文|買車家

在汽車市場(chǎng)，銷量一直都是大家最為關(guān)注的一個(gè)指標(biāo)，它能夠直觀反映出一款產(chǎn)品在市場(chǎng)上的受歡迎程度，甚至不少人認(rèn)為“賣得好”就等于很賺錢。

但事實(shí)上對(duì)于車企來說，真正影響盈利與否的關(guān)鍵或許是在于，銷量和成本之間的平衡，說得再直白點(diǎn)就是，汽車的毛利率恐怕更加重要，而車企們瘋狂追求銷量的背后，或許只是利潤(rùn)太低而不得已采取的辦法。

這不，前不久理想汽車CEO李想在自己的微博上發(fā)文表示：“如果理想L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千輛/月，理想汽車的整車毛利率就會(huì)變成負(fù)數(shù)?！?/p>

對(duì)此他進(jìn)一步解釋道：“大部分同行的成本控制能力是明顯好過我們的，是值得我們認(rèn)真學(xué)習(xí)的。大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個(gè)行業(yè)的屬性，對(duì)規(guī)模的要求太苛刻了?！?/p>

也就是說，在李想看來，汽車銷量很容易受不確定因素的影響，存在不夠穩(wěn)定的情況，特別是對(duì)于“新能源”這條內(nèi)卷嚴(yán)重的賽道來說更是如此，任何政策和市場(chǎng)等外部環(huán)境的變化，以及車企自身的管理和運(yùn)營(yíng)策略調(diào)整等，都會(huì)使銷量出現(xiàn)波動(dòng)。

在此波動(dòng)下，若車企只靠數(shù)量取勝，不能在單車成本上做好管理，提高毛利率，那就容易陷入“賣一輛，虧一輛”的尷尬境地。而做好成本控制，爭(zhēng)取更多的毛利，也有利于車企在銷售上采取更加靈活的策略，最典型的就是，特斯拉通過“降價(jià)”促銷來盤活市場(chǎng)的操作，但如果沒有高額的利潤(rùn)作為支持，這種方式也很難實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上對(duì)于這一觀點(diǎn)，李想早在3月底就已經(jīng)表達(dá)過一次，當(dāng)時(shí)，比亞迪剛好發(fā)布了去年的財(cái)報(bào)，其出色的成本控制引起了行業(yè)的高度關(guān)注，對(duì)此李想發(fā)文評(píng)價(jià)道：“比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直營(yíng)體系）不相上下，考慮到平均售價(jià)更低的因素，比亞迪整車成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉。財(cái)務(wù)是最理性的考試題，這個(gè)答卷非常優(yōu)秀”。

當(dāng)然，盡管李想嘴上說羨慕比亞迪，但其實(shí)單論成本控制而言，理想汽車在今年也已做得不錯(cuò)了。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度理想汽車的營(yíng)業(yè)收入為187.9億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)96.5%，而凈利潤(rùn)也達(dá)到了9.34億元，這一數(shù)字在去年同期則為-1086.6萬元，而早在去年第四季度，理想汽車就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，其凈利潤(rùn)為2.7億元，所以如果算上本月，他們已連續(xù)兩個(gè)月盈利了，這樣的成績(jī)比起那些還在虧損旋渦中掙扎的新勢(shì)力車企來說，實(shí)在是好了太多。

從根本來講，理想能夠扭虧為盈，與他們?cè)絹碓胶玫某杀究刂朴兄芮嘘P(guān)系。資料顯示，去年下旬，理想的整車毛利率基本在20%左右徘徊，而今年第一季度他們的毛利率已提高到了22.4%，結(jié)合首季度5.26萬輛的交付量來看，能夠?qū)崿F(xiàn)接近10億的盈利，也就不足為奇了。

據(jù)官方預(yù)測(cè)，今年第二季度理想汽車的交付量或?qū)⑦_(dá)到7.6萬-8.1萬輛，如果能夠繼續(xù)做好成本控制，那么理想汽車也有望成為，首個(gè)連續(xù)三個(gè)月盈利的新勢(shì)力車企。