文|劉曠
燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型大勢(shì)已不可逆,新能源汽車數(shù)量越來(lái)越多。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)67.13%,呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中,純電動(dòng)汽車保有量1045萬(wàn)輛,占新能源汽車總量的79.78%。
與之相對(duì)應(yīng)的是,汽車補(bǔ)能需求與日俱增,補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。中國(guó)充電聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為88.2萬(wàn)臺(tái),其中公共充電樁增量同比上漲167.7%;隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升,同比增長(zhǎng)60.8%。
盡管如此,新能源車主的充電焦慮還是如影隨形,特別是節(jié)假日高峰出行時(shí),高速服務(wù)區(qū)都是排隊(duì)充電的新能源車主。為了續(xù)航不再焦慮,汽車企業(yè)、動(dòng)力電池廠商、新能源企業(yè)推出各類能源補(bǔ)充服務(wù),充電樁、換電站、移動(dòng)充電機(jī)器人相繼登場(chǎng)。
充電樁“穩(wěn)中求進(jìn)”
充電模式是新能源汽車市場(chǎng)主流的能源補(bǔ)充模式,而充電樁作為能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施,有較高的不可取代性。
一來(lái),新能源汽車充電樁的本質(zhì)是個(gè)電源,符合人們“沒(méi)電就充電”的用電習(xí)慣,車主接受度高。二來(lái),從慢充、快充到超級(jí)快充,新能源汽車充電技術(shù)趨于成熟,充電時(shí)長(zhǎng)已被大大縮短。三來(lái),利好政策密集落地,充電樁建設(shè)被列入新基建范疇,產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)提升;四來(lái),越來(lái)越多充電樁服務(wù)商加速充電樁建設(shè),充電樁數(shù)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示,目前全國(guó)有充電樁相關(guān)企業(yè)近34.5萬(wàn)余家。其中,2022年新增注冊(cè)企業(yè)10萬(wàn)余家,新增注冊(cè)企業(yè)增速為47.2%。2023年一季度新增充電樁相關(guān)企業(yè)2.6萬(wàn)余家,與2022年同期相比,上漲33.4%。
新能源充電樁市場(chǎng)迅速擴(kuò)張,行業(yè)的根本性問(wèn)題隨之暴露。充電樁數(shù)量少、充電體驗(yàn)差、公共充電設(shè)施分布不均勻等等老生常談的問(wèn)題未得到妥善解決,甚至隨著新能源汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng),此類問(wèn)題造成的影響日益擴(kuò)大。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示,2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%,連續(xù)8年保持全球第一。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量有望破千萬(wàn)。
然而,充電樁數(shù)量和新能源汽車數(shù)量比例嚴(yán)重失衡,充電樁產(chǎn)業(yè)建設(shè)趕不上新能源汽車行業(yè)發(fā)展速度。據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù),我國(guó)車樁比為7:1,而美國(guó)新能源汽車保有量310萬(wàn)輛,公共車樁比高達(dá)24:1,歐洲公共車樁比則達(dá)到16.4:1。
此外,充電樁建設(shè)成本高、維護(hù)成本高,成本回收周期長(zhǎng)。中金證券研報(bào)測(cè)算,如果建設(shè)擁有8個(gè)120kW充電樁的場(chǎng)站,單樁設(shè)備成本為0.5元/W、綜合建設(shè)成本1.3元/W,充電樁使用壽命10年,充電樁的成本回收期達(dá)到了4.9年。
因研發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)成本高而導(dǎo)致的盈利難題,是充電樁服務(wù)商共同的難題。以特來(lái)電為例,數(shù)據(jù)顯示,2020年-2022年,特來(lái)電分別虧損3786.49萬(wàn)元、5132.08萬(wàn)元、2600.02萬(wàn)元,市場(chǎng)份額排名全國(guó)第一的特來(lái)電持續(xù)虧損,其他服務(wù)商的處境不言而喻。
總的來(lái)說(shuō),特來(lái)電、星星充電、云快充等充電樁服務(wù)商加速充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè),但離滿足整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)續(xù)航需求依然有較大的距離,而且充電樁服務(wù)商苦于高成本已久,充電模式遲遲看不到盈利,換電模式借機(jī)“上位”。
換電模式強(qiáng)勢(shì)占位
前文提及,充電樁數(shù)量少、充電慢,車主經(jīng)常需要排長(zhǎng)隊(duì)充電體驗(yàn)差,換電站的出現(xiàn)很好地解決了電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。
試想,曾經(jīng)需要排長(zhǎng)隊(duì)等待充電,一等就要一小時(shí)以上,現(xiàn)在開(kāi)車進(jìn)入換電站,只需要幾分鐘就能更換電池滿血出發(fā),如此理想的綠色、低碳、高效出行模式怎么能讓人不心動(dòng)。隨之換電需求的擴(kuò)張,不少汽車廠商、動(dòng)力電池公司、能源企業(yè)都紛紛入場(chǎng),搶奪換電行業(yè)的市場(chǎng)份額。
高度重視用戶服務(wù)的蔚來(lái),2021年提出加快NIO Power充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),計(jì)劃以每年新增600個(gè)換電站,到2025年形成4000座換電站布局。今年5月份,蔚來(lái)官方宣布第 1400 座換電站正式上線,而且蔚來(lái)車主換電占比已超 60%,累計(jì)換電超 2200 萬(wàn)次,日均換電近 5 萬(wàn)次。
無(wú)獨(dú)有偶,2022年寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案,攜續(xù)航能力在200公里左右的巧克力換電塊、用戶端APP以及可儲(chǔ)存48個(gè)換電塊的快換站,高調(diào)入局換電市場(chǎng),目前建設(shè)工作在有序進(jìn)行中。
有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的車企、動(dòng)力電池巨頭的加入和專研,讓換電技術(shù)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的躍升,換電站規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。智研咨詢數(shù)據(jù),截止2022年12月,全國(guó)換電站保有量為1973座,同比增長(zhǎng)52%。
盡管有不少汽車企業(yè)支持換電模式,換電站也在有序建設(shè)中但推廣換電模式并不容易。
一方面,關(guān)于車電分離的利弊,反對(duì)派和認(rèn)可派各執(zhí)一詞,“充電為主、換電為輔”的格局短時(shí)間內(nèi)難以打破。
認(rèn)可派認(rèn)為,車電分離意味著車輛和電池是兩種獨(dú)立的商品,消費(fèi)者可以選擇只買整車電池租賃來(lái)減少購(gòu)車支出,選擇變多了;反對(duì)派認(rèn)為,換電模式并不可靠,因?yàn)樾码姵乜赡軙?huì)換來(lái)舊電池,電池質(zhì)量無(wú)法保證,安全性存疑。
另一方面,各大車企和動(dòng)力電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格和接口不一,換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化仍在推進(jìn)階段。此外,換電模式未大規(guī)模普及可適配的車型數(shù)量相對(duì)較少,商業(yè)化不夠成熟盈利模式尚不清晰。
在市場(chǎng)需求和政策的驅(qū)動(dòng)下,新能源汽車換電模式按下加速鍵,但市場(chǎng)爭(zhēng)議不斷,想要取代充電樁占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額,需要直面很多質(zhì)疑、跨越很多“門(mén)檻”。
移動(dòng)充電機(jī)器人初出茅廬
充電樁、換電站建設(shè)不斷提速,移動(dòng)充電機(jī)器人緊隨其后。和充電樁、換電站需要“車找電”不同,移動(dòng)充電機(jī)器人采用“電找車”模式,類似移動(dòng)的能源補(bǔ)給站,車主可以通過(guò)軟件召喚充移動(dòng)電機(jī)器人上門(mén)充電,像打車一樣方便。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間探索,移動(dòng)充電機(jī)器人產(chǎn)品已相繼面世。
在國(guó)外,福特公司推出機(jī)器人充電站,用戶在充電站內(nèi)可以通過(guò)智能手機(jī)來(lái)控制機(jī)器人自動(dòng)連接汽車充電接口;美國(guó)充電技術(shù)公司“EV safe Charge”推出 Ziggy充電機(jī)器人,計(jì)劃在達(dá)拉斯沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)大規(guī)模測(cè)試。
在國(guó)內(nèi),一汽紅旗公布由“儲(chǔ)能+移動(dòng)機(jī)器人+工業(yè)機(jī)器人”三重結(jié)合的可移動(dòng)智能充電柜機(jī)器人,其采用12V三相異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)81%;儲(chǔ)能廠商雙杰電氣也推出了可30kW充放電、自帶25KWH的移動(dòng)充電機(jī)器人SCDE110。
近期,電動(dòng)汽車充電服務(wù)商能鏈智電推出了一款自主研發(fā)的充電機(jī)器人,支持一鍵召喚自主尋車、機(jī)械臂自動(dòng)插槍充電、在線支付結(jié)算、自動(dòng)回倉(cāng)補(bǔ)電等功能,再次引發(fā)市場(chǎng)熱議。
海內(nèi)外能源服務(wù)商相繼推出充電機(jī)器人產(chǎn)品,市場(chǎng)形成了一股“智能移動(dòng)充電”風(fēng)潮。與此同時(shí),市場(chǎng)上關(guān)于移動(dòng)充電機(jī)器人能否取代充電樁、換電站的討論聲越來(lái)越多。那么,移動(dòng)充電機(jī)器人有何獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?
一是,移動(dòng)充電機(jī)器人可“按需移動(dòng)”,通過(guò)靈活調(diào)配充電資源,為車主提供便捷、快速地充電服務(wù),某種程度上實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)能自由。和充電樁、換電站相比,移動(dòng)充電機(jī)器人移動(dòng)性能強(qiáng)、靈活性高,能夠解決車主找不到充電樁、換電站的焦慮,打破地域限制后充電資源利用效率也提高了。
二是,移動(dòng)充電機(jī)器人可“智能控制”,其自主導(dǎo)航、在線支付結(jié)算、自動(dòng)回倉(cāng)補(bǔ)電等智能功能,提高了能源補(bǔ)充的準(zhǔn)確性和效率,保證了能源補(bǔ)充服務(wù)的安全、高效和穩(wěn)定,極大程度優(yōu)化了新能源車主充電體驗(yàn)。
數(shù)智化時(shí)代,人工智能技術(shù)被應(yīng)用于各行各業(yè),身兼儲(chǔ)能、充電、無(wú)人駕駛數(shù)職的移動(dòng)充電機(jī)器人,或?qū)⒁I(lǐng)補(bǔ)能市場(chǎng)走向自動(dòng)化、無(wú)人化和超智能化。不過(guò)隨著充電樁、換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的日漸完善,移動(dòng)充電模式是否會(huì)變得雞肋,需要時(shí)間去驗(yàn)證。
血拼之后,只剩共存?
新能源汽車市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升,特來(lái)電、寧德時(shí)代等企業(yè)加快構(gòu)建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)風(fēng)口,不僅吸引來(lái)大量的補(bǔ)能玩家,還催生了充電樁、換電站、移動(dòng)充電機(jī)器人等不同的補(bǔ)能方式,新能源補(bǔ)能方式從單一形態(tài)變?yōu)槎嘣J健?/p>
新能源補(bǔ)能方式越來(lái)越多元化,它們各有優(yōu)勢(shì)也各有不足,誰(shuí)是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮的最優(yōu)解?新能源補(bǔ)能市場(chǎng)最終會(huì)呈現(xiàn)怎樣的格局?我們不妨猜測(cè)一下。
可能性一:新能源補(bǔ)能市場(chǎng)延續(xù)當(dāng)下充電為主、換電為輔的格局。充電樁建設(shè)早、用戶接受度高、應(yīng)用場(chǎng)景廣,是市場(chǎng)最主流的補(bǔ)能方式,換電模式則在蔚來(lái)、寧德時(shí)代等擁護(hù)者的支持下急速擴(kuò)張,兩者發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越猛,地位只會(huì)越來(lái)越穩(wěn)。
可能性二:移動(dòng)智能補(bǔ)能方式成為主流,充電樁、換電站或智能化升級(jí)或被淘汰。數(shù)智化時(shí)代,機(jī)器人替代人工提供高質(zhì)量、高效率服務(wù)的可行性已經(jīng)被認(rèn)可,未來(lái)補(bǔ)能市場(chǎng)也會(huì)走向智能化、無(wú)人化,而移動(dòng)充電機(jī)器人是當(dāng)下最符合時(shí)代發(fā)展需求的產(chǎn)品,有可能會(huì)取代充電樁、換電站。
可能性三:充電樁、換電站、移動(dòng)充電機(jī)器人等多種補(bǔ)能方式共存、互補(bǔ)?,F(xiàn)有的補(bǔ)能模式各有局限性,要么是數(shù)量不足、要么是服務(wù)不好或者技術(shù)未成熟,不能完全滿足市場(chǎng)需求,所以多種補(bǔ)能模式并存是最理想的狀態(tài),而且補(bǔ)能市場(chǎng)足夠大,完全能夠容納多種方式。
如智能手機(jī)市場(chǎng)一樣,有慢充、快充、超級(jí)快充,有換電池、有無(wú)線充電還有共享充電寶,不同的充電方式滿足不同的場(chǎng)景需求,在家里可以用充電器充電,在商場(chǎng)可以用共享充電寶,在野外可以換電池……相信新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)也會(huì)呈現(xiàn)多種補(bǔ)能模式并存的格局。
回到開(kāi)頭的問(wèn)題:“2023年了,充電焦慮還存在嗎?”我想它快要消失了,充電樁、換電站、移動(dòng)充電機(jī)器人多種方式并存、互補(bǔ),新能源補(bǔ)能將不再是難事。