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吉利20億增持阿斯頓·馬丁,一場(chǎng)各取所需的聯(lián)合

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吉利20億增持阿斯頓·馬丁,一場(chǎng)各取所需的聯(lián)合

在吉利控股成為阿斯頓·馬丁第三大股東后,能否成功幫助其走上扭虧為盈的道路?

圖片來源:界面新聞 匡達(dá)

文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏 李琳

在“買買買”之后,吉利再次將目光盯上了英國傳統(tǒng)超豪華汽車品牌阿斯頓·馬?。ˋston Martin)。

近日,浙江吉利控股集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”)對(duì)外宣布,與阿斯頓·馬丁進(jìn)一步達(dá)成新的合作協(xié)議,完成了對(duì)后者的股份增持,持股比例達(dá)到約17%,成為阿斯頓·馬丁的第三大股東。

事實(shí)上,早在去年9月,吉利控股(00175.HK)便已經(jīng)收購?fù)瓿砂⑺诡D·馬丁7.6%的股份,成為第四大股東。如今,再度增持,凸顯吉利控股在超豪華汽車領(lǐng)域持續(xù)加碼的決心,以及推動(dòng)旗下汽車品牌不斷向高端發(fā)展的野心。

對(duì)于阿斯頓·馬丁而言,吉利控股的增持,帶來的或許不僅僅是資金,還有電動(dòng)化相關(guān)技術(shù),加速實(shí)現(xiàn)自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,同時(shí)更加貼近中國市場(chǎng),進(jìn)而謀求更大的市場(chǎng)份額。

年豪車,虧損不

天眼查信息顯示,阿斯頓·馬丁誕生于1913年,距今歷史超過百年,是英國的全球知名超豪華汽車品牌,最初公司名為班福特和馬丁有限公司(Bamford & Martin Ltd.)。在眾多超豪華汽車類型中,阿斯頓·馬丁一直以造型別致、精工細(xì)作、性能卓越成為運(yùn)動(dòng)跑車的代名詞。

2008年9月,阿斯頓·馬丁宣布正式進(jìn)入中國市場(chǎng),售價(jià)數(shù)百萬元人民幣起。根據(jù)官網(wǎng)顯示,目前阿斯頓·馬丁在中國市場(chǎng)的在售車型主要有雙門跑車DBX、VANTAGE、DB12、DBS、Valhalla等。

盡管貴為汽車行業(yè)金字塔尖的品牌,但阿斯頓·馬丁的發(fā)展卻歷經(jīng)波折,資金問題成為最大的困擾,曾經(jīng)歷7次破產(chǎn),且多次被轉(zhuǎn)賣。

為改善資金問題,2018年6月,阿斯頓·馬丁登陸英國倫敦證券交易所,希望通過在二級(jí)市場(chǎng)募資改善經(jīng)營情況。然而,現(xiàn)實(shí)很殘酷,上市之后,阿斯頓·馬丁的業(yè)績(jī)并未得到有效改善,股價(jià)也一瀉千里,至今仍在底部徘徊。

數(shù)據(jù)顯示,上市以來,阿斯頓·馬丁從未走出過虧損泥潭。2019年,阿斯頓·馬丁稅前虧損1.043億英鎊;2020年虧損額度為3.23億英鎊,虧損較上年增加約3倍。2021年,盡管旗下產(chǎn)品銷量猛增超80%情況下,使得虧損有所收窄, 但阿斯頓·馬丁當(dāng)年的虧損仍超過7000萬英鎊。

就當(dāng)外界認(rèn)為阿斯頓·馬丁的業(yè)績(jī)會(huì)持續(xù)好轉(zhuǎn)的時(shí)候,2022年,其經(jīng)營虧損再度擴(kuò)大至1.18億英鎊。

這種情況到今年第一季度仍未有所好轉(zhuǎn)。據(jù)阿斯頓·馬丁發(fā)布的截至2023年3月31日第一季度財(cái)報(bào)顯示,今年前三個(gè)月,公司經(jīng)營虧損為5090萬英鎊,較去年的4770萬英鎊擴(kuò)大7%。

此外,阿斯頓·馬丁還曾陷入“舉債度日”的境地。據(jù)媒體報(bào)道,2019年,阿斯頓·馬丁由于流動(dòng)資金“告急”,發(fā)行總額為1.5億美元(約合人民幣10.7億元)的債券,以緩解資金流動(dòng)性不足的問題。

在阿斯頓·馬丁管理層看來,糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)原因是英國和歐洲市場(chǎng)疲軟,以及市場(chǎng)對(duì)Vantage車型需求低迷。但不容忽視的是,自上市以來,阿斯頓·馬丁頻頻更換的掌舵人也反映出公司發(fā)展缺乏穩(wěn)定長(zhǎng)久的戰(zhàn)略規(guī)劃。

鰲頭財(cái)經(jīng)梳理公開報(bào)道發(fā)現(xiàn),2019年以來,安迪·帕爾默、慕容濤、拜厄斯·莫爾斯、阿梅迪奧·費(fèi)利薩等多位高管都曾主導(dǎo)過阿斯頓·馬丁的發(fā)展。

此次吉利控股增持阿斯頓·馬丁付出了2.34億英鎊(約合人民幣20.43億元),或許能夠在一定程度上緩解后者對(duì)于資金的需求,但能否幫助阿斯頓·馬丁走出虧損泥潭,實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)向上還有待進(jìn)一步觀察。

除了資金外,阿斯頓?馬丁董事會(huì)執(zhí)行主席勞倫斯?斯特爾認(rèn)為,吉利控股的增持,能夠讓公司更加了解中國市場(chǎng),并有機(jī)會(huì)獲得吉利相關(guān)電動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)的支持,促進(jìn)公司自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

吉利借機(jī)強(qiáng)化品牌向上

即便付出了超20億元的代價(jià),吉利控股也愿意收購阿斯頓·馬丁的更多股份,這背后或反映出吉利實(shí)現(xiàn)品牌向上的急迫。

吉利作為中國自主品牌汽車陣營中的重要一員,實(shí)現(xiàn)品牌向上是其當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)。在擁有領(lǐng)克、極氪等中高端子品牌的情況,今年2月,吉利汽車(00175.HK)又發(fā)布了中高端新能源品牌——“吉利銀河”,并一口氣公布了7款新車規(guī)劃。

今年4月舉行的上海車展上,吉利銀河系列首款插電混動(dòng)車型“銀河L7”與消費(fèi)者見面。另據(jù)公開消息,當(dāng)前銀河L7已開啟盲訂,后將于5月31日上市。

但從公開信息來看,在售價(jià)超百萬的豪華車領(lǐng)域,尚未出現(xiàn)吉利自主打造的產(chǎn)品。與此同時(shí),比亞迪已搶先推出了售價(jià)超百萬的“仰望”,在上海車展上引發(fā)了廣泛關(guān)注。

因此,外界紛紛猜測(cè),吉利控股增持阿斯頓·馬丁的一個(gè)重要目的是增厚其品牌高端化的底蘊(yùn),同時(shí)借助新能源汽車賽道發(fā)展的紅利,幫助自身更好地實(shí)現(xiàn)品牌向上的戰(zhàn)略目標(biāo)。

鰲頭財(cái)經(jīng)了解到,在中國新能源賽道方面,吉利控股旗下雖然有眾多產(chǎn)品,比如吉利、幾何、極氪、領(lǐng)克、睿藍(lán)等,并且在2022年都取得不錯(cuò)的成績(jī),全年銷量達(dá)到32.87萬輛,同比增長(zhǎng)超300%。

但這一成績(jī)與當(dāng)前銷量增長(zhǎng)更為迅猛的友商來說,顯然有些失色。吉利汽車高管也曾公開表示,在電氣化轉(zhuǎn)型方面的步伐較慢,公司未能延續(xù)在燃油車時(shí)代的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),失去中國自主品牌市場(chǎng)第一的位置。

因此,通過增持阿斯頓·馬丁,幫助其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,對(duì)于吉利控股旗下眾多品牌來說,似乎是利大于弊。

首先,在收購國外品牌方面,吉利控股有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。2010年,以“蛇吞象”的方式收購沃爾沃,并幫助后者站穩(wěn)了二線豪華車陣營,此后吉利便開啟了“買買買”的道路,先后將倫敦出租車、馬來西亞寶騰汽車、英國豪車品牌路特斯汽車收至麾下。可見,在如何利用好收購品牌方面,可謂積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

其次,此次收購后,吉利控股將有權(quán)任命一名非執(zhí)行董事加入阿斯頓?馬丁董事會(huì),同時(shí)還將擁有一個(gè)董事會(huì)觀察員席位。這或許能夠更多介入阿斯頓·馬丁的運(yùn)營,有助于幫助阿斯頓·馬丁走出虧損的泥潭。

第三,收購之后,在百年超豪華汽車品牌加持下,對(duì)于吉利控股旗下各個(gè)品牌汽車來說,也有利于在技術(shù)、品牌影響力方面所有提升。尤其是促進(jìn)阿斯頓·馬丁電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),用在領(lǐng)克、極氪等汽車品牌上,或許會(huì)大大提升消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可。

不過,“冰凍三尺非一日之寒”,阿斯頓·馬丁頻頻虧損的業(yè)績(jī),或說明其存在的問題還有很多。

另外,在吉利控股收購的眾多豪華汽車品牌案例中,并非只有沃爾沃成功的經(jīng)驗(yàn),也有不那么成功的經(jīng)驗(yàn),比如2017年收購并完成對(duì)路特斯控股后,后者在中國市場(chǎng)的影響力未見明顯提升。有微博認(rèn)證的博主統(tǒng)計(jì),2022年全年,路特斯在中國市場(chǎng)的銷量未過百輛。

那么,在吉利控股成為阿斯頓·馬丁第三大股東后,將會(huì)為后者帶來怎樣的改變,能否成功幫助其走上扭虧為盈的道路,恐怕只有時(shí)間能給出答案了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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吉利20億增持阿斯頓·馬丁,一場(chǎng)各取所需的聯(lián)合

在吉利控股成為阿斯頓·馬丁第三大股東后,能否成功幫助其走上扭虧為盈的道路?

圖片來源:界面新聞 匡達(dá)

文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏 李琳

在“買買買”之后,吉利再次將目光盯上了英國傳統(tǒng)超豪華汽車品牌阿斯頓·馬?。ˋston Martin)。

近日,浙江吉利控股集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”)對(duì)外宣布,與阿斯頓·馬丁進(jìn)一步達(dá)成新的合作協(xié)議,完成了對(duì)后者的股份增持,持股比例達(dá)到約17%,成為阿斯頓·馬丁的第三大股東。

事實(shí)上,早在去年9月,吉利控股(00175.HK)便已經(jīng)收購?fù)瓿砂⑺诡D·馬丁7.6%的股份,成為第四大股東。如今,再度增持,凸顯吉利控股在超豪華汽車領(lǐng)域持續(xù)加碼的決心,以及推動(dòng)旗下汽車品牌不斷向高端發(fā)展的野心。

對(duì)于阿斯頓·馬丁而言,吉利控股的增持,帶來的或許不僅僅是資金,還有電動(dòng)化相關(guān)技術(shù),加速實(shí)現(xiàn)自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,同時(shí)更加貼近中國市場(chǎng),進(jìn)而謀求更大的市場(chǎng)份額。

年豪車,虧損不

天眼查信息顯示,阿斯頓·馬丁誕生于1913年,距今歷史超過百年,是英國的全球知名超豪華汽車品牌,最初公司名為班福特和馬丁有限公司(Bamford & Martin Ltd.)。在眾多超豪華汽車類型中,阿斯頓·馬丁一直以造型別致、精工細(xì)作、性能卓越成為運(yùn)動(dòng)跑車的代名詞。

2008年9月,阿斯頓·馬丁宣布正式進(jìn)入中國市場(chǎng),售價(jià)數(shù)百萬元人民幣起。根據(jù)官網(wǎng)顯示,目前阿斯頓·馬丁在中國市場(chǎng)的在售車型主要有雙門跑車DBX、VANTAGE、DB12、DBS、Valhalla等。

盡管貴為汽車行業(yè)金字塔尖的品牌,但阿斯頓·馬丁的發(fā)展卻歷經(jīng)波折,資金問題成為最大的困擾,曾經(jīng)歷7次破產(chǎn),且多次被轉(zhuǎn)賣。

為改善資金問題,2018年6月,阿斯頓·馬丁登陸英國倫敦證券交易所,希望通過在二級(jí)市場(chǎng)募資改善經(jīng)營情況。然而,現(xiàn)實(shí)很殘酷,上市之后,阿斯頓·馬丁的業(yè)績(jī)并未得到有效改善,股價(jià)也一瀉千里,至今仍在底部徘徊。

數(shù)據(jù)顯示,上市以來,阿斯頓·馬丁從未走出過虧損泥潭。2019年,阿斯頓·馬丁稅前虧損1.043億英鎊;2020年虧損額度為3.23億英鎊,虧損較上年增加約3倍。2021年,盡管旗下產(chǎn)品銷量猛增超80%情況下,使得虧損有所收窄, 但阿斯頓·馬丁當(dāng)年的虧損仍超過7000萬英鎊。

就當(dāng)外界認(rèn)為阿斯頓·馬丁的業(yè)績(jī)會(huì)持續(xù)好轉(zhuǎn)的時(shí)候,2022年,其經(jīng)營虧損再度擴(kuò)大至1.18億英鎊。

這種情況到今年第一季度仍未有所好轉(zhuǎn)。據(jù)阿斯頓·馬丁發(fā)布的截至2023年3月31日第一季度財(cái)報(bào)顯示,今年前三個(gè)月,公司經(jīng)營虧損為5090萬英鎊,較去年的4770萬英鎊擴(kuò)大7%。

此外,阿斯頓·馬丁還曾陷入“舉債度日”的境地。據(jù)媒體報(bào)道,2019年,阿斯頓·馬丁由于流動(dòng)資金“告急”,發(fā)行總額為1.5億美元(約合人民幣10.7億元)的債券,以緩解資金流動(dòng)性不足的問題。

在阿斯頓·馬丁管理層看來,糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)原因是英國和歐洲市場(chǎng)疲軟,以及市場(chǎng)對(duì)Vantage車型需求低迷。但不容忽視的是,自上市以來,阿斯頓·馬丁頻頻更換的掌舵人也反映出公司發(fā)展缺乏穩(wěn)定長(zhǎng)久的戰(zhàn)略規(guī)劃。

鰲頭財(cái)經(jīng)梳理公開報(bào)道發(fā)現(xiàn),2019年以來,安迪·帕爾默、慕容濤、拜厄斯·莫爾斯、阿梅迪奧·費(fèi)利薩等多位高管都曾主導(dǎo)過阿斯頓·馬丁的發(fā)展。

此次吉利控股增持阿斯頓·馬丁付出了2.34億英鎊(約合人民幣20.43億元),或許能夠在一定程度上緩解后者對(duì)于資金的需求,但能否幫助阿斯頓·馬丁走出虧損泥潭,實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)向上還有待進(jìn)一步觀察。

除了資金外,阿斯頓?馬丁董事會(huì)執(zhí)行主席勞倫斯?斯特爾認(rèn)為,吉利控股的增持,能夠讓公司更加了解中國市場(chǎng),并有機(jī)會(huì)獲得吉利相關(guān)電動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)的支持,促進(jìn)公司自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

吉利借機(jī)強(qiáng)化品牌向上

即便付出了超20億元的代價(jià),吉利控股也愿意收購阿斯頓·馬丁的更多股份,這背后或反映出吉利實(shí)現(xiàn)品牌向上的急迫。

吉利作為中國自主品牌汽車陣營中的重要一員,實(shí)現(xiàn)品牌向上是其當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)。在擁有領(lǐng)克、極氪等中高端子品牌的情況,今年2月,吉利汽車(00175.HK)又發(fā)布了中高端新能源品牌——“吉利銀河”,并一口氣公布了7款新車規(guī)劃。

今年4月舉行的上海車展上,吉利銀河系列首款插電混動(dòng)車型“銀河L7”與消費(fèi)者見面。另據(jù)公開消息,當(dāng)前銀河L7已開啟盲訂,后將于5月31日上市。

但從公開信息來看,在售價(jià)超百萬的豪華車領(lǐng)域,尚未出現(xiàn)吉利自主打造的產(chǎn)品。與此同時(shí),比亞迪已搶先推出了售價(jià)超百萬的“仰望”,在上海車展上引發(fā)了廣泛關(guān)注。

因此,外界紛紛猜測(cè),吉利控股增持阿斯頓·馬丁的一個(gè)重要目的是增厚其品牌高端化的底蘊(yùn),同時(shí)借助新能源汽車賽道發(fā)展的紅利,幫助自身更好地實(shí)現(xiàn)品牌向上的戰(zhàn)略目標(biāo)。

鰲頭財(cái)經(jīng)了解到,在中國新能源賽道方面,吉利控股旗下雖然有眾多產(chǎn)品,比如吉利、幾何、極氪、領(lǐng)克、睿藍(lán)等,并且在2022年都取得不錯(cuò)的成績(jī),全年銷量達(dá)到32.87萬輛,同比增長(zhǎng)超300%。

但這一成績(jī)與當(dāng)前銷量增長(zhǎng)更為迅猛的友商來說,顯然有些失色。吉利汽車高管也曾公開表示,在電氣化轉(zhuǎn)型方面的步伐較慢,公司未能延續(xù)在燃油車時(shí)代的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),失去中國自主品牌市場(chǎng)第一的位置。

因此,通過增持阿斯頓·馬丁,幫助其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,對(duì)于吉利控股旗下眾多品牌來說,似乎是利大于弊。

首先,在收購國外品牌方面,吉利控股有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。2010年,以“蛇吞象”的方式收購沃爾沃,并幫助后者站穩(wěn)了二線豪華車陣營,此后吉利便開啟了“買買買”的道路,先后將倫敦出租車、馬來西亞寶騰汽車、英國豪車品牌路特斯汽車收至麾下??梢?,在如何利用好收購品牌方面,可謂積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

其次,此次收購后,吉利控股將有權(quán)任命一名非執(zhí)行董事加入阿斯頓?馬丁董事會(huì),同時(shí)還將擁有一個(gè)董事會(huì)觀察員席位。這或許能夠更多介入阿斯頓·馬丁的運(yùn)營,有助于幫助阿斯頓·馬丁走出虧損的泥潭。

第三,收購之后,在百年超豪華汽車品牌加持下,對(duì)于吉利控股旗下各個(gè)品牌汽車來說,也有利于在技術(shù)、品牌影響力方面所有提升。尤其是促進(jìn)阿斯頓·馬丁電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),用在領(lǐng)克、極氪等汽車品牌上,或許會(huì)大大提升消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可。

不過,“冰凍三尺非一日之寒”,阿斯頓·馬丁頻頻虧損的業(yè)績(jī),或說明其存在的問題還有很多。

另外,在吉利控股收購的眾多豪華汽車品牌案例中,并非只有沃爾沃成功的經(jīng)驗(yàn),也有不那么成功的經(jīng)驗(yàn),比如2017年收購并完成對(duì)路特斯控股后,后者在中國市場(chǎng)的影響力未見明顯提升。有微博認(rèn)證的博主統(tǒng)計(jì),2022年全年,路特斯在中國市場(chǎng)的銷量未過百輛。

那么,在吉利控股成為阿斯頓·馬丁第三大股東后,將會(huì)為后者帶來怎樣的改變,能否成功幫助其走上扭虧為盈的道路,恐怕只有時(shí)間能給出答案了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。