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廣汽埃安,尷尬的“黑馬”

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廣汽埃安,尷尬的“黑馬”

廣汽埃安想從“黑馬”變成“千里馬”,還需要可持續(xù)的盈利能力。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|一見財經(jīng)

在剛剛過去的5月,廣汽埃安銷量突破4.5萬輛,同比增長114%,不僅力壓吉利、長城等傳統(tǒng)車企,更是超越理想、蔚來、零跑等一眾新勢力,緊隨比亞迪之后。

與此同時,崛起于下沉市場,“以價換量”的廣汽埃安這些年也陷入了“越買越虧”的尷尬境地。

01

廣汽是最早介入新能源領域的傳統(tǒng)車企之一。

早在2014年,廣汽就推出了首款新能源車型,不過彼時新能源汽車還是新鮮事物,并未在市場引起太多關注。

2017年,廣汽在原來“事業(yè)部制”的基礎上成立了廣汽新能源,新成立的廣汽新能源本該獨立運營,但因為是初創(chuàng)企業(yè),廣汽新能源的產(chǎn)品、渠道不得不依附廣汽的另外一個自主品牌廣汽傳祺。其后公司推出的純電動車GE3以及PHEV車型均與廣汽傳祺采取了共享模式。

在這種模式之下,廣汽新能源雖然可以減少投入、節(jié)約資源,但是弊端也同樣明顯,車型定位不清、品牌辨識不高、logo標識混用,新能源汽車業(yè)務與傳統(tǒng)業(yè)務交織在一起,新能源汽車業(yè)務始終無法獨立發(fā)展。

為了克服弊病,2018年11月,廣汽新能源于發(fā)布了新款車型 “AION(埃安)”系列,埃安開始作為獨立的新能源車型進入大眾視野。

2020年11月,廣汽更進一步,將廣汽新能源正式更名為廣汽埃安新能源,同時宣布埃安品牌獨立運營。至此,廣汽埃安和廣汽傳祺實現(xiàn)了正式切割。

從集團事業(yè)部到混用品牌,從單一車型到品牌獨立,分家之后的埃安運作模式更加靈活、開放,視野更加廣闊、遠大,很快贏得了市場的青睞。就在品牌獨立后的次年,埃安品牌電動車實現(xiàn)月銷量破萬,很快躋身行業(yè)前列。

02

品牌獨立之后,“找錢”成為埃安急需解決的問題。

2021年8月廣汽埃安開始了混合所有制改革:先是將集團內(nèi)部新能源汽車領域的相關研發(fā)人員、無形資產(chǎn)和固定資產(chǎn)進行重組,打包裝入廣汽埃安;接下來則是以非公開協(xié)議增資的方式,對數(shù)百名骨干員工實施股權激勵,同時引入中國誠通等3家戰(zhàn)略投資者。

這次改革幫助廣汽埃安融資超過25億元,而員工持股則進一步健全了廣汽埃安的長效激勵機制,實現(xiàn)員工與企業(yè)風險共擔、利益共享。

2022年10月,廣汽埃安在廣州產(chǎn)權交易所以公開掛牌的方式再次實施增資擴股,實現(xiàn)A輪融資引戰(zhàn)。埃安此次融資總額超過180億元,注冊資本金也由此前的64億元增至78億元。

更為重要的是,此輪融資為廣汽埃安引入了新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支持者和產(chǎn)業(yè)協(xié)同投資者,贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、中芯聚源、粵芯半導體等一眾新能源汽車的上下游企業(yè)均在投資者之列。

再融資的路上,廣汽埃安并未停止腳步。坊間已經(jīng)有消息傳出,廣汽埃安已經(jīng)選定了中金和華泰作為投資顧問,將在年內(nèi)擇機上市。

03

作為最早推出純電平臺的車企,廣汽埃安在新能源汽車領域的技術積累也有目共睹。

一是動力電池。動力電池是新能源汽車的核心部件之一,誰能掌握動力電池的核心技術,誰就能避免受制于人,也能獲取更大的商業(yè)利潤。

在2022年6月的“世界動力電池大會”上,廣汽董事長自嘲是寧德時代的打工人,幾個月后廣汽便啟動了動力電池的產(chǎn)業(yè)化建設:

2022年10月,廣汽埃安宣布湃電池注冊成立,聚焦動力電池的研發(fā)和生產(chǎn);12月,位于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的因湃電池正式破土動工。根據(jù)規(guī)劃,建成后的因湃電池產(chǎn)能可以同時滿足60萬輛新能源汽車的裝車需求。

二是智能化系統(tǒng)。智能化代表著新能源汽車的進化方向。廣汽埃安推出了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),目前的版本已經(jīng)從3.0迭代到4.0。

三是輔助駕駛。廣汽埃安的輔助駕駛系統(tǒng)為NDA,但由于推出時間較晚,距離特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)NOA、小鵬NGP還有一定差距。

04

目前,廣汽埃安的主力車型仍然集中在下沉市場。

根據(jù)5月銷售快報,埃安AION S系列銷量14507輛,AION Y Plus銷量12615輛,僅這兩款車型的月銷量就占據(jù)了埃安的九成左右,而這兩款車型的售價主要集中在14萬元到20萬元之間,主打的就是下沉市場。

此外,埃安品牌的銷量有相當一部分來自B端市場,也就是所謂的網(wǎng)約車。在2021年,廣汽埃安年銷量12萬輛,其中超過40%來自網(wǎng)約車。即便到了2022年,埃安也有百分之二三十的銷量來自B端。

換句話說,埃安能取得今天的銷量,很大程度程度上依賴網(wǎng)約車的貢獻。

2019年至2021年,廣汽埃安的營收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元,凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元。2022年營收387.03億元,仍處于虧損狀態(tài)。

分析人士認為,廣汽埃安的銷量雖然上去了,但虧損卻越來越大,基本上屬于賠錢賺吆喝。

埃安顯然也發(fā)現(xiàn)了自己陷入了“越賣越虧”的怪圈,開始向中高端市場發(fā)力。

去年9月,廣汽埃安正式發(fā)布了全新高端品牌Hyper昊鉑,并同時推出了該品牌的首款車型。首款車型兩個版本,售價分別為128萬元和168萬元。

業(yè)內(nèi)人士分析,超百萬的售價,標志埃安想要急迫的擺脫低端網(wǎng)約車的“標簽”,其象征意義遠大于市場意義。

一番預熱之后,埃安于今年4月份開啟了昊鉑另外一款車型Hyper GT的預售,預售價格從21.99至33.99萬元不等。從配置和售價上看,其潛在競爭對手包括特斯拉Model 3以及小鵬P7,劍指中高端市場。

今后,廣汽埃安將手握兩個品牌,一個是埃安品牌,主打性價比和大眾化,貢獻銷量;一個是昊鉑品牌,主打智能化和高端化,貢獻利潤。

在激烈的新能源汽車市場,埃安憑借銷量成為行業(yè)“黑馬”,但要變成“千里馬”,還需要可持續(xù)的盈利能力。

本文為轉載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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廣汽埃安想從“黑馬”變成“千里馬”,還需要可持續(xù)的盈利能力。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|一見財經(jīng)

在剛剛過去的5月,廣汽埃安銷量突破4.5萬輛,同比增長114%,不僅力壓吉利、長城等傳統(tǒng)車企,更是超越理想、蔚來、零跑等一眾新勢力,緊隨比亞迪之后。

與此同時,崛起于下沉市場,“以價換量”的廣汽埃安這些年也陷入了“越買越虧”的尷尬境地。

01

廣汽是最早介入新能源領域的傳統(tǒng)車企之一。

早在2014年,廣汽就推出了首款新能源車型,不過彼時新能源汽車還是新鮮事物,并未在市場引起太多關注。

2017年,廣汽在原來“事業(yè)部制”的基礎上成立了廣汽新能源,新成立的廣汽新能源本該獨立運營,但因為是初創(chuàng)企業(yè),廣汽新能源的產(chǎn)品、渠道不得不依附廣汽的另外一個自主品牌廣汽傳祺。其后公司推出的純電動車GE3以及PHEV車型均與廣汽傳祺采取了共享模式。

在這種模式之下,廣汽新能源雖然可以減少投入、節(jié)約資源,但是弊端也同樣明顯,車型定位不清、品牌辨識不高、logo標識混用,新能源汽車業(yè)務與傳統(tǒng)業(yè)務交織在一起,新能源汽車業(yè)務始終無法獨立發(fā)展。

為了克服弊病,2018年11月,廣汽新能源于發(fā)布了新款車型 “AION(埃安)”系列,埃安開始作為獨立的新能源車型進入大眾視野。

2020年11月,廣汽更進一步,將廣汽新能源正式更名為廣汽埃安新能源,同時宣布埃安品牌獨立運營。至此,廣汽埃安和廣汽傳祺實現(xiàn)了正式切割。

從集團事業(yè)部到混用品牌,從單一車型到品牌獨立,分家之后的埃安運作模式更加靈活、開放,視野更加廣闊、遠大,很快贏得了市場的青睞。就在品牌獨立后的次年,埃安品牌電動車實現(xiàn)月銷量破萬,很快躋身行業(yè)前列。

02

品牌獨立之后,“找錢”成為埃安急需解決的問題。

2021年8月廣汽埃安開始了混合所有制改革:先是將集團內(nèi)部新能源汽車領域的相關研發(fā)人員、無形資產(chǎn)和固定資產(chǎn)進行重組,打包裝入廣汽埃安;接下來則是以非公開協(xié)議增資的方式,對數(shù)百名骨干員工實施股權激勵,同時引入中國誠通等3家戰(zhàn)略投資者。

這次改革幫助廣汽埃安融資超過25億元,而員工持股則進一步健全了廣汽埃安的長效激勵機制,實現(xiàn)員工與企業(yè)風險共擔、利益共享。

2022年10月,廣汽埃安在廣州產(chǎn)權交易所以公開掛牌的方式再次實施增資擴股,實現(xiàn)A輪融資引戰(zhàn)。埃安此次融資總額超過180億元,注冊資本金也由此前的64億元增至78億元。

更為重要的是,此輪融資為廣汽埃安引入了新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支持者和產(chǎn)業(yè)協(xié)同投資者,贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、中芯聚源、粵芯半導體等一眾新能源汽車的上下游企業(yè)均在投資者之列。

再融資的路上,廣汽埃安并未停止腳步。坊間已經(jīng)有消息傳出,廣汽埃安已經(jīng)選定了中金和華泰作為投資顧問,將在年內(nèi)擇機上市。

03

作為最早推出純電平臺的車企,廣汽埃安在新能源汽車領域的技術積累也有目共睹。

一是動力電池。動力電池是新能源汽車的核心部件之一,誰能掌握動力電池的核心技術,誰就能避免受制于人,也能獲取更大的商業(yè)利潤。

在2022年6月的“世界動力電池大會”上,廣汽董事長自嘲是寧德時代的打工人,幾個月后廣汽便啟動了動力電池的產(chǎn)業(yè)化建設:

2022年10月,廣汽埃安宣布湃電池注冊成立,聚焦動力電池的研發(fā)和生產(chǎn);12月,位于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的因湃電池正式破土動工。根據(jù)規(guī)劃,建成后的因湃電池產(chǎn)能可以同時滿足60萬輛新能源汽車的裝車需求。

二是智能化系統(tǒng)。智能化代表著新能源汽車的進化方向。廣汽埃安推出了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),目前的版本已經(jīng)從3.0迭代到4.0。

三是輔助駕駛。廣汽埃安的輔助駕駛系統(tǒng)為NDA,但由于推出時間較晚,距離特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)NOA、小鵬NGP還有一定差距。

04

目前,廣汽埃安的主力車型仍然集中在下沉市場。

根據(jù)5月銷售快報,埃安AION S系列銷量14507輛,AION Y Plus銷量12615輛,僅這兩款車型的月銷量就占據(jù)了埃安的九成左右,而這兩款車型的售價主要集中在14萬元到20萬元之間,主打的就是下沉市場。

此外,埃安品牌的銷量有相當一部分來自B端市場,也就是所謂的網(wǎng)約車。在2021年,廣汽埃安年銷量12萬輛,其中超過40%來自網(wǎng)約車。即便到了2022年,埃安也有百分之二三十的銷量來自B端。

換句話說,埃安能取得今天的銷量,很大程度程度上依賴網(wǎng)約車的貢獻。

2019年至2021年,廣汽埃安的營收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元,凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元。2022年營收387.03億元,仍處于虧損狀態(tài)。

分析人士認為,廣汽埃安的銷量雖然上去了,但虧損卻越來越大,基本上屬于賠錢賺吆喝。

埃安顯然也發(fā)現(xiàn)了自己陷入了“越賣越虧”的怪圈,開始向中高端市場發(fā)力。

去年9月,廣汽埃安正式發(fā)布了全新高端品牌Hyper昊鉑,并同時推出了該品牌的首款車型。首款車型兩個版本,售價分別為128萬元和168萬元。

業(yè)內(nèi)人士分析,超百萬的售價,標志埃安想要急迫的擺脫低端網(wǎng)約車的“標簽”,其象征意義遠大于市場意義。

一番預熱之后,埃安于今年4月份開啟了昊鉑另外一款車型Hyper GT的預售,預售價格從21.99至33.99萬元不等。從配置和售價上看,其潛在競爭對手包括特斯拉Model 3以及小鵬P7,劍指中高端市場。

今后,廣汽埃安將手握兩個品牌,一個是埃安品牌,主打性價比和大眾化,貢獻銷量;一個是昊鉑品牌,主打智能化和高端化,貢獻利潤。

在激烈的新能源汽車市場,埃安憑借銷量成為行業(yè)“黑馬”,但要變成“千里馬”,還需要可持續(xù)的盈利能力。

本文為轉載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。