文|侃見財(cái)經(jīng)
被何小鵬寄予厚望的小鵬G6，終于上市了。
6月29日夜晚，小鵬汽車旗下定位在中型純電SUV小鵬G6終于“官宣”上市，其官方指導(dǎo)價(jià)格為20.99萬-27.69萬元，相比此前的最低預(yù)售價(jià)22.5萬下降了1.5萬元。
不得不說，小鵬G6這個(gè)價(jià)格比較誠意，畢竟該車型搭載了小鵬汽車所擁有的幾乎所有新科技，例如XNGP輔助駕駛系統(tǒng)、Xmart OS 4.0車載系統(tǒng)、800V高壓快充等等；而在小鵬G6上市的第二天，小鵬汽車股價(jià)也應(yīng)聲大漲超過13%，顯然資本市場也看好小鵬G6這款極具性價(jià)比的車型。
對(duì)于小鵬汽車而言，小鵬G6的重要性不言而喻，畢竟目前小鵬汽車正陷入銷量危機(jī)之中，正需要一款“能打”的車型來提振銷量，而小鵬G6正是這一關(guān)鍵角色，正如何小鵬在發(fā)布會(huì)所說——“作為扶搖架構(gòu)下首款戰(zhàn)略車型，G6對(duì)于小鵬就好比iPhone4之于蘋果”。
誠然，20.99萬起售的小鵬G6確實(shí)極具性價(jià)比，而且無論是何小鵬本人還是資本市場，都非?？春眯※iG6的未來，但很顯然這一切都還只是預(yù)期，未來小鵬G6的銷量如何仍有較大的不確定性；而且目前新能源汽車市場的競爭十分激烈，小鵬汽車能否借此打贏翻身仗，仍然存疑。
誠意滿滿的小鵬G6？
自從在幾個(gè)月之前的上海車展亮相之后，市場對(duì)于小鵬G6就充滿了期待。
而何小鵬最終也沒有讓大家失望，無論是價(jià)格還是配置上，小鵬G6都可以說是誠意滿滿。
先看價(jià)格部分。小鵬G6一共有5個(gè)車型版本，從低到高依次為：20.99萬元的580長續(xù)航版Pro、22.99萬元的580長續(xù)航版Max、23.49萬元的755超長續(xù)航版Pro、25.49萬元的755超長續(xù)航版Max以及售價(jià)27.69萬元的700四驅(qū)性能版Max，版本區(qū)分較為明確，沒有了之前小鵬G9各種復(fù)雜的選配了。
我們以售價(jià)25.49萬元的755超長續(xù)航版Max來進(jìn)行分析，這款車型的續(xù)航達(dá)到了755公里，已經(jīng)算是20-30萬區(qū)間內(nèi)續(xù)航最長的純電新能源汽車，而且最高輸出功率218kWh，峰值扭矩440N·m，零百加速5.9秒，雖然相較于頂配的700四驅(qū)性能版Max動(dòng)力有所不足，但也足以“秒殺”同價(jià)位的大部分車型了。
智能化方面，小鵬G6755超長續(xù)航版Max搭載了最新一代的XNGP智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)的算力基礎(chǔ)是2顆英偉達(dá)OrinX芯片，還搭載有包括2顆激光雷達(dá)在內(nèi)的31個(gè)傳感器，在硬件上已經(jīng)算是“拉滿”，隨著城市高階智能駕駛在四大一線城市逐步落地，XNGP智能駕駛系統(tǒng)的價(jià)值也會(huì)越來越明顯。
在新能源汽車最為核心的“三電技術(shù)”方面，小鵬G6使用了最新的800V?壓SiC碳化硅平臺(tái)，該平臺(tái)不單單只有充電支持800V高壓快充，而是包括動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件，在使用了800V?壓SiC碳化硅平臺(tái)之后，整車的電機(jī)效率、能量管理也會(huì)明顯提升。
從目前來看，相比于市面上的絕大部分車型，小鵬G6可以說是性價(jià)比最高的——相同的配置，無法做到小鵬G6的價(jià)格；相同的價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到小鵬G6的配置。也難怪何小鵬在發(fā)布會(huì)上信心滿滿地說道：“G6銷量起碼是要破萬的”，畢竟橫向?qū)Ρ葋砜矗※iG6確實(shí)有著非常不錯(cuò)的性價(jià)比。
而在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天，小鵬汽車股價(jià)也是應(yīng)聲大漲。截至7月1日收盤，在美股上市的小鵬汽車股價(jià)暴漲13.44%，股價(jià)報(bào)收13.42美元/股，總市值為116.2億美元，縱使站穩(wěn)在100億美元上方；很顯然，資本市場也非?？春眯※iG6這款極具性價(jià)比的車型。
沒有退路的小鵬汽車
對(duì)于小鵬汽車和何小鵬而言，小鵬G6的重要性不言而喻。
正如何小鵬所說，“作為扶搖架構(gòu)下首款戰(zhàn)略車型，G6對(duì)于小鵬就好比iPhone4之于蘋果”。
7月1日，小鵬汽車披露了6月份的交付量數(shù)據(jù)，其6月份的總交付量僅為8620輛，依舊在一萬輛“生死線”之下。拉長周期來看，2023年上半年小鵬汽車的累計(jì)交付量為4.14萬輛，同比下跌39.93%；而在主流的幾家造車新勢(shì)力之中，小鵬汽車已經(jīng)掉到了第7的位置，排在了零跑和極氪之后。
汽車行業(yè)是一個(gè)十分講究規(guī)模化的行業(yè)，銷量是一家車企的核心數(shù)據(jù)，銷量下滑對(duì)車企的影響重大。
從業(yè)績來看，伴隨著銷量的下滑，2023年小鵬汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了惡化的情況。一季度，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營收為40.33億，同比大幅下滑45.9%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為虧損23.37億，同比下滑37.41；在毛利率和凈利率方面，一季度小鵬汽車毛利率和凈利率分別為1.66%和-57.94%，創(chuàng)出了近10個(gè)季度以來的新低。
相比于2022年而言，其實(shí)小鵬汽車在2023年已經(jīng)在開源節(jié)流，和去年同期相比節(jié)省了不少的開支。
營銷費(fèi)用方面，一季度小鵬汽車的營銷費(fèi)用為13.87億元，相較于去年一季度的17.56億元已經(jīng)減少了3.69億元，營銷費(fèi)用的降幅約為20%；而在營業(yè)費(fèi)用方面，一季度小鵬汽車的營業(yè)費(fèi)用為26.82億元，相較于去年一季度的29.86億元下降了3.04億元，僅這兩項(xiàng)已經(jīng)減少了6.73億元，但無奈虧損仍在加劇。
在現(xiàn)金流方面，截至2023年一季度，小鵬汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅為88.26億，相較于去年一季度的93.2億減少約5億元，跟兩年前的310.6億元相比更是大幅減少了超過200億元。按照目前小鵬汽車的虧損速度，如果銷量依舊維持在1萬輛以下，很可能到明年的四季度小鵬汽車的現(xiàn)金流就會(huì)枯竭。
從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，目前小鵬汽車都已經(jīng)處在了懸崖的邊緣，而小鵬G6正是小鵬汽車當(dāng)下的解藥。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在上市后小鵬G6的累計(jì)預(yù)售訂單已超過3.5萬輛，這將明顯改善小鵬汽車的銷量情況，至于小鵬G6最終能否像iPhone4之于蘋果那樣拯救小鵬汽車于危難之中，相信時(shí)間很快就能給予我們答案。