全球范圍內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求正在逐漸走向成熟，盡管過(guò)去3年里電動(dòng)汽車(chē)的制造與銷(xiāo)售受到疫情以及供應(yīng)鏈不穩(wěn)等不利因素的影響，但電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)速度仍然十分驚人。
不過(guò)與此同時(shí)，作為汽車(chē)制造大國(guó)的日本仍顯得風(fēng)平浪靜。在同為汽車(chē)重鎮(zhèn)的歐洲正在為是否禁止燃油車(chē)而經(jīng)歷數(shù)輪爭(zhēng)論的2023年，日本的汽車(chē)公司高管卻選擇站在反對(duì)全面電動(dòng)化的統(tǒng)一陣營(yíng)。
豐田汽車(chē)前任社長(zhǎng)豐田章男目前仍在擔(dān)任日本汽車(chē)制造協(xié)會(huì)（JAMA）的主席，數(shù)年來(lái)一直堅(jiān)持汽車(chē)業(yè)應(yīng)采取更多元化的方式來(lái)應(yīng)對(duì)碳排放問(wèn)題的觀點(diǎn)。為此，他受到了包括特斯拉和比亞迪在內(nèi)的新能源汽車(chē)制造商的指責(zé)。
在近期舉辦的G7峰會(huì)期間，由豐田章男牽頭，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達(dá)參與的JAMA展覽中，他再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸情緒，同時(shí)獲得了多個(gè)參展日本公司的支持。
在外媒的采訪(fǎng)中，這些公司的高管們找到了支撐自己觀點(diǎn)的新論據(jù)——只要電池材料仍然稀缺，用于充電的電力還在向可再生資源轉(zhuǎn)變而非完全清潔能源，那么汽車(chē)業(yè)就需要多種動(dòng)力系統(tǒng)和替代燃料來(lái)減少排放。
以鈴木公司為例，這家在印度市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)在今年1月公開(kāi)了與印度政府和亞洲最大奶制品制造商的合作協(xié)議。鈴木表示，公司希望能從印度廣泛存在牛糞中提取生物氣體，旨在為使用壓縮天然氣的鈴木車(chē)型提供清潔能源。
五十鈴和雅馬哈的情況較為類(lèi)似，兩家公司都不以生產(chǎn)乘用車(chē)為主要業(yè)務(wù)。而在其專(zhuān)精領(lǐng)域，例如摩托艇和卡車(chē)上，兩家公司都不認(rèn)為電動(dòng)化是更加好的未來(lái)。雅馬哈認(rèn)為電池摩托艇的重量問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致承載能力受限；而五十鈴的明星產(chǎn)品中，電動(dòng)版本的續(xù)航里程僅為燃油車(chē)型的六分之一。
本田汽車(chē)社長(zhǎng)三部敏宏是這些高管中最看好電動(dòng)車(chē)未來(lái)的異類(lèi)，今年3月，本田宣布將在美國(guó)俄亥俄州的鄉(xiāng)村地區(qū)動(dòng)工一座新的44億美元鋰離子電池工廠(chǎng)。此外，該公司已經(jīng)開(kāi)始與通用汽車(chē)和索尼在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。
即便如此，本田仍未選擇將注意力完全聚焦在電動(dòng)化之上。5月中旬，本田宣布為五十鈴2027年推出的重卡開(kāi)發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)。
馬自達(dá)作為體量更小的汽車(chē)公司，并未直接否定電動(dòng)化。這家公司宣布在未來(lái)的幾年里階段性實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。馬自達(dá)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)到那時(shí)，全球銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)比例約在25%至40%不等，而他們對(duì)電動(dòng)化的支持程度也將隨著這一廣泛波動(dòng)的預(yù)期而改變。
去年，日本能源智庫(kù)可再生能源研究所發(fā)布的一份報(bào)告中表示，日本在推動(dòng)氫能源戰(zhàn)略上出現(xiàn)了失誤，因?yàn)槿毡鞠M(fèi)者絕大多數(shù)更加傾向于選擇電動(dòng)汽車(chē)。
五十鈴CEO片山正則的發(fā)言則為這一窘境側(cè)面給出了答案：“如果有人能準(zhǔn)確地指出應(yīng)該是純電動(dòng)汽車(chē)還是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，那對(duì)我們來(lái)說(shuō)就容易多了，因?yàn)槲覀兊难邪l(fā)可以集中在這些領(lǐng)域。 但我們沒(méi)有這樣的答案，至少目前是這樣。”
高管們的謹(jǐn)慎無(wú)可厚非，據(jù)估計(jì)，日本的汽車(chē)制造商及其支持行業(yè)雇傭了超過(guò)500萬(wàn)名工人，約占日本勞動(dòng)力的8%。
不幸的是，日本汽車(chē)公司們的同仇敵愾卻并不能感化市場(chǎng)的選擇。根據(jù)豐田2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績(jī)的數(shù)據(jù)顯示，這家全球體量最大的汽車(chē)公司凈利潤(rùn)四年來(lái)首次下滑，同比減少14.0%至2.45萬(wàn)億日元；今年一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)售出了26.72萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)約69%，取代了數(shù)年霸占這一寶座的豐田卡羅拉。后者今年一季度售出了約25.64萬(wàn)輛，并在主要市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)分別下跌29%和10%。