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召回超110萬輛,特斯拉低頭背后的深層次原因

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召回超110萬輛,特斯拉低頭背后的深層次原因

對當下的特斯拉而言,能否繼續(xù)鞏固當前市場地位,才是重中之重。

圖片來源:界面新聞 匡達

文|智瑾財經(jīng) 一帆

新能源圈最新的熱點除了理想一季度盈利,成為新勢力最早實現(xiàn)扭虧的企業(yè),另一件就是特斯拉即將召回2019年到2023年4月在中國市場銷售的幾乎所有車型。

關于特斯拉的召回事件,5月12日,在有關部門啟動缺陷調查后,特斯拉發(fā)起了在中國市場史上最大規(guī)模的一次召回,涉及超110萬輛特斯拉,而召回源頭直指近年來被廣為詬病的單踏板模式。

此次召回涵蓋2019年1月12日-2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車,共計110.46萬輛。

有媒體統(tǒng)計,在此期間特斯拉在中國市場累計銷量約為112.47萬輛,本次召回幾乎就是把這幾年特斯拉在中國賣的車全部召回。

不過,召回事件背后,一方面坐實特斯拉強推的單踏板模式存在安全隱患,另一方面,也難說不會成為特斯拉在電動車品類的一個經(jīng)營轉折。

特斯拉的單踏板模式并非絕對安全

先來了解下特斯拉的單踏板模式。

關于這個模式特斯拉官方解釋是一種動能回收機制,可以節(jié)約能源,但是在實操過程中,卻跟中國用戶水土不服,而本輪召回,也意味著單踏板模式確實存在一些安全隱患,并引起監(jiān)管注意。

另有用戶認為,特斯拉剎車問題,多少與該模式存在直接或間接關聯(lián)。

特斯拉的單踏板模式并非只有一個油門踏板,沒有剎車踏板,而是把加速和減速的功能集成在加速踏板上。也就是用戶踩油門是加速,松油門踏板時車輛自動進行減速并回收能量,達到增加續(xù)航、減少剎車片磨損的作用,跟傳統(tǒng)油車油門和制動踏板彼此獨立有所區(qū)隔。

這個模式在目前的電動車品類并不算新,蔚來、小鵬等也有類似的功能,但只有特斯拉讓用戶被動接受該功能。

公開信息顯示,2021年首批國產(chǎn)特斯拉Model Y開始交付后,特斯拉就取消了“動能回收”調節(jié)選項中的“低”選項,新車統(tǒng)一按照“標準”動能回收去設置,不能調整也無法取消。

因此很多未適應該模式的用戶,會在實操過程中存在一定安全隱患,甚至對制動系統(tǒng)造成一定影響。

而這次召回并非車輛返廠,只是通過OTA系統(tǒng)升級,讓用戶可以選擇動能回收的程度,無法適應該模式的用戶,升級后就可以選擇最低檔的動能回收。

這也難怪市場對特斯拉這波召回的解讀是,在監(jiān)管壓力下才不得不低下它昂貴的頭顱,把選擇權交給用戶,而不是主導用戶的選擇。

回顧特斯拉的發(fā)展脈絡,特斯拉一直被定義為科技創(chuàng)新的代名詞,從技術角度,特斯拉確實有所創(chuàng)造,但在用戶理解上,不論是取消單踏板模式的自主選擇,還是半幅方向盤,特斯拉的表達方式似乎略顯強勢。

如今隨著蔚小理等國產(chǎn)新勢力的崛起,它們對用戶需求的高順從度,正在瘋狂挖開特斯拉的墻角。

特斯拉的墻角正被新勢力撬開

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),特斯拉中國4月批發(fā)銷量為75842輛,不到8萬輛。

而中國汽車消費網(wǎng)統(tǒng)計,同期比亞迪的交付量已經(jīng)超過21萬輛,且包括蔚小理等在內的新勢力也在月內實現(xiàn)交付量同比大增。

值得一提的是,得益于一季度良好的市場表現(xiàn),理想延續(xù)了Q4的業(yè)績表現(xiàn),于一季度內實現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)顯示,一季度理想單季度交付量達52584輛,同比增長65.8%,報告期內實現(xiàn)營收187.9億元,同比增長96.5%,實現(xiàn)歸母凈利潤9.3億元,較去年同期實現(xiàn)扭虧。

圖片來源:東方財富

雖然目前新勢力上市企業(yè)中,僅理想一季度實現(xiàn)盈利,但背后傳遞的信號意味著新勢力們正在走出虧損泥沼,對于提振資本市場及消費者信心都將起到積極作用,最起碼讓市場看到希望。目前市場對新勢力們的最大擔憂,就是其未來經(jīng)營的長期性和穩(wěn)定性。

而對特斯拉而言,則意味著其市場地位正在遭遇挑戰(zhàn),尤其是比亞迪,已經(jīng)在市場數(shù)據(jù)上超越了特斯拉。

從整個中國區(qū)市場表現(xiàn)來看,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,從1-4月廠商總零售排名來看,比亞迪以70.3萬輛位居榜首,而特斯拉中國僅為17.7萬輛位列第二,兩者相差近四倍。

盡管仍不可否認特斯拉在電動汽車領域的風向標地位,但從數(shù)據(jù)上看,市場的目光正在向新晉玩家傾斜。

年初特斯拉的降價風波,與其說是馬斯克的一場科技平權,倒不如說是特斯拉的一波營銷動作,其真正目的還在重奪市場目光。

未來,隨著蔚小理等新勢力逐漸在產(chǎn)能上與特斯拉縮小差距,特斯拉的市場環(huán)境將面臨更加嚴峻的競爭,而特斯拉的高姿態(tài),以及剎車事件的“硬”標簽,也將在消費者層面,拉低其品價比。

當然,也不能否認創(chuàng)始人馬斯克的創(chuàng)新和探索精神,但對當下的特斯拉而言,能否繼續(xù)鞏固當前市場地位,才是重中之重。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

特斯拉

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召回超110萬輛,特斯拉低頭背后的深層次原因

對當下的特斯拉而言,能否繼續(xù)鞏固當前市場地位,才是重中之重。

圖片來源:界面新聞 匡達

文|智瑾財經(jīng) 一帆

新能源圈最新的熱點除了理想一季度盈利,成為新勢力最早實現(xiàn)扭虧的企業(yè),另一件就是特斯拉即將召回2019年到2023年4月在中國市場銷售的幾乎所有車型。

關于特斯拉的召回事件,5月12日,在有關部門啟動缺陷調查后,特斯拉發(fā)起了在中國市場史上最大規(guī)模的一次召回,涉及超110萬輛特斯拉,而召回源頭直指近年來被廣為詬病的單踏板模式。

此次召回涵蓋2019年1月12日-2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車,共計110.46萬輛。

有媒體統(tǒng)計,在此期間特斯拉在中國市場累計銷量約為112.47萬輛,本次召回幾乎就是把這幾年特斯拉在中國賣的車全部召回。

不過,召回事件背后,一方面坐實特斯拉強推的單踏板模式存在安全隱患,另一方面,也難說不會成為特斯拉在電動車品類的一個經(jīng)營轉折。

特斯拉的單踏板模式并非絕對安全

先來了解下特斯拉的單踏板模式。

關于這個模式特斯拉官方解釋是一種動能回收機制,可以節(jié)約能源,但是在實操過程中,卻跟中國用戶水土不服,而本輪召回,也意味著單踏板模式確實存在一些安全隱患,并引起監(jiān)管注意。

另有用戶認為,特斯拉剎車問題,多少與該模式存在直接或間接關聯(lián)。

特斯拉的單踏板模式并非只有一個油門踏板,沒有剎車踏板,而是把加速和減速的功能集成在加速踏板上。也就是用戶踩油門是加速,松油門踏板時車輛自動進行減速并回收能量,達到增加續(xù)航、減少剎車片磨損的作用,跟傳統(tǒng)油車油門和制動踏板彼此獨立有所區(qū)隔。

這個模式在目前的電動車品類并不算新,蔚來、小鵬等也有類似的功能,但只有特斯拉讓用戶被動接受該功能。

公開信息顯示,2021年首批國產(chǎn)特斯拉Model Y開始交付后,特斯拉就取消了“動能回收”調節(jié)選項中的“低”選項,新車統(tǒng)一按照“標準”動能回收去設置,不能調整也無法取消。

因此很多未適應該模式的用戶,會在實操過程中存在一定安全隱患,甚至對制動系統(tǒng)造成一定影響。

而這次召回并非車輛返廠,只是通過OTA系統(tǒng)升級,讓用戶可以選擇動能回收的程度,無法適應該模式的用戶,升級后就可以選擇最低檔的動能回收。

這也難怪市場對特斯拉這波召回的解讀是,在監(jiān)管壓力下才不得不低下它昂貴的頭顱,把選擇權交給用戶,而不是主導用戶的選擇。

回顧特斯拉的發(fā)展脈絡,特斯拉一直被定義為科技創(chuàng)新的代名詞,從技術角度,特斯拉確實有所創(chuàng)造,但在用戶理解上,不論是取消單踏板模式的自主選擇,還是半幅方向盤,特斯拉的表達方式似乎略顯強勢。

如今隨著蔚小理等國產(chǎn)新勢力的崛起,它們對用戶需求的高順從度,正在瘋狂挖開特斯拉的墻角。

特斯拉的墻角正被新勢力撬開

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),特斯拉中國4月批發(fā)銷量為75842輛,不到8萬輛。

而中國汽車消費網(wǎng)統(tǒng)計,同期比亞迪的交付量已經(jīng)超過21萬輛,且包括蔚小理等在內的新勢力也在月內實現(xiàn)交付量同比大增。

值得一提的是,得益于一季度良好的市場表現(xiàn),理想延續(xù)了Q4的業(yè)績表現(xiàn),于一季度內實現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)顯示,一季度理想單季度交付量達52584輛,同比增長65.8%,報告期內實現(xiàn)營收187.9億元,同比增長96.5%,實現(xiàn)歸母凈利潤9.3億元,較去年同期實現(xiàn)扭虧。

圖片來源:東方財富

雖然目前新勢力上市企業(yè)中,僅理想一季度實現(xiàn)盈利,但背后傳遞的信號意味著新勢力們正在走出虧損泥沼,對于提振資本市場及消費者信心都將起到積極作用,最起碼讓市場看到希望。目前市場對新勢力們的最大擔憂,就是其未來經(jīng)營的長期性和穩(wěn)定性。

而對特斯拉而言,則意味著其市場地位正在遭遇挑戰(zhàn),尤其是比亞迪,已經(jīng)在市場數(shù)據(jù)上超越了特斯拉。

從整個中國區(qū)市場表現(xiàn)來看,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,從1-4月廠商總零售排名來看,比亞迪以70.3萬輛位居榜首,而特斯拉中國僅為17.7萬輛位列第二,兩者相差近四倍。

盡管仍不可否認特斯拉在電動汽車領域的風向標地位,但從數(shù)據(jù)上看,市場的目光正在向新晉玩家傾斜。

年初特斯拉的降價風波,與其說是馬斯克的一場科技平權,倒不如說是特斯拉的一波營銷動作,其真正目的還在重奪市場目光。

未來,隨著蔚小理等新勢力逐漸在產(chǎn)能上與特斯拉縮小差距,特斯拉的市場環(huán)境將面臨更加嚴峻的競爭,而特斯拉的高姿態(tài),以及剎車事件的“硬”標簽,也將在消費者層面,拉低其品價比。

當然,也不能否認創(chuàng)始人馬斯克的創(chuàng)新和探索精神,但對當下的特斯拉而言,能否繼續(xù)鞏固當前市場地位,才是重中之重。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。