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降價(jià)與收費(fèi),蔚來(lái)“攤牌”

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降價(jià)與收費(fèi),蔚來(lái)“攤牌”

對(duì)于剛需車(chē)主,3萬(wàn)元的額度太少了。

圖片來(lái)源:界面新聞 范劍磊

文|坤輿商業(yè)觀察 高恒

號(hào)稱永不降價(jià)的蔚來(lái)終于“變臉”了。

6月12日,蔚來(lái)宣布全系車(chē)型起售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元,并取消了終身免費(fèi)換電權(quán)益。同時(shí),蔚來(lái)還推出一個(gè)售價(jià)3萬(wàn)元的選購(gòu)權(quán)益包,包括了終身免費(fèi)換電(每月4次)、整車(chē)10年不限里程質(zhì)保、終身免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等權(quán)益,限時(shí)選購(gòu)時(shí)間為2023年6月12日至2023年7月31日。

對(duì)此,蔚來(lái)CEO李斌特意聲明稱,這是調(diào)價(jià)不是降價(jià),本質(zhì)是將原來(lái)包含在車(chē)價(jià)里的服務(wù)權(quán)益顯性化。其實(shí),蔚來(lái)在幾個(gè)月前就已經(jīng)有了權(quán)益調(diào)整的想法,認(rèn)為目前時(shí)間點(diǎn)較為合適,用戶權(quán)益的調(diào)整本質(zhì)上是剝離汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù),用戶有選擇權(quán)去購(gòu)買(mǎi)或不買(mǎi)服務(wù)。

有聲音認(rèn)為,此次蔚來(lái)車(chē)價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元是取消了終身免費(fèi)換電權(quán)益,而以前的車(chē)價(jià)里是包含了這些項(xiàng)目的。換句話說(shuō),車(chē)價(jià)也許沒(méi)有太大變化。

關(guān)于調(diào)價(jià),有人買(mǎi)賬有人不買(mǎi)賬。對(duì)于用車(chē)頻率不高且以家用充電為主的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),優(yōu)惠3萬(wàn)元會(huì)有吸引力。但對(duì)于用車(chē)頻率高的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),換電幾率會(huì)大大增加,按一年4次換電計(jì)算,3-5年即可消費(fèi)3萬(wàn)元。從車(chē)的一般使用壽命看,動(dòng)輒5、6年以上,甚至8-10年以上都很常見(jiàn),時(shí)間越長(zhǎng),車(chē)主的總體開(kāi)銷(xiāo)要比調(diào)價(jià)前還高,所以這類(lèi)車(chē)主選裝3萬(wàn)元權(quán)益包的幾率很大。而只有一個(gè)多月的限時(shí)選購(gòu)時(shí)間,以后車(chē)主連終身?yè)Q電的權(quán)益都沒(méi)了。

總之,這波操作,蔚來(lái)不虧。

降價(jià)未必真實(shí)惠

蔚來(lái)公告顯示,除了全系車(chē)輛售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元外,不再提供終身免費(fèi)換電(每月4次)的權(quán)益,整車(chē)質(zhì)保由10 年不限里程下調(diào)為6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保;免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)長(zhǎng)由永久降為6年;三電系統(tǒng)不限里程質(zhì)保時(shí)長(zhǎng)由永久下調(diào)為10年。而此前未縮減的各項(xiàng)標(biāo)配權(quán)益均被打包進(jìn)一個(gè)售價(jià)3萬(wàn)元的限時(shí)權(quán)益包中。

蔚來(lái)相關(guān)人士告訴坤輿商業(yè)觀察,對(duì)于已經(jīng)提車(chē)的用戶,首任車(chē)主權(quán)益保持不變。如果復(fù)購(gòu)新車(chē),可以選擇將原車(chē)的權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車(chē)上。如果放棄原車(chē)權(quán)益可以抵扣新車(chē)車(chē)款,原車(chē)有終身免費(fèi)換電每月4次或6次權(quán)益的,可以抵扣3萬(wàn)元購(gòu)車(chē)款,原車(chē)有終身不限次免費(fèi)換電權(quán)益的,可以抵扣5萬(wàn)元購(gòu)車(chē)款。

對(duì)于3萬(wàn)元的選裝權(quán)益包,蔚來(lái)相關(guān)人士表示,目前算是在促銷(xiāo),對(duì)于需要免費(fèi)換電的新用戶要抓緊了,因?yàn)闄?quán)益包只有一個(gè)多月的期限,過(guò)后會(huì)下架,永久免費(fèi)換電等相關(guān)權(quán)益不會(huì)再提供,全系產(chǎn)品都會(huì)按照目前最新的權(quán)益方案進(jìn)行。以后也會(huì)推出類(lèi)似換電券、流量套餐一樣的包月?lián)Q電套餐,但畢竟還是有永久免費(fèi)換電的權(quán)益更劃算。

盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江翰表示,蔚來(lái)降價(jià)3萬(wàn)并減少終身免費(fèi)換電的權(quán)益,可能蔚來(lái)真實(shí)車(chē)價(jià)沒(méi)有太大變化。因?yàn)樵瓉?lái)終身免費(fèi)換電的權(quán)益對(duì)于車(chē)價(jià)有一定的影響,現(xiàn)在減少了這項(xiàng)權(quán)益,車(chē)價(jià)可能會(huì)相應(yīng)地下降。

CHIP奇譜科技總編羅國(guó)昭指出,蔚來(lái)的真實(shí)車(chē)價(jià)不好說(shuō),畢竟不止是硬件成本,而是整個(gè)市場(chǎng)需要消化的成本。不過(guò)可以肯定的是,原本強(qiáng)制搭配換電權(quán)益,實(shí)際上是讓消費(fèi)者分?jǐn)倱Q電站的相關(guān)成本。相對(duì)而言,是對(duì)老消費(fèi)者的背刺。

對(duì)于終身免費(fèi)換電的權(quán)益,有蔚來(lái)車(chē)主向坤輿商業(yè)觀察表示,如果每年綜合里程在1萬(wàn)公里左右,以城市代步為主。按目前二代平臺(tái)車(chē)型,平均在每百公里18度的電耗水平計(jì)算,整體耗電1800度。如果有家充條件,年花費(fèi)僅1000余元。哪怕在外面用快充樁或付費(fèi)換電,年花費(fèi)也就2000-3000元。與一次性支出3萬(wàn)元相比,更優(yōu)惠。而如果每年綜合里程在2.5萬(wàn)公里以上,等于每月至少在2000公里。以全新的75度電池包的ES6車(chē)型為例,每月六次換電,則剛好能覆蓋2000公里的出行,這種就很需要免費(fèi)換電的權(quán)益。

據(jù)了解,目前蔚來(lái)有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航75度,長(zhǎng)續(xù)航100度兩款容量電池,當(dāng)前蔚來(lái)?yè)Q電站收費(fèi)是根據(jù)地點(diǎn)不同,每度電的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一。

坤輿商業(yè)觀察通過(guò)蔚來(lái)位于北京朝陽(yáng)麒麟空間和北京朝陽(yáng)陽(yáng)光100兩處換電站得知,北京朝陽(yáng)麒麟空間換電站的電費(fèi)為0.74元/度,服務(wù)費(fèi)為0.79元/度,如果將75度和100度的電池完全充滿,需要收費(fèi)114.75元、153元。按一個(gè)月4次進(jìn)行計(jì)算,一個(gè)月費(fèi)用為459元、612元,一年費(fèi)用為5508元、7344元,分別需要5.5年和4.1年能用完3萬(wàn)元。

北京朝陽(yáng)陽(yáng)光100換電站電費(fèi)為1.31元/度,服務(wù)費(fèi)為0.8元/度,如果將75度和100度的電池完全充滿,需要收費(fèi)158.25元、211元。按照一個(gè)月4次進(jìn)行計(jì)算,一個(gè)月費(fèi)用為633元、844元,一年費(fèi)用為7596元、10128元,分別需要4年和2.9年能用完3萬(wàn)元。

由此可見(jiàn),便宜下來(lái)的車(chē)價(jià)在3-5年左右就能使用完,而按汽車(chē)的一般使用壽命,少則5、6年,多則8-10年甚至更久。因此,時(shí)間越長(zhǎng)開(kāi)銷(xiāo)越大,這樣車(chē)主有可能會(huì)考慮3萬(wàn)元的選裝權(quán)益包。

可見(jiàn),對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō),車(chē)價(jià)下降未必真能得到實(shí)惠。而對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō),一點(diǎn)都不虧。

或許從李斌對(duì)此次調(diào)價(jià)的表態(tài)也能看出端倪,他表示,這次調(diào)整從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)對(duì)服務(wù)毛利率是有改善的,總體上,并不會(huì)影響蔚來(lái)的毛利率。

再結(jié)合蔚來(lái)總裁秦力洪在今年4月曾表示,非常直接地說(shuō),(換電)將來(lái)一定會(huì)全部收費(fèi)的。

這一次,更像是蔚來(lái)直接攤牌了。

多方承壓下的改變

不管怎樣,蔚來(lái)調(diào)價(jià)的背后,或許是受到業(yè)績(jī)、銷(xiāo)量、市場(chǎng)的多方壓力所致。

2023年一季度,蔚來(lái)營(yíng)收106.77億元,同比增長(zhǎng)7.7%,環(huán)比下降33.5%;凈虧損47.40億元,同比擴(kuò)大163%,自上市以來(lái)已連續(xù)19個(gè)季度虧損。毛利為1.623億元,同比下降88.8%、環(huán)比下降73.9%。

作為營(yíng)收支柱,一季度,蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售收入92.25億元,同比下降0.2%,環(huán)比下降37.5%;汽車(chē)毛利率僅為5.1%,同比下降13%,環(huán)比下降1.7%。同時(shí)受汽車(chē)毛利率下降的影響,蔚來(lái)整體毛利率僅為1.5%,同比下降13.1%,環(huán)比下降2.4%。

業(yè)績(jī)下降的原因是各項(xiàng)成本的提升。一季度,蔚來(lái)銷(xiāo)售成本為105.14億元,同比增長(zhǎng)24.2%;研發(fā)費(fèi)用為30.76億元,同比增長(zhǎng)74.6%;銷(xiāo)售、一般及行政費(fèi)用為24.459億元,同比增長(zhǎng)21.4%。

一季度,蔚來(lái)交付量3.1萬(wàn)輛,環(huán)比下降22.5%。另?yè)?jù)5月份新能源車(chē)銷(xiāo)量排行顯示,蔚來(lái)以6155輛的銷(xiāo)量排名第10,銷(xiāo)量環(huán)比下降8%,同比下降12%。而在去年12月,蔚來(lái)的銷(xiāo)量還排在第4。

截至2023年3月31日,蔚來(lái)持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為147.63億元,同比減少了25.77%。同時(shí),蔚來(lái)短期內(nèi)要支付的“流動(dòng)負(fù)債”超過(guò)400億元,其中“短期借款”和“應(yīng)付賬款及票據(jù)”合計(jì)超240億元。

李斌表示,此前定下的今年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的節(jié)點(diǎn)從目前的情況看肯定會(huì)往后推,希望不超過(guò)一年。

2022年,蔚來(lái)營(yíng)收492.686億元,同比增長(zhǎng)36.3%;凈虧損144.371億元,同比擴(kuò)大259.4%。自2015年以來(lái),蔚來(lái)累計(jì)虧損已經(jīng)逼近800億元。

蔚來(lái)的困難還不止如此。2023年年初,特斯拉開(kāi)啟降維打擊,將新款Model 3售價(jià)下調(diào)2萬(wàn)元至3.6萬(wàn)元,新款Model Y售價(jià)下調(diào)2.9萬(wàn)元至4.8萬(wàn)元。

特斯拉的降價(jià)時(shí)間,剛好是“國(guó)補(bǔ)”退坡以及原材料上漲,國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛開(kāi)始提價(jià)的階段。從去年年底到今年年初,包括比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)、一汽大眾等均發(fā)布漲價(jià)公告,漲幅在幾千元至上萬(wàn)元不等。

而從2月開(kāi)始,包括廣汽埃安、比亞迪、小鵬、問(wèn)界、極氪等又紛紛搞起限時(shí)促銷(xiāo)。

或許是迫于壓力,此次蔚來(lái)也做出了改變。

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張雅芝表示,蔚來(lái)的調(diào)價(jià)是為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力,提高銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,各家企業(yè)都在采取不同的策略來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。蔚來(lái)此舉可能會(huì)對(duì)其他車(chē)企產(chǎn)生一定的影響,促使它們也采取類(lèi)似的策略來(lái)提高銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率。

艾媒咨詢CEO張毅也認(rèn)為,蔚來(lái)此次權(quán)益和價(jià)格調(diào)整,是市場(chǎng)策略的一種響應(yīng)。特斯拉帶動(dòng)的集體降價(jià)潮,對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有不同的思考。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)群體基本上就兩類(lèi),一類(lèi)是網(wǎng)約車(chē)車(chē)主,占比還是很高的。另一類(lèi)就是不是首輛車(chē),而是補(bǔ)充車(chē)型的消費(fèi)群體。第一類(lèi)車(chē)主從成本考慮,買(mǎi)的車(chē)型是中低端車(chē)型,同時(shí)也希望繼續(xù)降價(jià)。而第二類(lèi)車(chē)主經(jīng)濟(jì)條件比較好,買(mǎi)補(bǔ)充車(chē)型更希望是中高端的,能顯示身份,具有社交屬性的,如果大幅降價(jià),反而會(huì)造車(chē)這類(lèi)消費(fèi)群體的流失。蔚來(lái)的定位顯然是這類(lèi)消費(fèi)群體。

改變的意義在哪?

此前,蔚來(lái)曾說(shuō)過(guò)不出30萬(wàn)以內(nèi)的車(chē),針對(duì)此次調(diào)價(jià),李斌表示,要把包袱卸一下,這個(gè)價(jià)格是給一些新用戶的選擇,整個(gè)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力肯定要大多了。

從車(chē)價(jià)看,確實(shí)是下探到了一個(gè)新階段。

整車(chē)購(gòu)買(mǎi),ET5起售價(jià)為29.8萬(wàn)元、全新ES6為33.8萬(wàn)元、ET7為42.8萬(wàn)元、ES7為43.8萬(wàn)元、EC7為45.8萬(wàn)元、全新ES8為49.8萬(wàn)元。降價(jià)后的ET5成為蔚來(lái)有史以來(lái)價(jià)格最低的車(chē)型,起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到30萬(wàn)元以下。

Bass(租電池方案)購(gòu)買(mǎi),ET5起售價(jià)為22.8萬(wàn)、全新ES6為26.8萬(wàn)元、ET7為35.8萬(wàn)元、ES7為36.8萬(wàn)元、EC7為38.8萬(wàn)元、全新ES8為42.8萬(wàn)元。

由此可見(jiàn),ET5的售價(jià)已經(jīng)低于特斯拉Model 3的23.19萬(wàn)-33.19萬(wàn)元的售價(jià)。全新ES6將與33.98萬(wàn)元的理想L7 Pro展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),而B(niǎo)ass方案的全新ES6已和26.39萬(wàn)元的Model Y后驅(qū)版本處于同一檔位。

張雅芝指出,總體看,蔚來(lái)的調(diào)價(jià)是一個(gè)有爭(zhēng)議的決定。從消費(fèi)者角度來(lái)看,降價(jià)能吸引消費(fèi)者,但選裝以及停止“終身?yè)Q電權(quán)益”可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者用車(chē)造成一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而從行業(yè)角度來(lái)看,蔚來(lái)的調(diào)價(jià)是否真的有助于降低成本、提振銷(xiāo)量,還需要進(jìn)一步觀察和評(píng)估。目前,新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,各家企業(yè)需要不斷調(diào)整戰(zhàn)略,以適應(yīng)市場(chǎng)變化。這些決策的成功與否,需要看其是否能夠真正滿足消費(fèi)者需求,提高產(chǎn)品質(zhì)量和性價(jià)比,從而獲得更多市場(chǎng)份額和盈利空間。

江瀚表示,此次調(diào)價(jià)是否能夠帶來(lái)明顯的反饋還需要考慮消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的態(tài)度和購(gòu)買(mǎi)行為。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的階段,消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更加理性,觀望情緒相當(dāng)明顯,不會(huì)僅僅因?yàn)閮r(jià)格便宜就盲目購(gòu)買(mǎi)。降價(jià)對(duì)于蔚來(lái)銷(xiāo)量也許會(huì)有提升,也可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的利潤(rùn)下降,對(duì)公司的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生影響。因此,蔚來(lái)需要通過(guò)提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平,增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心和忠誠(chéng)度。

在羅國(guó)昭看來(lái),特斯拉的降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的殺傷力還是很大的,能夠頂住的品牌少之又少。自身弱,跟著降;自身強(qiáng),可以反向操作。蔚來(lái)的難處恐怕是隨著免費(fèi)換電“優(yōu)勢(shì)”的喪失,其高端、豪華品牌形象難以立住。

此外,羅國(guó)昭指出,從根本上說(shuō),換電的意義是解決充電時(shí)間、等待的問(wèn)題,電動(dòng)車(chē)在未來(lái)如何解決充電速度/時(shí)常才是根本。智能手機(jī)已經(jīng)有快充,智能手機(jī)+輪子的電動(dòng)汽車(chē)也是如此,換電池或?qū)⒈辉絹?lái)越快的充電所取代。蔚來(lái)此次剝離終身?yè)Q電權(quán)益不排除是換技術(shù)路徑的開(kāi)始。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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降價(jià)與收費(fèi),蔚來(lái)“攤牌”

對(duì)于剛需車(chē)主,3萬(wàn)元的額度太少了。

圖片來(lái)源:界面新聞 范劍磊

文|坤輿商業(yè)觀察 高恒

號(hào)稱永不降價(jià)的蔚來(lái)終于“變臉”了。

6月12日,蔚來(lái)宣布全系車(chē)型起售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元,并取消了終身免費(fèi)換電權(quán)益。同時(shí),蔚來(lái)還推出一個(gè)售價(jià)3萬(wàn)元的選購(gòu)權(quán)益包,包括了終身免費(fèi)換電(每月4次)、整車(chē)10年不限里程質(zhì)保、終身免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等權(quán)益,限時(shí)選購(gòu)時(shí)間為2023年6月12日至2023年7月31日。

對(duì)此,蔚來(lái)CEO李斌特意聲明稱,這是調(diào)價(jià)不是降價(jià),本質(zhì)是將原來(lái)包含在車(chē)價(jià)里的服務(wù)權(quán)益顯性化。其實(shí),蔚來(lái)在幾個(gè)月前就已經(jīng)有了權(quán)益調(diào)整的想法,認(rèn)為目前時(shí)間點(diǎn)較為合適,用戶權(quán)益的調(diào)整本質(zhì)上是剝離汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù),用戶有選擇權(quán)去購(gòu)買(mǎi)或不買(mǎi)服務(wù)。

有聲音認(rèn)為,此次蔚來(lái)車(chē)價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元是取消了終身免費(fèi)換電權(quán)益,而以前的車(chē)價(jià)里是包含了這些項(xiàng)目的。換句話說(shuō),車(chē)價(jià)也許沒(méi)有太大變化。

關(guān)于調(diào)價(jià),有人買(mǎi)賬有人不買(mǎi)賬。對(duì)于用車(chē)頻率不高且以家用充電為主的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),優(yōu)惠3萬(wàn)元會(huì)有吸引力。但對(duì)于用車(chē)頻率高的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),換電幾率會(huì)大大增加,按一年4次換電計(jì)算,3-5年即可消費(fèi)3萬(wàn)元。從車(chē)的一般使用壽命看,動(dòng)輒5、6年以上,甚至8-10年以上都很常見(jiàn),時(shí)間越長(zhǎng),車(chē)主的總體開(kāi)銷(xiāo)要比調(diào)價(jià)前還高,所以這類(lèi)車(chē)主選裝3萬(wàn)元權(quán)益包的幾率很大。而只有一個(gè)多月的限時(shí)選購(gòu)時(shí)間,以后車(chē)主連終身?yè)Q電的權(quán)益都沒(méi)了。

總之,這波操作,蔚來(lái)不虧。

降價(jià)未必真實(shí)惠

蔚來(lái)公告顯示,除了全系車(chē)輛售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元外,不再提供終身免費(fèi)換電(每月4次)的權(quán)益,整車(chē)質(zhì)保由10 年不限里程下調(diào)為6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保;免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)長(zhǎng)由永久降為6年;三電系統(tǒng)不限里程質(zhì)保時(shí)長(zhǎng)由永久下調(diào)為10年。而此前未縮減的各項(xiàng)標(biāo)配權(quán)益均被打包進(jìn)一個(gè)售價(jià)3萬(wàn)元的限時(shí)權(quán)益包中。

蔚來(lái)相關(guān)人士告訴坤輿商業(yè)觀察,對(duì)于已經(jīng)提車(chē)的用戶,首任車(chē)主權(quán)益保持不變。如果復(fù)購(gòu)新車(chē),可以選擇將原車(chē)的權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車(chē)上。如果放棄原車(chē)權(quán)益可以抵扣新車(chē)車(chē)款,原車(chē)有終身免費(fèi)換電每月4次或6次權(quán)益的,可以抵扣3萬(wàn)元購(gòu)車(chē)款,原車(chē)有終身不限次免費(fèi)換電權(quán)益的,可以抵扣5萬(wàn)元購(gòu)車(chē)款。

對(duì)于3萬(wàn)元的選裝權(quán)益包,蔚來(lái)相關(guān)人士表示,目前算是在促銷(xiāo),對(duì)于需要免費(fèi)換電的新用戶要抓緊了,因?yàn)闄?quán)益包只有一個(gè)多月的期限,過(guò)后會(huì)下架,永久免費(fèi)換電等相關(guān)權(quán)益不會(huì)再提供,全系產(chǎn)品都會(huì)按照目前最新的權(quán)益方案進(jìn)行。以后也會(huì)推出類(lèi)似換電券、流量套餐一樣的包月?lián)Q電套餐,但畢竟還是有永久免費(fèi)換電的權(quán)益更劃算。

盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江翰表示,蔚來(lái)降價(jià)3萬(wàn)并減少終身免費(fèi)換電的權(quán)益,可能蔚來(lái)真實(shí)車(chē)價(jià)沒(méi)有太大變化。因?yàn)樵瓉?lái)終身免費(fèi)換電的權(quán)益對(duì)于車(chē)價(jià)有一定的影響,現(xiàn)在減少了這項(xiàng)權(quán)益,車(chē)價(jià)可能會(huì)相應(yīng)地下降。

CHIP奇譜科技總編羅國(guó)昭指出,蔚來(lái)的真實(shí)車(chē)價(jià)不好說(shuō),畢竟不止是硬件成本,而是整個(gè)市場(chǎng)需要消化的成本。不過(guò)可以肯定的是,原本強(qiáng)制搭配換電權(quán)益,實(shí)際上是讓消費(fèi)者分?jǐn)倱Q電站的相關(guān)成本。相對(duì)而言,是對(duì)老消費(fèi)者的背刺。

對(duì)于終身免費(fèi)換電的權(quán)益,有蔚來(lái)車(chē)主向坤輿商業(yè)觀察表示,如果每年綜合里程在1萬(wàn)公里左右,以城市代步為主。按目前二代平臺(tái)車(chē)型,平均在每百公里18度的電耗水平計(jì)算,整體耗電1800度。如果有家充條件,年花費(fèi)僅1000余元。哪怕在外面用快充樁或付費(fèi)換電,年花費(fèi)也就2000-3000元。與一次性支出3萬(wàn)元相比,更優(yōu)惠。而如果每年綜合里程在2.5萬(wàn)公里以上,等于每月至少在2000公里。以全新的75度電池包的ES6車(chē)型為例,每月六次換電,則剛好能覆蓋2000公里的出行,這種就很需要免費(fèi)換電的權(quán)益。

據(jù)了解,目前蔚來(lái)有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航75度,長(zhǎng)續(xù)航100度兩款容量電池,當(dāng)前蔚來(lái)?yè)Q電站收費(fèi)是根據(jù)地點(diǎn)不同,每度電的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一。

坤輿商業(yè)觀察通過(guò)蔚來(lái)位于北京朝陽(yáng)麒麟空間和北京朝陽(yáng)陽(yáng)光100兩處換電站得知,北京朝陽(yáng)麒麟空間換電站的電費(fèi)為0.74元/度,服務(wù)費(fèi)為0.79元/度,如果將75度和100度的電池完全充滿,需要收費(fèi)114.75元、153元。按一個(gè)月4次進(jìn)行計(jì)算,一個(gè)月費(fèi)用為459元、612元,一年費(fèi)用為5508元、7344元,分別需要5.5年和4.1年能用完3萬(wàn)元。

北京朝陽(yáng)陽(yáng)光100換電站電費(fèi)為1.31元/度,服務(wù)費(fèi)為0.8元/度,如果將75度和100度的電池完全充滿,需要收費(fèi)158.25元、211元。按照一個(gè)月4次進(jìn)行計(jì)算,一個(gè)月費(fèi)用為633元、844元,一年費(fèi)用為7596元、10128元,分別需要4年和2.9年能用完3萬(wàn)元。

由此可見(jiàn),便宜下來(lái)的車(chē)價(jià)在3-5年左右就能使用完,而按汽車(chē)的一般使用壽命,少則5、6年,多則8-10年甚至更久。因此,時(shí)間越長(zhǎng)開(kāi)銷(xiāo)越大,這樣車(chē)主有可能會(huì)考慮3萬(wàn)元的選裝權(quán)益包。

可見(jiàn),對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō),車(chē)價(jià)下降未必真能得到實(shí)惠。而對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō),一點(diǎn)都不虧。

或許從李斌對(duì)此次調(diào)價(jià)的表態(tài)也能看出端倪,他表示,這次調(diào)整從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)對(duì)服務(wù)毛利率是有改善的,總體上,并不會(huì)影響蔚來(lái)的毛利率。

再結(jié)合蔚來(lái)總裁秦力洪在今年4月曾表示,非常直接地說(shuō),(換電)將來(lái)一定會(huì)全部收費(fèi)的。

這一次,更像是蔚來(lái)直接攤牌了。

多方承壓下的改變

不管怎樣,蔚來(lái)調(diào)價(jià)的背后,或許是受到業(yè)績(jī)、銷(xiāo)量、市場(chǎng)的多方壓力所致。

2023年一季度,蔚來(lái)營(yíng)收106.77億元,同比增長(zhǎng)7.7%,環(huán)比下降33.5%;凈虧損47.40億元,同比擴(kuò)大163%,自上市以來(lái)已連續(xù)19個(gè)季度虧損。毛利為1.623億元,同比下降88.8%、環(huán)比下降73.9%。

作為營(yíng)收支柱,一季度,蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售收入92.25億元,同比下降0.2%,環(huán)比下降37.5%;汽車(chē)毛利率僅為5.1%,同比下降13%,環(huán)比下降1.7%。同時(shí)受汽車(chē)毛利率下降的影響,蔚來(lái)整體毛利率僅為1.5%,同比下降13.1%,環(huán)比下降2.4%。

業(yè)績(jī)下降的原因是各項(xiàng)成本的提升。一季度,蔚來(lái)銷(xiāo)售成本為105.14億元,同比增長(zhǎng)24.2%;研發(fā)費(fèi)用為30.76億元,同比增長(zhǎng)74.6%;銷(xiāo)售、一般及行政費(fèi)用為24.459億元,同比增長(zhǎng)21.4%。

一季度,蔚來(lái)交付量3.1萬(wàn)輛,環(huán)比下降22.5%。另?yè)?jù)5月份新能源車(chē)銷(xiāo)量排行顯示,蔚來(lái)以6155輛的銷(xiāo)量排名第10,銷(xiāo)量環(huán)比下降8%,同比下降12%。而在去年12月,蔚來(lái)的銷(xiāo)量還排在第4。

截至2023年3月31日,蔚來(lái)持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為147.63億元,同比減少了25.77%。同時(shí),蔚來(lái)短期內(nèi)要支付的“流動(dòng)負(fù)債”超過(guò)400億元,其中“短期借款”和“應(yīng)付賬款及票據(jù)”合計(jì)超240億元。

李斌表示,此前定下的今年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的節(jié)點(diǎn)從目前的情況看肯定會(huì)往后推,希望不超過(guò)一年。

2022年,蔚來(lái)營(yíng)收492.686億元,同比增長(zhǎng)36.3%;凈虧損144.371億元,同比擴(kuò)大259.4%。自2015年以來(lái),蔚來(lái)累計(jì)虧損已經(jīng)逼近800億元。

蔚來(lái)的困難還不止如此。2023年年初,特斯拉開(kāi)啟降維打擊,將新款Model 3售價(jià)下調(diào)2萬(wàn)元至3.6萬(wàn)元,新款Model Y售價(jià)下調(diào)2.9萬(wàn)元至4.8萬(wàn)元。

特斯拉的降價(jià)時(shí)間,剛好是“國(guó)補(bǔ)”退坡以及原材料上漲,國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛開(kāi)始提價(jià)的階段。從去年年底到今年年初,包括比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)、一汽大眾等均發(fā)布漲價(jià)公告,漲幅在幾千元至上萬(wàn)元不等。

而從2月開(kāi)始,包括廣汽埃安、比亞迪、小鵬、問(wèn)界、極氪等又紛紛搞起限時(shí)促銷(xiāo)。

或許是迫于壓力,此次蔚來(lái)也做出了改變。

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張雅芝表示,蔚來(lái)的調(diào)價(jià)是為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力,提高銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,各家企業(yè)都在采取不同的策略來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。蔚來(lái)此舉可能會(huì)對(duì)其他車(chē)企產(chǎn)生一定的影響,促使它們也采取類(lèi)似的策略來(lái)提高銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率。

艾媒咨詢CEO張毅也認(rèn)為,蔚來(lái)此次權(quán)益和價(jià)格調(diào)整,是市場(chǎng)策略的一種響應(yīng)。特斯拉帶動(dòng)的集體降價(jià)潮,對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有不同的思考。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)群體基本上就兩類(lèi),一類(lèi)是網(wǎng)約車(chē)車(chē)主,占比還是很高的。另一類(lèi)就是不是首輛車(chē),而是補(bǔ)充車(chē)型的消費(fèi)群體。第一類(lèi)車(chē)主從成本考慮,買(mǎi)的車(chē)型是中低端車(chē)型,同時(shí)也希望繼續(xù)降價(jià)。而第二類(lèi)車(chē)主經(jīng)濟(jì)條件比較好,買(mǎi)補(bǔ)充車(chē)型更希望是中高端的,能顯示身份,具有社交屬性的,如果大幅降價(jià),反而會(huì)造車(chē)這類(lèi)消費(fèi)群體的流失。蔚來(lái)的定位顯然是這類(lèi)消費(fèi)群體。

改變的意義在哪?

此前,蔚來(lái)曾說(shuō)過(guò)不出30萬(wàn)以內(nèi)的車(chē),針對(duì)此次調(diào)價(jià),李斌表示,要把包袱卸一下,這個(gè)價(jià)格是給一些新用戶的選擇,整個(gè)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力肯定要大多了。

從車(chē)價(jià)看,確實(shí)是下探到了一個(gè)新階段。

整車(chē)購(gòu)買(mǎi),ET5起售價(jià)為29.8萬(wàn)元、全新ES6為33.8萬(wàn)元、ET7為42.8萬(wàn)元、ES7為43.8萬(wàn)元、EC7為45.8萬(wàn)元、全新ES8為49.8萬(wàn)元。降價(jià)后的ET5成為蔚來(lái)有史以來(lái)價(jià)格最低的車(chē)型,起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到30萬(wàn)元以下。

Bass(租電池方案)購(gòu)買(mǎi),ET5起售價(jià)為22.8萬(wàn)、全新ES6為26.8萬(wàn)元、ET7為35.8萬(wàn)元、ES7為36.8萬(wàn)元、EC7為38.8萬(wàn)元、全新ES8為42.8萬(wàn)元。

由此可見(jiàn),ET5的售價(jià)已經(jīng)低于特斯拉Model 3的23.19萬(wàn)-33.19萬(wàn)元的售價(jià)。全新ES6將與33.98萬(wàn)元的理想L7 Pro展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),而B(niǎo)ass方案的全新ES6已和26.39萬(wàn)元的Model Y后驅(qū)版本處于同一檔位。

張雅芝指出,總體看,蔚來(lái)的調(diào)價(jià)是一個(gè)有爭(zhēng)議的決定。從消費(fèi)者角度來(lái)看,降價(jià)能吸引消費(fèi)者,但選裝以及停止“終身?yè)Q電權(quán)益”可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者用車(chē)造成一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而從行業(yè)角度來(lái)看,蔚來(lái)的調(diào)價(jià)是否真的有助于降低成本、提振銷(xiāo)量,還需要進(jìn)一步觀察和評(píng)估。目前,新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,各家企業(yè)需要不斷調(diào)整戰(zhàn)略,以適應(yīng)市場(chǎng)變化。這些決策的成功與否,需要看其是否能夠真正滿足消費(fèi)者需求,提高產(chǎn)品質(zhì)量和性價(jià)比,從而獲得更多市場(chǎng)份額和盈利空間。

江瀚表示,此次調(diào)價(jià)是否能夠帶來(lái)明顯的反饋還需要考慮消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的態(tài)度和購(gòu)買(mǎi)行為。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的階段,消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更加理性,觀望情緒相當(dāng)明顯,不會(huì)僅僅因?yàn)閮r(jià)格便宜就盲目購(gòu)買(mǎi)。降價(jià)對(duì)于蔚來(lái)銷(xiāo)量也許會(huì)有提升,也可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的利潤(rùn)下降,對(duì)公司的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生影響。因此,蔚來(lái)需要通過(guò)提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平,增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心和忠誠(chéng)度。

在羅國(guó)昭看來(lái),特斯拉的降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的殺傷力還是很大的,能夠頂住的品牌少之又少。自身弱,跟著降;自身強(qiáng),可以反向操作。蔚來(lái)的難處恐怕是隨著免費(fèi)換電“優(yōu)勢(shì)”的喪失,其高端、豪華品牌形象難以立住。

此外,羅國(guó)昭指出,從根本上說(shuō),換電的意義是解決充電時(shí)間、等待的問(wèn)題,電動(dòng)車(chē)在未來(lái)如何解決充電速度/時(shí)常才是根本。智能手機(jī)已經(jīng)有快充,智能手機(jī)+輪子的電動(dòng)汽車(chē)也是如此,換電池或?qū)⒈辉絹?lái)越快的充電所取代。蔚來(lái)此次剝離終身?yè)Q電權(quán)益不排除是換技術(shù)路徑的開(kāi)始。

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