大的潛力，數(shù)千億的網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模以及數(shù)億級(jí)的用戶群體，成為Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）商業(yè)化落地的重要場(chǎng)景。Robotaxi作為網(wǎng)約車行業(yè)的下一發(fā)展目標(biāo)，吸引了眾多企業(yè)的布局。

5月16日，百度發(fā)布了截至3月31日的2023年第一季度財(cái)報(bào)。自動(dòng)駕駛方面，2023年第一季度，百度的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑訂單量約為66萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)236%，穩(wěn)居全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商。今年3月17日，繼武漢、重慶之后，蘿卜快跑獲準(zhǔn)在北京開(kāi)啟全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，成為全球范圍內(nèi)首個(gè)在首都城市落地的全無(wú)人車隊(duì)。

同月，滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn)KargoBot和陜汽重卡達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)。雙方將攜手促進(jìn)無(wú)人化自動(dòng)駕駛技術(shù)在干線物流領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用和創(chuàng)新，讓干線物流運(yùn)輸更安全、更高效。

1月5日，如祺出行CTO宋德強(qiáng)作為自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)的代表，受邀做《Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)升級(jí)改造與數(shù)據(jù)變現(xiàn)》主題演講，宋德強(qiáng)表示，截至2022年12月，如祺出行平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)用戶突破1800萬(wàn)，同比增長(zhǎng)64%，年度訂單總量超7000萬(wàn)，同比增長(zhǎng)52%。

自去年6月以來(lái)，如祺出行先后推出國(guó)內(nèi)出行行業(yè)首個(gè)真正全開(kāi)放的Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)、Robotaxi運(yùn)營(yíng)監(jiān)管平臺(tái)，上線Robotaxi車輛管理系統(tǒng)，并與廣汽研究院、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)對(duì)接。

此外，2022年11月，曹操出行在第四屆全球智能駕駛大會(huì)上與中智行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將從蘇州市相城區(qū)起步落地運(yùn)營(yíng)Robotaxi服務(wù)，打造車路協(xié)同城市級(jí)應(yīng)用的“蘇州模式”。本次合作中，曹操出行將整合自身共享出行車輛與智能駕駛開(kāi)放商業(yè)化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，與中智行的車路協(xié)同智駕系統(tǒng)相結(jié)合，攜手打造全球首款基于車路協(xié)同的Robotaxi城市級(jí)應(yīng)用，開(kāi)展商業(yè)化自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)。

據(jù)網(wǎng)經(jīng)社不完全統(tǒng)計(jì)，京東、阿里、騰訊、百度、華為、美團(tuán)、滴滴、如祺出行、T3出行、哈啰出行、曹操出行、享道出行、小馬智行等企業(yè)紛紛對(duì)自動(dòng)駕駛展開(kāi)布局。

盡管理論上Robotaxi的成本與效率會(huì)優(yōu)于傳統(tǒng)網(wǎng)約車，但Robotaxi面臨著技術(shù)難題和安全問(wèn)題兩大瓶頸。在技術(shù)方面，目前企業(yè)依舊更多地聚焦于系統(tǒng)算法能力和硬件水平的提升；在安全方面，道路交通復(fù)雜，有著道路、信號(hào)燈、車輛、行人等諸多影響因素，這也導(dǎo)致目前Robotaxi落地運(yùn)營(yíng)都是區(qū)域性的，距離無(wú)人駕駛技術(shù)的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)尚遠(yuǎn)。

二、京東、美團(tuán)搶灘，無(wú)人配送成新“戰(zhàn)場(chǎng)”

在一眾自動(dòng)駕駛賽道參與者中，互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影格外引人注目?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭擁有先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金實(shí)力，致力于推動(dòng)無(wú)人配送技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

阿里自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展歷史可以追溯到2015年，當(dāng)時(shí)菜鳥(niǎo)組建了菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室，專注于物流自動(dòng)化和無(wú)人化技術(shù)的研究和應(yīng)用。在隨后的幾年中，菜鳥(niǎo)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)不斷壯大和發(fā)展。2018年，菜鳥(niǎo)與普洛斯合作成立了普洛斯菜鳥(niǎo)自動(dòng)駕駛物流車隊(duì)，這是全球首個(gè)全球化的自動(dòng)駕駛物流車隊(duì)。同年，菜鳥(niǎo)還推出了自動(dòng)駕駛快遞車輛“小蠻驢”，在廣州進(jìn)行了全球首次全無(wú)人快遞車常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

2020年，菜鳥(niǎo)又與寶馬合作，成立了一家合資公司“寶馬智慧出行”，進(jìn)一步拓展自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。此外，菜鳥(niǎo)還投資了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司踏歌智行，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地。

本月，相關(guān)媒體報(bào)道稱，從接近阿里達(dá)摩院和菜鳥(niǎo)雙方的人士處確認(rèn)，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)全部并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，達(dá)摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)。這意味著，阿里自動(dòng)駕駛進(jìn)入一個(gè)全新階段，即從實(shí)驗(yàn)室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入場(chǎng)景業(yè)務(wù)落地實(shí)戰(zhàn)。

京東自動(dòng)駕駛的發(fā)展歷史要比阿里晚一年。2016年，京東開(kāi)始探索自動(dòng)配送技術(shù)，并著手開(kāi)發(fā)一套名為“青龍系統(tǒng)”的自動(dòng)配送系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要通過(guò)視覺(jué)導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航和雷達(dá)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)包括自動(dòng)調(diào)度、自動(dòng)跟蹤和自動(dòng)配送等功能。

2017年，京東正式推出了“半日達(dá)”配送服務(wù)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)提供“半日達(dá)”服務(wù)的電商平臺(tái)。此外，京東還在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開(kāi)展了無(wú)人配送車的試運(yùn)營(yíng)，并在配送過(guò)程中應(yīng)用了人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了訂單快速處理和智能調(diào)度。

2018年，京東物流推出了全球首個(gè)全場(chǎng)景智能重卡——“京東重卡”，并在多個(gè)城市展開(kāi)了試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。該車型具有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，可實(shí)現(xiàn)自主路徑規(guī)劃、自主避障等功能。此外，京東還推出了無(wú)人配送機(jī)器人“京東快遞寶”，能夠?qū)崿F(xiàn)自主路徑規(guī)劃和避障等功能。

2019年，京東物流進(jìn)一步擴(kuò)大了其自動(dòng)配送技術(shù)的應(yīng)用范圍。除了在國(guó)內(nèi)推出無(wú)人配送車和無(wú)人配送機(jī)器人，京東還與廈門金龍聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一輛集成了多種高科技設(shè)備的全球最大續(xù)航電動(dòng)重卡。該車型能夠在復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)高效配送，并且單次充電可行駛200公里以上。

隨著外賣訂單的增長(zhǎng)，美團(tuán)對(duì)無(wú)人配送的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。美團(tuán)早在2016年就啟動(dòng)了無(wú)人配送相關(guān)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)，美團(tuán)成立了W項(xiàng)目組，開(kāi)始研發(fā)特定場(chǎng)景下的無(wú)人車配送技術(shù)。2017年，美團(tuán)無(wú)人配送車開(kāi)始進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，主要在北京朝陽(yáng)大悅城和上海虹橋機(jī)場(chǎng)等地進(jìn)行試點(diǎn)測(cè)試。2018年，美團(tuán)無(wú)人配送車開(kāi)始在全國(guó)多個(gè)地區(qū)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，并逐步實(shí)現(xiàn)了片區(qū)化運(yùn)營(yíng)。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的不斷增加，美團(tuán)加快了無(wú)人配送車的研發(fā)速度，并于2020年初開(kāi)始在北京順義區(qū)進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。目前，美團(tuán)無(wú)人配送車已經(jīng)在順義區(qū)累計(jì)配送訂單超過(guò)3.5萬(wàn)個(gè)，累計(jì)自動(dòng)駕駛里程近30萬(wàn)公里。

三、結(jié)語(yǔ)

自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以備受矚目，不僅僅在于其潛在的商業(yè)價(jià)值，更在于其背后所蘊(yùn)含的技術(shù)潛力和社會(huì)價(jià)值。隨著無(wú)人配送技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善，它將在醫(yī)療、交通、物流等領(lǐng)域發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。它不僅可以提高工作效率和減少人力成本，還可以改善人們的生活質(zhì)量和健康水平。因此，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的熱門話題和研究方向。