文|字母榜 趙晉杰
編輯|王靖
一度被李想視為重點(diǎn)學(xué)習(xí)對象的華為,現(xiàn)在也許得放下身段,向理想學(xué)習(xí)了。
頂著“最快月銷過萬”“最快達(dá)成10萬輛交付”頭銜的華為問界,越來越賣不動(dòng)車了。去年一度在月銷量上趕超理想的問界,進(jìn)入2023年,銷量急轉(zhuǎn)直下,且遲遲難以重回月銷過萬門檻。
進(jìn)入7月,新能源車企再次迎來月銷量成績單公布時(shí)刻,理想月交付量首次突破3萬,6月賣出32575輛汽車,另一邊的問界卻仍未發(fā)布6月銷量。
不過,一個(gè)可以參考的數(shù)據(jù)是,賽力斯6月銷量5668輛,同比下降25.99%。按照以往數(shù)據(jù),問界最終交付成績單,與賽力斯大體一致。
今年1-5月,問界累計(jì)只交付了21873輛汽車。這也意味著,問界辛苦賣半年,可能還抵不過理想干一個(gè)月。
余承東不是沒有意識到車越來越難賣的危機(jī)。據(jù)賽力斯內(nèi)部人士透露,“(3月份)華為把AITO問界改為HUAWEI問界,其實(shí)也是銷量壓力很大,今年整個(gè)形勢又有一些變化。它(華為)銷量上不去,出去談判都談不了?!?/p>
但余承東希望借用華為品牌與問界的進(jìn)一步綁定,從而提振銷量的籌劃,被任正非一紙文件叫停。在華為標(biāo)志不能再被用于汽車品牌后,余承東又有了一些新的動(dòng)作出爐。
由華為開創(chuàng)的手機(jī)門店賣車策略,正在迎來新一輪調(diào)整,問界開始進(jìn)一步學(xué)習(xí)理想等造車新勢力。
近期,華為智選車業(yè)務(wù)被傳正在建設(shè)有別于當(dāng)前手機(jī)賣場的獨(dú)立汽車銷售門店,用于銷售華為智選車生態(tài)聯(lián)盟車型,包括目前在售的AITO問界系列,以及正在與華為規(guī)劃合作中的奇瑞、江淮、北汽等后續(xù)車型。
原本相互獨(dú)立的華為和賽力斯兩套銷售服務(wù)體系,也開始嘗試整合。此前,不少車主就曾吐槽賽力斯一方的售后服務(wù)水平,認(rèn)為其與華為想要打造的高端汽車品牌形象并不匹配。
為了解決上述問題,近期,賽力斯與華為聯(lián)合發(fā)布公告,成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”。華為方面對此回應(yīng)稱,成立工作組與雙方話語權(quán)無關(guān),此舉旨在提升客戶體驗(yàn)。
去年8月,問界迎來品牌輝煌時(shí)刻,旗下M7一舉擊敗理想ONE,問鼎造車新勢力高端增程式SUV,這也有了李想“問界M7的發(fā)布和操盤,直接把理想ONE打殘了”“自己一度愁到睡不著覺”的爭議言論的出爐。
但更為真實(shí)的原因是,當(dāng)時(shí)的理想正處在新老車型青黃不接的換代節(jié)點(diǎn)。隨著理想L9/L8陸續(xù)上市交付。僅僅一個(gè)月后,理想月銷量就重回萬輛,并再次超過問界。
攻守易勢,現(xiàn)在輪到華為和余承東睡不著覺了。
A
把競爭對手當(dāng)作自己的老師,這正是任正非管理華為的方法之一。這套原則又被余承東搬到了華為汽車業(yè)務(wù)上。
問界車型M7誕生之初,曾被外界質(zhì)疑“像素級模仿理想ONE”,兩款車型同樣主打增程式SUV,同樣定位三排六座大空間,且價(jià)格區(qū)間高度重疊——理想ONE售價(jià)34.98萬元,問界M7售價(jià)31.98-37.98萬元,比前者上下浮動(dòng)3萬元。
余承東甚至在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上喊話感謝李想“開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)”。
在問界的壓力之下,當(dāng)時(shí)狀況不佳的理想開始大張旗鼓地學(xué)習(xí)華為。
在跟華為問界交手后,李想稱,內(nèi)部“迅速學(xué)習(xí)華為,從產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)制造,到組織管理”。
尤其是組織方面,理想汽車全面學(xué)習(xí)華為,將自身升級為矩陣型組織。李想要求管理團(tuán)隊(duì)買來華為的公開書籍,每人不低于十本。通過學(xué)習(xí)華為,按李想的話說就是,“能夠打陣地戰(zhàn),徹底告別游擊戰(zhàn)?!?/p>
李想
IPD(集成產(chǎn)品開發(fā))流程,成為理想學(xué)習(xí)華為的一個(gè)重點(diǎn)。據(jù)李想分享,自己把流程變革當(dāng)成一個(gè)一把手工程去推進(jìn),“由我?guī)е鱾€(gè)業(yè)務(wù)線的一號位來解決這個(gè)問題,而不是我們找一幫這方面專家,讓他們自己去做?!?/p>
這幾乎就是照搬了任正非當(dāng)年在華為內(nèi)部推行IPD的手段。任正非從一開始就大力支持IPD業(yè)務(wù)變革,并反復(fù)強(qiáng)調(diào)IPD對華為的重要性,“IPD關(guān)系到公司未來的生存與發(fā)展……就IPD來說,學(xué)得明白就上崗,學(xué)不明白就撤掉,我們就是這個(gè)原則,否則我們無法整改。”
李想將IPD引入理想汽車內(nèi)部后,進(jìn)一步組建了SPDT(車型與智能產(chǎn)品研發(fā)小組),負(fù)責(zé)每一款車型的商業(yè)成功,并為每一款車都組建了PDT(產(chǎn)品研發(fā)小組),貫穿一款車從定義到銷售的全流程。
不過,車企貫徹落實(shí)IPD并非一帆風(fēng)順。有業(yè)內(nèi)人士告訴字母榜,IPD是華為從IBM學(xué)來的,將科技公司的這套理論用在汽車行業(yè)要與造車的規(guī)律結(jié)合,團(tuán)隊(duì)也需要根據(jù)自己的實(shí)際情況調(diào)整、磨合、適應(yīng)。
據(jù)接近理想汽車的內(nèi)部人士透露,去年新車型理想L8與老車型理想ONE的“自相殘殺”,起決定性作用的并非創(chuàng)始人李想,而是IPD(集成產(chǎn)品開發(fā))團(tuán)隊(duì)。本質(zhì)上,這并非李想個(gè)人決策的結(jié)果,或是企業(yè)管理出現(xiàn)了問題。
B
然而新能源車市場風(fēng)云變幻,問界M7的爆發(fā)猶如曇花一現(xiàn)。進(jìn)入2023年,在理想月銷量不斷大漲之下,問界卻接連啞火。
問界賣不動(dòng)的主要原因之一,來自特斯拉開啟的降價(jià)潮影響。1月初,馬斯克對特斯拉進(jìn)行了一次史上最大規(guī)模的降價(jià),Model 3基礎(chǔ)款價(jià)格降至22.99萬元,Model Y基礎(chǔ)款降至25.99萬元。
據(jù)車fans報(bào)道,有特斯拉銷售表示,Model Y同級別最強(qiáng)的SUV競品只有理想L8,“基本上對比L8的潛在車主,除了資金問題還能周旋一樣,其他都擋不住。”
據(jù)北京一家問界門店銷售李鵬透露,去年問界M5 EV標(biāo)準(zhǔn)版28.86萬元,內(nèi)部給出的對標(biāo)車型就是Model Y,但后者降價(jià)后,價(jià)格已經(jīng)比問界M5 EV便宜了近3萬元。一個(gè)原本經(jīng)常聯(lián)系自己要預(yù)約試駕M5 EV的準(zhǔn)車主,等到展車到店,在自己給對方打電話確定試駕時(shí)間時(shí)了解到,對方已經(jīng)下訂了Model Y。
BAO愛車工作室鮑家翔告訴字母榜,除了價(jià)格因素,問界在原創(chuàng)設(shè)計(jì)層面的短板,也讓部分準(zhǔn)車主徘徊猶豫,如問界前臉和保時(shí)捷有諸多相似之處。
在新能源行業(yè)分析師劉鳴看來,問界去年月均過萬的表現(xiàn),很大一部分來自華為的品牌背書,但“衡量一個(gè)產(chǎn)品是否有競爭力,得看10個(gè)月左右,其銷量能否一直持續(xù)。”
情懷過后,最終決定車型能否繼續(xù)大賣的依然是產(chǎn)品力。以問界M7來說,去年一經(jīng)發(fā)布,就有人質(zhì)疑其疑似換殼十幾萬元的低端車型東風(fēng)風(fēng)光iX7。更糟糕的是,問界M7后期還在中保研測試中被曝出存在一些安全設(shè)計(jì)缺陷,無法通過25%小偏置碰撞。
問界M7 圖源:AITO問界汽車官網(wǎng)
更為直觀真實(shí)的銷量數(shù)據(jù),也再次為產(chǎn)品為王做了佐證。問界M7發(fā)布后的去年8月份,理想ONE月銷量從1萬多輛,暴跌至4000多輛,這成了李想口中理想被華為打殘的核心證據(jù)。
但真實(shí)的情況是,當(dāng)時(shí)李想提前預(yù)告了理想ONE將停產(chǎn)、新車型理想L8將發(fā)布的消息。與其說是華為問界侵吞了理想的銷量份額,不如說是理想L8“背刺”了理想ONE。在經(jīng)歷去年8月份月銷量4571輛的低谷后,僅僅一個(gè)月后,理想月銷量就重新攀上了10123輛,此后一直維持在萬輛俱樂部陣營。
在鮑家翔看來,構(gòu)建新能源品牌和車主之間的信任感方面,問界也棋差一招。1月初特斯拉降價(jià)后,李想很快對外明確,不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià),并認(rèn)為中大型SUV就應(yīng)該定在目前的價(jià)位才合理。
與之相比,問界則成為特斯拉降價(jià)以來第一家跟進(jìn)的國內(nèi)汽車品牌。通過降價(jià)贏得部分訂單的同時(shí),問界也付出了車主對品牌信任感下降的代價(jià)。
C
在余承東帶領(lǐng)問界提振銷量之余,擴(kuò)大規(guī)模同樣也是李想需要時(shí)時(shí)刻刻擔(dān)憂的問題。
即便強(qiáng)大如特斯拉,馬斯克依然視規(guī)模為核心競爭力。在去年12月參加由眾多特粉和特斯拉多頭基金經(jīng)理們組織的一個(gè)推特空間討論時(shí),馬斯克甚至激進(jìn)表示,在經(jīng)濟(jì)衰退期間,特斯拉會(huì)將利潤率一步步降低,不排除最后由正轉(zhuǎn)負(fù)的可能,以此來保證2030年年銷量2000萬輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
在近期一場汽車行業(yè)論壇上,余承東也對外講到了規(guī)模的重要性,認(rèn)為未來的汽車行業(yè)淘汰賽將會(huì)出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況。“(未來)頭部車企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛,企業(yè)將很難立足?!?/p>
李想則為理想定下了新的三年計(jì)劃,即2023年到2025年,理想產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)充到一款超級旗艦車型,五款增程電動(dòng)車型和五款純電車型,且“做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一(即20萬元以上所有乘用車的銷量第一),交付量達(dá)到160萬輛/年?!?/p>
在追求擴(kuò)大規(guī)模的路上,余承東和李想一樣,都將目光盯向了20萬元以上的中高端市場,且都想取代BBA。去年2月剛剛推出問界M5后,余承東放言,“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間,一把給他干掉,我們要在50萬內(nèi)的價(jià)格區(qū)間里,徹底將BBA趕出去?!?/p>
理想汽車已經(jīng)確定,從2024年開始在產(chǎn)品矩陣加入純電動(dòng)車型——他們的首款純電動(dòng)車型是一款全尺寸MPV,定名MEGA。李想聲稱“MEGA將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一,不分能源形式、不分車身形式?!?/p>
但眼下,余承東和李想又都迎來了新挑戰(zhàn)。余承東原本擬定的品牌賦能之路,意外被任正非一紙文件叫停。失去華為光環(huán)的加持,問界還能否真正立起高端品牌的形象,從目前的銷量數(shù)據(jù)看,不免讓人憂慮重重。
而憑借增程式大獲成功的理想,是否能把成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)刻到純電動(dòng)車型上,同樣存在諸多不確定性。
瑞信研究院給出的一份預(yù)計(jì)顯示,2023年中國將有大約100款新能源汽車上市,比去年多出30多款,但需求并不樂觀。摩根士丹利在報(bào)告中提到,2022年受補(bǔ)貼政策影響,需求已在一定程度上透支?!爸袊壳暗募冸妱?dòng)車滲透率已經(jīng)超過20%,明年很難看到類似的增長速度?!?/p>
在一個(gè)增長放緩的新能源汽車市場里,如何尋求到各自品牌的突破上升點(diǎn),正在成為余承東和李想的一道共同考題。