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Hi4加持、梟龍上市,長城新能源能卷出未來嗎?

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Hi4加持、梟龍上市,長城新能源能卷出未來嗎?

梟龍系列能不能爆,對長城來說很重要。

界面新聞|范劍磊

文|連線出行 周雄飛

最近一段時間,長城汽車很忙。

先是在上周一,長城旗下哈弗品牌舉辦了新能源品牌之夜,在活動上該品牌上市了旗下名為“梟龍”的系列車型,這也兌現(xiàn)了長城在今年3月宣布的Hi4架構(gòu)將被率先應(yīng)用于哈弗品牌的承諾。

發(fā)布還不到兩個月時間的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)架構(gòu)Hi4,會首先被哈弗品牌搭載,這背后是長城汽車的野心。

回溯哈弗品牌,自2000年成立后,截至目前已推出了眾多產(chǎn)品,其中以哈弗H6最被行業(yè)內(nèi)外熟知,因為該車型上市后很快就成為了哈弗品牌的爆款產(chǎn)品,同時也在SUV賽道中成為了一個不能被忽視的產(chǎn)品之一。

隨著哈弗梟龍系列正式上市后,或許是擔(dān)心外界對于Hi4這一架構(gòu)的認(rèn)知不足,同時想要促進梟龍系列車型的銷量。于是長城還在近日于北京、上海、廣州、重慶和成都五地舉辦了Hi4架構(gòu)技術(shù)溝通會,進一步對于這一架構(gòu)進行介紹和解釋。

哈弗梟龍和梟龍MAX上市發(fā)布

據(jù)官方介紹,Hi4架構(gòu)擁有2套動力總成,最高系統(tǒng)功率340kW, 可覆蓋A-C級車型,可完成由1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機,以及前后軸雙電機串并聯(lián)的3擎9模電四驅(qū)動態(tài)切換,進而實現(xiàn)宣傳的“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格,四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

基于哈弗梟龍MAX搭載了最新的電四驅(qū)架構(gòu)Hi4,選擇了與哈弗H6類似的價格賽道,以及哈弗、乃至長城對其的重視程度,在業(yè)內(nèi)看來,哈弗梟龍系列車型或許已被長城視為“下一個哈弗H6”。

而這背后,是長城正在為新能源汽車行業(yè)的下半場做著準(zhǔn)備。

隨著新能源汽車行業(yè)進入2023年,再加上補貼的正式退出和行業(yè)內(nèi)卷加劇,該行業(yè)已進入下半場成為大多數(shù)人的共識。

從今年上海車展來看,各家車企從此前卷電動化,已進入到卷場景化、卷技術(shù)的新階段,比如就在長城發(fā)布Hi4架構(gòu)之后,比亞迪發(fā)布了云輦架構(gòu)、小鵬汽車也推出了扶搖架構(gòu)。

與此同時,在長城汽車有所優(yōu)勢的SUV產(chǎn)品賽道上,目前已是新能源汽車市場中增長較大的細分領(lǐng)域、以及是各家車企主要產(chǎn)品針鋒相對的主要戰(zhàn)場。“蔚小理”和吉利、比亞迪等車企品牌紛紛在此領(lǐng)域布局。

目前,為了在新能源汽車下半場爭奪到更多優(yōu)勢,長城汽車已在加速向前奔跑。但與此同時,在它的前路上,需要面對的挑戰(zhàn)也不少。

1、梟龍系列,是下一個“哈弗H6”?

哈弗梟龍系列產(chǎn)品,足足吊了行業(yè)內(nèi)外大半個月的“胃口”。

今年上海車展上,哈弗發(fā)布了名為“梟龍”的全新系列車型,包括哈弗梟龍和梟龍MAX兩款產(chǎn)品,這其中梟龍MAX在哈弗官方的介紹中,是一款全能電四驅(qū)新能源SUV車型。

按照當(dāng)時的介紹,梟龍MAX將會搭載長城最新的咖啡智艙、智駕系統(tǒng),以及全新電四驅(qū)混動Hi4架構(gòu)。由此,該車型發(fā)布之后很快吸引了行業(yè)內(nèi)外眾多人的關(guān)注,都想知道該系列車型的量產(chǎn)版有哪些表現(xiàn)。

直到近日,梟龍系列車型終于上市了。

從車身尺寸來看,上市版的梟龍MAX和梟龍沒有太大區(qū)別,前者為4758mm*1869mm*1725mm,軸距為2710mm,定位屬于一款中型SUV車型。相比之下梟龍會比梟龍MAX稍小一些,屬于緊湊型SUV車型。

車型外觀上,梟龍系列這兩款車型沒有太大差別,前臉車燈都使用了形似“7”字型的設(shè)計,只不過在進氣格柵上,梟龍MAX采用了無邊界網(wǎng)狀格柵,而哈弗梟龍則采用了封閉式格柵。

這兩款產(chǎn)品內(nèi)飾方面,采用了目前行業(yè)主流的設(shè)計思想,比如梟龍MAX車內(nèi)擁有三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯(lián)屏和高清晰度的W-HUD抬顯屏,可以實現(xiàn)多屏聯(lián)動;而梟龍也搭載了7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏組合的雙聯(lián)屏設(shè)計。

梟龍MAX內(nèi)飾

動力層面,這兩款梟龍車型都屬于插電混動車型,只是在動力架構(gòu)方面有著一定的區(qū)別。比如梟龍搭載的是1.5L發(fā)動機與前置單電機組成的插電混動系統(tǒng),由1.5L發(fā)動機+2擋DHT+電機組成,這套系統(tǒng)綜合功率為185kW。

而梟龍MAX則搭載了Hi4智能電混四驅(qū)架構(gòu),成為長城汽車產(chǎn)品序列中率先搭載Hi4架構(gòu)的產(chǎn)品之一。整套架構(gòu)由1.5L/1.5T發(fā)動機+2擋DHT+前后橋雙電機組成,系統(tǒng)綜合功率最大可達205kW,0-100公里加速為6.8秒。

智能化方面的能力,同樣是梟龍MAX的亮點之一。

據(jù)哈弗官方介紹,該車型搭載了全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng),可以實現(xiàn)300ms的喚醒速度和400ms的響應(yīng)速度,同時也具備“所見即可說”的交互能力,屬于目前行業(yè)內(nèi)水平較強的智能座艙系統(tǒng)之一。

智能化另一大方面,就是智能駕駛。據(jù)介紹,哈弗梟龍MAX同樣搭載了最新一代的咖啡智能駕駛系統(tǒng),可實現(xiàn)智能進/出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、分心與疲勞監(jiān)測、智能避讓大車、智能判別易混分岔路口等場景的輔助駕駛能力,其系統(tǒng)能力也已被行業(yè)及消費者驗證。

作為梟龍MAX“兄弟”產(chǎn)品的哈弗梟龍,在智能化方面的能力也不弱。不僅全系標(biāo)配了L2級的智能輔助駕駛系統(tǒng),同時在智能座艙中也能實現(xiàn)語音交互和操控的能力。

從這兩款車型的性能和智能化能力,足以看出長城對于哈弗品牌的重視程度,這是因為哈弗一直都是長城的“王牌”之一。

2000年左右,正值我國市場中吹起了一股SUV產(chǎn)品的發(fā)展浪潮,作為在中國汽車工業(yè)率先起步的長城來說,很快就看到了這一趨勢。于是,在那兩年其不僅推出了名為“賽弗”的SUV車型來試水,同時也建立起了以SUV為主要產(chǎn)品形態(tài)的哈弗品牌。

借助哈弗這一品牌,長城先后推出了哈弗H3、哈弗H5和哈弗H6等車型,其中哈弗H6由于售價處于10-15萬元左右、性能較為優(yōu)良,對于彼時消費者來說,可以用較低的價格就可享受到SUV產(chǎn)品較好的性能體驗。

由此,哈弗H6很快成為了長城旗下的爆款車型,該車型曾經(jīng)做到過月銷超過8萬輛的超高水平,長城汽車整體銷量隨之得到增長。

哈弗H6,圖源哈弗SUV官微

二十多年后,長城正試圖把梟龍系列產(chǎn)品打造成下一代“哈弗H6”。

據(jù)鈦媒體報道,長城汽車內(nèi)部一些高管曾表達出對梟龍系列車型的期望,在他們看來希望該系列產(chǎn)品上市后銷量能達到哈弗H6的巔峰水平。

為了實現(xiàn)這一目的,梟龍系列產(chǎn)品的售價也與哈弗H6較為相近。據(jù)哈弗官方發(fā)布的上市價格來看,哈弗梟龍售價區(qū)間為13.98-15.68萬元,而更加高端一些的梟龍MAX售價也沒有太高,為15.98-17.98萬元。

總的來看,梟龍系列產(chǎn)品的售價基本維持在18萬元以下,與2023款哈弗H6新能源的15.98-17.38萬元基本沒有太大區(qū)別,再加上前者系列產(chǎn)品比后者在性能智能化方面有著明顯的提升,長城想要繼哈弗H6之后打造新爆款的目的顯露無疑。

除了在哈弗品牌和梟龍系列產(chǎn)品上押注之外,Hi4架構(gòu)也成為長城以圖未來發(fā)展的重要砝碼。

2、Hi4架構(gòu),長城卷技術(shù)之“利器”

“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格;四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

自Hi4架構(gòu)自今年3月于長城汽車智能新能源干貨大會上亮相之后,長城一直都以這句話來介紹這一架構(gòu)的優(yōu)勢。簡言之,搭載Hi4架構(gòu)的車型,可以在實現(xiàn)四驅(qū)性能和體驗的同時,還能保持兩驅(qū)產(chǎn)品的低價格和低能耗。

這一目標(biāo)雖然看似難以實現(xiàn),但長城通過推出Hi4架構(gòu),向外界給出了一個答案。

在SUV市場中一直都有個明顯的現(xiàn)象——四驅(qū)車普遍會比兩驅(qū)車賣得貴。比如豐田旗下的漢蘭達,該車型定位屬于城市級SUV車型,2022款兩驅(qū)精英版7座賣26.88萬元,同一配置選擇四驅(qū)版本后,售價就變?yōu)榱?8.58萬元,后者比前者貴了1.7萬元。

這樣的現(xiàn)象同樣發(fā)生在新能源SUV市場,新能源PHEV四驅(qū)版本售價普遍會比兩驅(qū)版本高出2-3萬元。以至于很多消費者為了省下幾萬塊,放棄了四驅(qū)的更好體驗。

在這一行業(yè)背景下,長城卻率先通過優(yōu)化技術(shù),喊出了“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格”的口號。

對于一臺普通的混動兩驅(qū)SUV車型,要實現(xiàn)動力性能的正常運作,就需要在車輛前橋上搭載一臺發(fā)動機之外,還需要增加兩臺電機,各自負(fù)責(zé)牽引和發(fā)電的功能,來構(gòu)成雙電機+機械直驅(qū)混聯(lián)結(jié)構(gòu),如果要在此基礎(chǔ)上升級為四驅(qū),就需要在后橋上再增加一臺電機。

簡單計算下來,之前要搭建起一套四驅(qū)混動架構(gòu),就需要一臺發(fā)動機和三臺電機的配合。但據(jù)長城介紹,Hi4架構(gòu)是由前后橋兩個電機+一個發(fā)動機構(gòu)成的,這也是長城口中“三擎”的由來。

長城Hi4架構(gòu)示意圖

這也意味著,Hi4架構(gòu)相比于行業(yè)中其他四驅(qū)產(chǎn)品的架構(gòu),減少了一套電驅(qū)和與之配套的電控成本,自然可以把整車成本壓低。

以豐田R4V4榮放雙擎+、比亞迪唐DM和長安CS75 PHEV等四驅(qū)混動產(chǎn)品來看,這些產(chǎn)品的售價基本都來到了20萬元以上,其中比亞迪唐DM的最高售價甚至達到了30萬元以上。反觀搭載了Hi4架構(gòu)的梟龍MAX,售價最高只有17.98萬元。

通過減少部件降成本的同時,長城并沒有以降低消費者用車體驗為代價。

按照長城汽車的公開展示,可以了解到搭載Hi4架構(gòu)的梟龍MAX,可以應(yīng)對眾多復(fù)雜行駛場景,比如在雨雪天氣下,輪胎與道路的附著力就會降低,導(dǎo)致車輛在道路上打滑。

面對這一場景,Hi4架構(gòu)配備的iTVC扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng),就可以對前后軸車輪的扭矩進行實時性的動態(tài)調(diào)整,以便有效增加前后輪的附著力,減少打滑現(xiàn)象;除此之外,Hi4同樣能基于這套系統(tǒng)應(yīng)對過彎前后軸不同扭矩導(dǎo)致車輛側(cè)滑情況、以及實現(xiàn)沙地、泥地等場景下的脫困。

Hi4架構(gòu),也能在一定程度上減少消費者的用車成本。

根據(jù)長城官方介紹,基于一臺1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、和前后橋兩個電機的配合下,可以讓梟龍MAX實現(xiàn)共9種動力模式切換,其中包括前后軸雙軸能量回收和純電四驅(qū)等新模式。

Hi4架構(gòu)9種動力模式示意圖

通過更有效率的動能回收,以及16:1的高壓縮比的發(fā)動機,Hi4架構(gòu)綜合油耗比之前長城的DHT混動架構(gòu)降低了15%,同時還能把整車能效進一步提升8%,進而減少消費者平時在補能和維護上的花費。

從發(fā)布Hi4混動電四驅(qū)架構(gòu),到上市搭載這一架構(gòu)的梟龍MAX,都被業(yè)內(nèi)視為長城正在為新能源汽車行業(yè)的下半場儲備“彈藥”、以及為更多的挑戰(zhàn)做著自身的準(zhǔn)備。

3、新能源汽車下半場,長城如何爭搶優(yōu)勢?

對于長城汽車來說,目前有著一定的壓力。

從上月銷量來看,長城汽車當(dāng)月銷量總計為9.31萬輛,同比增長了73.14%,這其中新能源汽車銷量為1.49萬輛,與去年同期相比也增長了284.06%。就此可以看到,長城汽車在新能源汽車銷量上正保持著同比三位數(shù)的增長態(tài)勢。

但與此同時,各家車企為了在新能源汽車行業(yè)下半場中搶奪優(yōu)勢,內(nèi)卷得更加明顯和激烈。就拿今年上海車展為例,參展車企們已經(jīng)從此前單純卷電動化階段,邁入卷技術(shù)、卷場景和卷成本的新階段,連線出行曾在《2023上海車展成“史上最卷”:卷細節(jié)、卷場景、卷成本》一文中對此進行過詳述。

單從卷技術(shù)方面來看,已有更多的車企越發(fā)意識到整車架構(gòu)對于產(chǎn)品的重要性。比如在這屆車展上,比亞迪發(fā)布了“云輦”架構(gòu),小鵬汽車也帶來了自己的“扶搖”架構(gòu)和長安汽車也推出了EPA架構(gòu)。

以“云輦”為例,其本質(zhì)上是一套智能車身控制系統(tǒng),通過對底盤高度、剛度和阻尼等方面的精確控制,來實現(xiàn)車身對于不同場景的動態(tài)調(diào)節(jié),來增強車輛面對不同場景的適應(yīng)性。

小鵬的“扶搖”架構(gòu),則是一套兼具智能化和電氣化的整車架構(gòu),這套架構(gòu)中標(biāo)配了800V高壓SiC碳化硅平臺,以及具備XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)和Xmart OS 車載智能系統(tǒng),再加上一體化壓鑄技術(shù)加持,讓小鵬整車研發(fā)進度進一步縮短。

在這一內(nèi)卷背景下,長城則另辟蹊徑選擇在動力層面深入,推出的Hi4架構(gòu)更像是一套智能動力架構(gòu),通過動力層面的優(yōu)化來降低整車成本的同時,提升消費者的用車體驗。

正因如此,對于這套架構(gòu)長城內(nèi)部很有信心,長城汽車CGO李瑞峰曾公開表示:“Hi4十年內(nèi)沒有對手?!?/p>

這樣的“放狠話”,在業(yè)內(nèi)看來是長城正加速向新能源汽車戰(zhàn)場發(fā)起更大規(guī)模的進攻。

或許為了搶奪到更多優(yōu)勢,長城也準(zhǔn)備把Hi4架構(gòu)的能力,加持到旗下更多的產(chǎn)品中。

同在本屆上海車展期間,長城旗下坦克品牌發(fā)布了越野超級混動架構(gòu)Hi4-T,搭載這一架構(gòu)的首款量產(chǎn)車500 Hi4-T也同時開啟全球預(yù)售。據(jù)坦克品牌CEO劉艷釗介紹,Hi4-T是Hi4架構(gòu)的超級越野版,可以更加適合越野場景。

搭載Hi4-T的坦克500,圖源坦克SUV官微

與Hi4架構(gòu)相似的是,Hi4-T架構(gòu)同樣具備智能化動力調(diào)節(jié)機制,以油為主、以電為輔,可提供純電、混動、智能三種動力形式,匹配多種越野駕駛場景需求。

除了哈弗和坦克之外,據(jù)長城哈弗梟龍MAX產(chǎn)品經(jīng)理安建龍對連線出行透露,Hi4架構(gòu)未來也會根據(jù)長城旗下不同調(diào)性的品牌和產(chǎn)品,進行分別定制化的開發(fā),屬于想上(車)就可以上的技術(shù)準(zhǔn)備。

而對于率先搭載Hi4架構(gòu)的哈弗梟龍系列產(chǎn)品,長城也試圖通過對其給予更多的支持,來增加這一系列產(chǎn)品在新能源SUV內(nèi)卷賽道上的優(yōu)勢。

“兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重要使命,而哈弗新能源轉(zhuǎn)型能否成功直接關(guān)系著長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進?!崩钊鸱迦绱苏f道,“我們會投入大量資源打造哈弗梟龍系列,用新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品的五‘新’舉措全面賦能,讓哈弗梟龍成為新能源SUV領(lǐng)域的明星大單品?!?/p>

李瑞峰口中的全新的龍序列產(chǎn)品,即哈弗梟龍和梟龍MAX兩大產(chǎn)品;他同時解釋道,與傳統(tǒng)燃油門店形成明顯區(qū)隔,未來哈弗的新能源銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是獨立和專屬的。

據(jù)連線出行獲悉,截止5月初,已有150家全新、獨立的哈弗新能源渠道落成;至2023年底,哈弗新能源品牌渠道將實現(xiàn)覆蓋全國200+地市,800+家店面投入運營。

與此同時,長城在產(chǎn)品上會全面應(yīng)用“未來感、科技感、時尚感”的造型設(shè)計,賦予用戶更強的新能源感知;基于全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智駕等技術(shù),來增加更多產(chǎn)品的全面實力。

對于未來的產(chǎn)品計劃,長城也宣布,將在今年推出6款新車+4款改款車型,其中80%為新能源車型。

綜上來看,長城目前已在技術(shù)、品牌和產(chǎn)品上做了諸多的準(zhǔn)備和迭代,同時也對未來有了相應(yīng)的計劃,以便讓自身實現(xiàn)在新能源汽車下半場的反攻,而搭載Hi4架構(gòu)的梟龍系列產(chǎn)品上市,正是長城為了反攻射出地“首顆子彈”。

雖然目前還無法預(yù)測梟龍系列車型,能否支撐起長城反攻新能源汽車戰(zhàn)場的野心,但長城對此或許很有信心,且顯得不著急,正如李瑞峰說的那樣:“有人說長城汽車新能源(轉(zhuǎn)型)慢了,但長城汽車現(xiàn)在不缺速度,節(jié)奏比速度更重要?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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最近一段時間,長城汽車很忙。

先是在上周一,長城旗下哈弗品牌舉辦了新能源品牌之夜,在活動上該品牌上市了旗下名為“梟龍”的系列車型,這也兌現(xiàn)了長城在今年3月宣布的Hi4架構(gòu)將被率先應(yīng)用于哈弗品牌的承諾。

發(fā)布還不到兩個月時間的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)架構(gòu)Hi4,會首先被哈弗品牌搭載,這背后是長城汽車的野心。

回溯哈弗品牌,自2000年成立后,截至目前已推出了眾多產(chǎn)品,其中以哈弗H6最被行業(yè)內(nèi)外熟知,因為該車型上市后很快就成為了哈弗品牌的爆款產(chǎn)品,同時也在SUV賽道中成為了一個不能被忽視的產(chǎn)品之一。

隨著哈弗梟龍系列正式上市后,或許是擔(dān)心外界對于Hi4這一架構(gòu)的認(rèn)知不足,同時想要促進梟龍系列車型的銷量。于是長城還在近日于北京、上海、廣州、重慶和成都五地舉辦了Hi4架構(gòu)技術(shù)溝通會,進一步對于這一架構(gòu)進行介紹和解釋。

哈弗梟龍和梟龍MAX上市發(fā)布

據(jù)官方介紹,Hi4架構(gòu)擁有2套動力總成,最高系統(tǒng)功率340kW, 可覆蓋A-C級車型,可完成由1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機,以及前后軸雙電機串并聯(lián)的3擎9模電四驅(qū)動態(tài)切換,進而實現(xiàn)宣傳的“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格,四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

基于哈弗梟龍MAX搭載了最新的電四驅(qū)架構(gòu)Hi4,選擇了與哈弗H6類似的價格賽道,以及哈弗、乃至長城對其的重視程度,在業(yè)內(nèi)看來,哈弗梟龍系列車型或許已被長城視為“下一個哈弗H6”。

而這背后,是長城正在為新能源汽車行業(yè)的下半場做著準(zhǔn)備。

隨著新能源汽車行業(yè)進入2023年,再加上補貼的正式退出和行業(yè)內(nèi)卷加劇,該行業(yè)已進入下半場成為大多數(shù)人的共識。

從今年上海車展來看,各家車企從此前卷電動化,已進入到卷場景化、卷技術(shù)的新階段,比如就在長城發(fā)布Hi4架構(gòu)之后,比亞迪發(fā)布了云輦架構(gòu)、小鵬汽車也推出了扶搖架構(gòu)。

與此同時,在長城汽車有所優(yōu)勢的SUV產(chǎn)品賽道上,目前已是新能源汽車市場中增長較大的細分領(lǐng)域、以及是各家車企主要產(chǎn)品針鋒相對的主要戰(zhàn)場?!拔敌±怼焙图?、比亞迪等車企品牌紛紛在此領(lǐng)域布局。

目前,為了在新能源汽車下半場爭奪到更多優(yōu)勢,長城汽車已在加速向前奔跑。但與此同時,在它的前路上,需要面對的挑戰(zhàn)也不少。

1、梟龍系列,是下一個“哈弗H6”?

哈弗梟龍系列產(chǎn)品,足足吊了行業(yè)內(nèi)外大半個月的“胃口”。

今年上海車展上,哈弗發(fā)布了名為“梟龍”的全新系列車型,包括哈弗梟龍和梟龍MAX兩款產(chǎn)品,這其中梟龍MAX在哈弗官方的介紹中,是一款全能電四驅(qū)新能源SUV車型。

按照當(dāng)時的介紹,梟龍MAX將會搭載長城最新的咖啡智艙、智駕系統(tǒng),以及全新電四驅(qū)混動Hi4架構(gòu)。由此,該車型發(fā)布之后很快吸引了行業(yè)內(nèi)外眾多人的關(guān)注,都想知道該系列車型的量產(chǎn)版有哪些表現(xiàn)。

直到近日,梟龍系列車型終于上市了。

從車身尺寸來看,上市版的梟龍MAX和梟龍沒有太大區(qū)別,前者為4758mm*1869mm*1725mm,軸距為2710mm,定位屬于一款中型SUV車型。相比之下梟龍會比梟龍MAX稍小一些,屬于緊湊型SUV車型。

車型外觀上,梟龍系列這兩款車型沒有太大差別,前臉車燈都使用了形似“7”字型的設(shè)計,只不過在進氣格柵上,梟龍MAX采用了無邊界網(wǎng)狀格柵,而哈弗梟龍則采用了封閉式格柵。

這兩款產(chǎn)品內(nèi)飾方面,采用了目前行業(yè)主流的設(shè)計思想,比如梟龍MAX車內(nèi)擁有三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯(lián)屏和高清晰度的W-HUD抬顯屏,可以實現(xiàn)多屏聯(lián)動;而梟龍也搭載了7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏組合的雙聯(lián)屏設(shè)計。

梟龍MAX內(nèi)飾

動力層面,這兩款梟龍車型都屬于插電混動車型,只是在動力架構(gòu)方面有著一定的區(qū)別。比如梟龍搭載的是1.5L發(fā)動機與前置單電機組成的插電混動系統(tǒng),由1.5L發(fā)動機+2擋DHT+電機組成,這套系統(tǒng)綜合功率為185kW。

而梟龍MAX則搭載了Hi4智能電混四驅(qū)架構(gòu),成為長城汽車產(chǎn)品序列中率先搭載Hi4架構(gòu)的產(chǎn)品之一。整套架構(gòu)由1.5L/1.5T發(fā)動機+2擋DHT+前后橋雙電機組成,系統(tǒng)綜合功率最大可達205kW,0-100公里加速為6.8秒。

智能化方面的能力,同樣是梟龍MAX的亮點之一。

據(jù)哈弗官方介紹,該車型搭載了全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng),可以實現(xiàn)300ms的喚醒速度和400ms的響應(yīng)速度,同時也具備“所見即可說”的交互能力,屬于目前行業(yè)內(nèi)水平較強的智能座艙系統(tǒng)之一。

智能化另一大方面,就是智能駕駛。據(jù)介紹,哈弗梟龍MAX同樣搭載了最新一代的咖啡智能駕駛系統(tǒng),可實現(xiàn)智能進/出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、分心與疲勞監(jiān)測、智能避讓大車、智能判別易混分岔路口等場景的輔助駕駛能力,其系統(tǒng)能力也已被行業(yè)及消費者驗證。

作為梟龍MAX“兄弟”產(chǎn)品的哈弗梟龍,在智能化方面的能力也不弱。不僅全系標(biāo)配了L2級的智能輔助駕駛系統(tǒng),同時在智能座艙中也能實現(xiàn)語音交互和操控的能力。

從這兩款車型的性能和智能化能力,足以看出長城對于哈弗品牌的重視程度,這是因為哈弗一直都是長城的“王牌”之一。

2000年左右,正值我國市場中吹起了一股SUV產(chǎn)品的發(fā)展浪潮,作為在中國汽車工業(yè)率先起步的長城來說,很快就看到了這一趨勢。于是,在那兩年其不僅推出了名為“賽弗”的SUV車型來試水,同時也建立起了以SUV為主要產(chǎn)品形態(tài)的哈弗品牌。

借助哈弗這一品牌,長城先后推出了哈弗H3、哈弗H5和哈弗H6等車型,其中哈弗H6由于售價處于10-15萬元左右、性能較為優(yōu)良,對于彼時消費者來說,可以用較低的價格就可享受到SUV產(chǎn)品較好的性能體驗。

由此,哈弗H6很快成為了長城旗下的爆款車型,該車型曾經(jīng)做到過月銷超過8萬輛的超高水平,長城汽車整體銷量隨之得到增長。

哈弗H6,圖源哈弗SUV官微

二十多年后,長城正試圖把梟龍系列產(chǎn)品打造成下一代“哈弗H6”。

據(jù)鈦媒體報道,長城汽車內(nèi)部一些高管曾表達出對梟龍系列車型的期望,在他們看來希望該系列產(chǎn)品上市后銷量能達到哈弗H6的巔峰水平。

為了實現(xiàn)這一目的,梟龍系列產(chǎn)品的售價也與哈弗H6較為相近。據(jù)哈弗官方發(fā)布的上市價格來看,哈弗梟龍售價區(qū)間為13.98-15.68萬元,而更加高端一些的梟龍MAX售價也沒有太高,為15.98-17.98萬元。

總的來看,梟龍系列產(chǎn)品的售價基本維持在18萬元以下,與2023款哈弗H6新能源的15.98-17.38萬元基本沒有太大區(qū)別,再加上前者系列產(chǎn)品比后者在性能智能化方面有著明顯的提升,長城想要繼哈弗H6之后打造新爆款的目的顯露無疑。

除了在哈弗品牌和梟龍系列產(chǎn)品上押注之外,Hi4架構(gòu)也成為長城以圖未來發(fā)展的重要砝碼。

2、Hi4架構(gòu),長城卷技術(shù)之“利器”

“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格;四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

自Hi4架構(gòu)自今年3月于長城汽車智能新能源干貨大會上亮相之后,長城一直都以這句話來介紹這一架構(gòu)的優(yōu)勢。簡言之,搭載Hi4架構(gòu)的車型,可以在實現(xiàn)四驅(qū)性能和體驗的同時,還能保持兩驅(qū)產(chǎn)品的低價格和低能耗。

這一目標(biāo)雖然看似難以實現(xiàn),但長城通過推出Hi4架構(gòu),向外界給出了一個答案。

在SUV市場中一直都有個明顯的現(xiàn)象——四驅(qū)車普遍會比兩驅(qū)車賣得貴。比如豐田旗下的漢蘭達,該車型定位屬于城市級SUV車型,2022款兩驅(qū)精英版7座賣26.88萬元,同一配置選擇四驅(qū)版本后,售價就變?yōu)榱?8.58萬元,后者比前者貴了1.7萬元。

這樣的現(xiàn)象同樣發(fā)生在新能源SUV市場,新能源PHEV四驅(qū)版本售價普遍會比兩驅(qū)版本高出2-3萬元。以至于很多消費者為了省下幾萬塊,放棄了四驅(qū)的更好體驗。

在這一行業(yè)背景下,長城卻率先通過優(yōu)化技術(shù),喊出了“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格”的口號。

對于一臺普通的混動兩驅(qū)SUV車型,要實現(xiàn)動力性能的正常運作,就需要在車輛前橋上搭載一臺發(fā)動機之外,還需要增加兩臺電機,各自負(fù)責(zé)牽引和發(fā)電的功能,來構(gòu)成雙電機+機械直驅(qū)混聯(lián)結(jié)構(gòu),如果要在此基礎(chǔ)上升級為四驅(qū),就需要在后橋上再增加一臺電機。

簡單計算下來,之前要搭建起一套四驅(qū)混動架構(gòu),就需要一臺發(fā)動機和三臺電機的配合。但據(jù)長城介紹,Hi4架構(gòu)是由前后橋兩個電機+一個發(fā)動機構(gòu)成的,這也是長城口中“三擎”的由來。

長城Hi4架構(gòu)示意圖

這也意味著,Hi4架構(gòu)相比于行業(yè)中其他四驅(qū)產(chǎn)品的架構(gòu),減少了一套電驅(qū)和與之配套的電控成本,自然可以把整車成本壓低。

以豐田R4V4榮放雙擎+、比亞迪唐DM和長安CS75 PHEV等四驅(qū)混動產(chǎn)品來看,這些產(chǎn)品的售價基本都來到了20萬元以上,其中比亞迪唐DM的最高售價甚至達到了30萬元以上。反觀搭載了Hi4架構(gòu)的梟龍MAX,售價最高只有17.98萬元。

通過減少部件降成本的同時,長城并沒有以降低消費者用車體驗為代價。

按照長城汽車的公開展示,可以了解到搭載Hi4架構(gòu)的梟龍MAX,可以應(yīng)對眾多復(fù)雜行駛場景,比如在雨雪天氣下,輪胎與道路的附著力就會降低,導(dǎo)致車輛在道路上打滑。

面對這一場景,Hi4架構(gòu)配備的iTVC扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng),就可以對前后軸車輪的扭矩進行實時性的動態(tài)調(diào)整,以便有效增加前后輪的附著力,減少打滑現(xiàn)象;除此之外,Hi4同樣能基于這套系統(tǒng)應(yīng)對過彎前后軸不同扭矩導(dǎo)致車輛側(cè)滑情況、以及實現(xiàn)沙地、泥地等場景下的脫困。

Hi4架構(gòu),也能在一定程度上減少消費者的用車成本。

根據(jù)長城官方介紹,基于一臺1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、和前后橋兩個電機的配合下,可以讓梟龍MAX實現(xiàn)共9種動力模式切換,其中包括前后軸雙軸能量回收和純電四驅(qū)等新模式。

Hi4架構(gòu)9種動力模式示意圖

通過更有效率的動能回收,以及16:1的高壓縮比的發(fā)動機,Hi4架構(gòu)綜合油耗比之前長城的DHT混動架構(gòu)降低了15%,同時還能把整車能效進一步提升8%,進而減少消費者平時在補能和維護上的花費。

從發(fā)布Hi4混動電四驅(qū)架構(gòu),到上市搭載這一架構(gòu)的梟龍MAX,都被業(yè)內(nèi)視為長城正在為新能源汽車行業(yè)的下半場儲備“彈藥”、以及為更多的挑戰(zhàn)做著自身的準(zhǔn)備。

3、新能源汽車下半場,長城如何爭搶優(yōu)勢?

對于長城汽車來說,目前有著一定的壓力。

從上月銷量來看,長城汽車當(dāng)月銷量總計為9.31萬輛,同比增長了73.14%,這其中新能源汽車銷量為1.49萬輛,與去年同期相比也增長了284.06%。就此可以看到,長城汽車在新能源汽車銷量上正保持著同比三位數(shù)的增長態(tài)勢。

但與此同時,各家車企為了在新能源汽車行業(yè)下半場中搶奪優(yōu)勢,內(nèi)卷得更加明顯和激烈。就拿今年上海車展為例,參展車企們已經(jīng)從此前單純卷電動化階段,邁入卷技術(shù)、卷場景和卷成本的新階段,連線出行曾在《2023上海車展成“史上最卷”:卷細節(jié)、卷場景、卷成本》一文中對此進行過詳述。

單從卷技術(shù)方面來看,已有更多的車企越發(fā)意識到整車架構(gòu)對于產(chǎn)品的重要性。比如在這屆車展上,比亞迪發(fā)布了“云輦”架構(gòu),小鵬汽車也帶來了自己的“扶搖”架構(gòu)和長安汽車也推出了EPA架構(gòu)。

以“云輦”為例,其本質(zhì)上是一套智能車身控制系統(tǒng),通過對底盤高度、剛度和阻尼等方面的精確控制,來實現(xiàn)車身對于不同場景的動態(tài)調(diào)節(jié),來增強車輛面對不同場景的適應(yīng)性。

小鵬的“扶搖”架構(gòu),則是一套兼具智能化和電氣化的整車架構(gòu),這套架構(gòu)中標(biāo)配了800V高壓SiC碳化硅平臺,以及具備XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)和Xmart OS 車載智能系統(tǒng),再加上一體化壓鑄技術(shù)加持,讓小鵬整車研發(fā)進度進一步縮短。

在這一內(nèi)卷背景下,長城則另辟蹊徑選擇在動力層面深入,推出的Hi4架構(gòu)更像是一套智能動力架構(gòu),通過動力層面的優(yōu)化來降低整車成本的同時,提升消費者的用車體驗。

正因如此,對于這套架構(gòu)長城內(nèi)部很有信心,長城汽車CGO李瑞峰曾公開表示:“Hi4十年內(nèi)沒有對手?!?/p>

這樣的“放狠話”,在業(yè)內(nèi)看來是長城正加速向新能源汽車戰(zhàn)場發(fā)起更大規(guī)模的進攻。

或許為了搶奪到更多優(yōu)勢,長城也準(zhǔn)備把Hi4架構(gòu)的能力,加持到旗下更多的產(chǎn)品中。

同在本屆上海車展期間,長城旗下坦克品牌發(fā)布了越野超級混動架構(gòu)Hi4-T,搭載這一架構(gòu)的首款量產(chǎn)車500 Hi4-T也同時開啟全球預(yù)售。據(jù)坦克品牌CEO劉艷釗介紹,Hi4-T是Hi4架構(gòu)的超級越野版,可以更加適合越野場景。

搭載Hi4-T的坦克500,圖源坦克SUV官微

與Hi4架構(gòu)相似的是,Hi4-T架構(gòu)同樣具備智能化動力調(diào)節(jié)機制,以油為主、以電為輔,可提供純電、混動、智能三種動力形式,匹配多種越野駕駛場景需求。

除了哈弗和坦克之外,據(jù)長城哈弗梟龍MAX產(chǎn)品經(jīng)理安建龍對連線出行透露,Hi4架構(gòu)未來也會根據(jù)長城旗下不同調(diào)性的品牌和產(chǎn)品,進行分別定制化的開發(fā),屬于想上(車)就可以上的技術(shù)準(zhǔn)備。

而對于率先搭載Hi4架構(gòu)的哈弗梟龍系列產(chǎn)品,長城也試圖通過對其給予更多的支持,來增加這一系列產(chǎn)品在新能源SUV內(nèi)卷賽道上的優(yōu)勢。

“兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重要使命,而哈弗新能源轉(zhuǎn)型能否成功直接關(guān)系著長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進?!崩钊鸱迦绱苏f道,“我們會投入大量資源打造哈弗梟龍系列,用新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品的五‘新’舉措全面賦能,讓哈弗梟龍成為新能源SUV領(lǐng)域的明星大單品?!?/p>

李瑞峰口中的全新的龍序列產(chǎn)品,即哈弗梟龍和梟龍MAX兩大產(chǎn)品;他同時解釋道,與傳統(tǒng)燃油門店形成明顯區(qū)隔,未來哈弗的新能源銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是獨立和專屬的。

據(jù)連線出行獲悉,截止5月初,已有150家全新、獨立的哈弗新能源渠道落成;至2023年底,哈弗新能源品牌渠道將實現(xiàn)覆蓋全國200+地市,800+家店面投入運營。

與此同時,長城在產(chǎn)品上會全面應(yīng)用“未來感、科技感、時尚感”的造型設(shè)計,賦予用戶更強的新能源感知;基于全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智駕等技術(shù),來增加更多產(chǎn)品的全面實力。

對于未來的產(chǎn)品計劃,長城也宣布,將在今年推出6款新車+4款改款車型,其中80%為新能源車型。

綜上來看,長城目前已在技術(shù)、品牌和產(chǎn)品上做了諸多的準(zhǔn)備和迭代,同時也對未來有了相應(yīng)的計劃,以便讓自身實現(xiàn)在新能源汽車下半場的反攻,而搭載Hi4架構(gòu)的梟龍系列產(chǎn)品上市,正是長城為了反攻射出地“首顆子彈”。

雖然目前還無法預(yù)測梟龍系列車型,能否支撐起長城反攻新能源汽車戰(zhàn)場的野心,但長城對此或許很有信心,且顯得不著急,正如李瑞峰說的那樣:“有人說長城汽車新能源(轉(zhuǎn)型)慢了,但長城汽車現(xiàn)在不缺速度,節(jié)奏比速度更重要。”

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