文|節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng) 九才
“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立,標(biāo)志著華為和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。
日前,問界發(fā)布了致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信,表示賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”,自7月1日起全面負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。
對(duì)此,華為稱,此舉旨在完善問界銷售、渠道、服務(wù)相關(guān)管理,提升客戶體驗(yàn)。
這是對(duì)不久前華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東講話的一次印證。
當(dāng)時(shí),在深圳舉辦的未來汽車先行者大會(huì)上他說:“未來五年、十年,能活下來的主力車廠是少數(shù)……相信和我們一起緊密合作的廠家能活下來,我們希望聯(lián)合車廠打造引領(lǐng)中國汽車品牌向上發(fā)展的動(dòng)力?!?/p>
而在此前不久,余承東與賽力斯董事長張興海一起,出現(xiàn)在問界第10萬輛汽車下線的現(xiàn)場。達(dá)到這一成績,問界只用了15個(gè)月的時(shí)間,是成長速度最快的新能源汽車品牌。
有汽車行業(yè)內(nèi)人士對(duì)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示,上述工作組的成立,是華為在整個(gè)智能汽車賽道深度布局中的一步,也是與伙伴廠商合作模式的一次探索?!巴ㄟ^與賽力斯的合作,華為有望打造出一套適合自己的智能汽車生態(tài)發(fā)展之路,進(jìn)而向其他合作廠商推廣。”
01 價(jià)值觀:深度攜手的基礎(chǔ)存在嗎?
2021年冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上,華為發(fā)布了一款“最貴終端”作為壓軸產(chǎn)品,就是華為、賽力斯聯(lián)手打造的AITO高端新能源汽車品牌首款車型,定名“問界M5”。
問界的橫空出世,展示出了兩大企業(yè)跨界合作的階段性成果,其背后則是一場順勢而為的雙向奔赴。
當(dāng)時(shí),余承東說,問界M5是華為帶輪子的智能終端。其中,華為負(fù)責(zé)智能,賽力斯則提供了終端。
2016年,蔚來推出EP9、小鵬G3工程樣車對(duì)外展示,中國新能源汽車市場開啟了一場新時(shí)代的變革。傳統(tǒng)車企、電動(dòng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司等紛紛下場參與造車、傳統(tǒng)車企如芒在背。
賽力斯也是在這一年成功登陸A股,殺入新能源汽車賽道,并很快拿到了全國第八張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
2019年,賽力斯斥巨資建設(shè)的兩江智慧工廠正式投產(chǎn)。同年與華為簽約,在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作。
彼時(shí),賽力斯的股價(jià)一飛沖天,被視為華為概念股的龍頭。
與手機(jī)這種傳統(tǒng)的智能終端相比,汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)鏈、涉及到的上下游產(chǎn)業(yè)等,都已不是一個(gè)量級(jí)。智能汽車的發(fā)展已經(jīng)成為數(shù)字時(shí)代一個(gè)重要單元,甚至是未來拉動(dòng)全產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>
在消費(fèi)市場的潮流中,汽車正在從機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄墚a(chǎn)品,汽車玩家更想它們變成“移動(dòng)智能終端”、甚至是“消費(fèi)電子產(chǎn)品”。
與傳統(tǒng)汽車相比,智能汽車已經(jīng)進(jìn)化成了全新的物種,而“軟件定義汽車”觀念的流行,正是基于這一時(shí)代變化。
對(duì)于華為來說,打造“智選車”已成為其智能生態(tài)擴(kuò)容的極好機(jī)會(huì)。而對(duì)賽力斯來說,將消費(fèi)電子領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合、也更有利于最大化發(fā)揮優(yōu)勢、塑造汽車品牌。
作為傳統(tǒng)車企,賽力斯有著37年的發(fā)展歷程、20年的造車經(jīng)驗(yàn)。整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)能力、生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理的軟硬實(shí)力,都是賽力斯的強(qiáng)項(xiàng)。但是,在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化這些能力上,賽力斯仍有欠缺。
這正是華為的優(yōu)勢所在。
眾所周知,華為已在ICT(信息與通信技術(shù))領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了三十余年。而在汽車技術(shù)方面,早在2009年就已展開了相關(guān)技術(shù)的研發(fā);每年的研發(fā)投入約100億元,直接研發(fā)人員超過7000人。
前者的短處正是華為的長處,而賽力斯所具備的、則是后者所需求的。
在這場震動(dòng)汽車行業(yè)的跨界合作中,華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)、賽力斯負(fù)責(zé)新車研發(fā)、智能制造、服務(wù)。從生產(chǎn)效率到質(zhì)量品控,從渠道覆蓋到消費(fèi)者體驗(yàn),各處都實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、融合共贏。
“1+1>2”,變得順理成章。
正是得益于雙方高度契合的合作基礎(chǔ),也讓問界系列產(chǎn)品,成為了“疊加式創(chuàng)新”這一新型合作方式的樣板之一。
02 品質(zhì):智選模式需要一個(gè)標(biāo)桿
問界品牌推出不到一年的時(shí)間里,華為、賽力斯聯(lián)合陸續(xù)投放了AITO問界M5、M7、M5純電版三款產(chǎn)品,不斷刷新行業(yè)推新的速度。
2022年3月,問界M5開啟交付,87天創(chuàng)下新品牌單車型銷量破萬的最快紀(jì)錄;7月發(fā)布的問界M7繼續(xù)加速,51天后就開啟交付,再次刷新行業(yè)紀(jì)錄;10月底,問界M5純電版在全國多個(gè)城市開啟交付。截至2022年底,問界系列車型上市首年銷量約8萬輛,超過了“蔚小理”首年交付量的總和。
問界如此火爆,相當(dāng)重要的原因在于智選模式下,華為的銷售系統(tǒng)給予了極大的助力。
但更重要的原因在于,華為給問界提供了一套軟件核心——業(yè)內(nèi)首次搭載的全新Harmony OS智能座艙。依靠這套系統(tǒng),問界打破了不同設(shè)備之間的信息鴻溝,車機(jī)能與手機(jī)、智能手表、智能家居等無縫連接,實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬物。
在最近的十萬輛下線儀式上,第10萬臺(tái)下線的問界M5智駕版成為了鏡頭的焦點(diǎn)。它是首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。
據(jù)賽力斯介紹,該車不僅實(shí)現(xiàn)了座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位自動(dòng)調(diào)節(jié);同時(shí),諸如空間音頻技術(shù)、后排HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口、PC車機(jī)互聯(lián)、手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)等一系列全新軟硬件技術(shù)的上車,也實(shí)現(xiàn)了“移動(dòng)的全屋智能”。
此外,問界M5智駕版還采用了激光雷達(dá)+視覺的融合感知技術(shù),更在融合BEV網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上、業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò),能識(shí)別通用障礙物“白名單”外的異形物體。
不難發(fā)現(xiàn),在智選模式下,華為與賽力斯的合作非常深入。問界在關(guān)鍵技術(shù)的積累和高端產(chǎn)品體驗(yàn)等方面不斷進(jìn)化,已經(jīng)成為華為在智能汽車賽道的標(biāo)桿。
作為華為生態(tài)的汽車品牌,問界通過優(yōu)勢結(jié)合,借助華為最優(yōu)質(zhì)的資源,讓智能汽車的開發(fā)速度和用戶體驗(yàn)得到極大提升。
在賽力斯的問界成功后,想要復(fù)刻案例者不少,跨界合作的企業(yè)陸續(xù)上場,而與華為展開合作的車企也不止賽力斯一家。但是,能把項(xiàng)目融合完善、順利落地,成功者截至目前仍寥寥無幾。
對(duì)于華為智選車模式來說,賽力斯舉足輕重的地位目前仍很難被替代。
2016年,賽力斯啟動(dòng)了全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,并大手筆投入,目前在新能源汽車領(lǐng)域,投入金額累計(jì)超過200億元,其中產(chǎn)品研發(fā)投入超過120億元。從自主掌握三電核心技術(shù),到研發(fā)新車型、新技術(shù),賽力斯持續(xù)的投入奠定了其堅(jiān)實(shí)的技術(shù)實(shí)力。
余承東也在接受媒體采訪時(shí)表示:“AITO問界在這么短的時(shí)間取得這樣的成績,首先就離不開賽力斯團(tuán)隊(duì)多年來在汽車領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)技術(shù)?!?/p>
當(dāng)然,余承東也可能是一句客套話。華為想要在智能汽車領(lǐng)域立足,繼而領(lǐng)先整個(gè)行業(yè),目前非常需要一個(gè)成功的標(biāo)桿,而賽力斯恰好愿意合作。
有了賽力斯這樣一個(gè)可靠的幫手,華為在智能汽車領(lǐng)域站住了一個(gè)位置。但是,面對(duì)智能汽車越發(fā)嚴(yán)重的“內(nèi)卷”,未來的挑戰(zhàn)仍不得不面對(duì)。
華為如何攜手賽力斯突圍,并不容易。
03 未來:用戶體驗(yàn)如何做到極致?
在當(dāng)下的智能汽車賽道上,競爭往往被看作是一場馬拉松比賽,各方勢力相互角力。有人認(rèn)為這場比賽還未到“決戰(zhàn)”時(shí)刻,其實(shí)未必。
隨著2023年初特斯拉率先打響“價(jià)格戰(zhàn)”,以及智能汽車發(fā)展遇阻,很多造車新勢力到了生死考驗(yàn)的時(shí)刻。
如何生存乃至脫穎而出,也是華為、賽力斯和問界品牌需要面對(duì)的問題。打造極致的用戶體驗(yàn),是余承東開出的對(duì)策。
傳統(tǒng)的燃油車市場中,由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤技術(shù)壁壘高,各車企之間的差異大,性能成為核心競爭力。但到了智能汽車時(shí)代,受限于三電成本高、利潤率低等特點(diǎn),同價(jià)位車型性能的差距難以拉開、用戶感知度不強(qiáng)。
而隨著汽車從代步工具向“第三空間”轉(zhuǎn)變,消費(fèi)者更愿意為體驗(yàn)買單,智能化成為了汽車新時(shí)代的核心競爭力。所以,在行業(yè)競爭中,對(duì)于贏得用戶青睞的較量,智能汽車的電動(dòng)化保證了下限,智能化則決定了上限。
在這個(gè)方面,深耕消費(fèi)電子領(lǐng)域的華為,開始將追求極致用戶體驗(yàn)的優(yōu)秀實(shí)踐、跨界適配到了汽車領(lǐng)域當(dāng)中。
賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車產(chǎn)品線總經(jīng)理周林介紹說,賽力斯團(tuán)隊(duì)與華為團(tuán)隊(duì)手拉手、肩并肩,打通每一個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)。而為了支持問界品牌,從前期設(shè)計(jì)到后期銷售,華為智能終端事業(yè)部也是傾囊相助;其手機(jī)團(tuán)隊(duì)、軟件工程師也都參與了問界M5的設(shè)計(jì)。
余承東曾表示:“要按照百萬豪車的標(biāo)準(zhǔn)、百萬豪車的外觀、內(nèi)飾、性能、體驗(yàn)和質(zhì)量要求,來打造問界。”
而在極致智能化之外、為了保證實(shí)際體驗(yàn),AITO問界還是目前業(yè)內(nèi)唯一在新車上市前進(jìn)行大規(guī)模用戶Beta測試的品牌。
問界產(chǎn)品測試的樣本量和累計(jì)時(shí)間幾乎是行業(yè)平均水平的4到5倍,會(huì)針對(duì)每款車型組織歷時(shí)數(shù)月的Beta用戶體驗(yàn)測試,測試樣車數(shù)量多達(dá)1000臺(tái),測試?yán)锍涕L達(dá)數(shù)百萬公里。
通過在貼近實(shí)際使用場景中的反復(fù)模擬和檢驗(yàn),華為不斷打磨問界系列,提前攔截和解決問題,為用戶提供更極致的產(chǎn)品體驗(yàn)。
對(duì)于這一點(diǎn),消費(fèi)者自然也有所感受。
在2022年底一次對(duì)北京、上海、杭州等主要汽車消費(fèi)市場的調(diào)研中,AITO問界M5的車主凈推薦值(NPS)達(dá)到86.4%。短短一年時(shí)間,問界就已經(jīng)樹立起良好的品牌形象和產(chǎn)品口碑。
這樣的成績還,還只是問界從0到1的實(shí)現(xiàn),余承東表示,下一步要從1到N:“打造最好的產(chǎn)品、最好的質(zhì)量,提升消費(fèi)者滿意度,讓更多的消費(fèi)者選擇AITO問界品牌。”
處在內(nèi)卷和混亂中的智能汽車市場,華為和余承東面對(duì)的挑戰(zhàn)一個(gè)接一個(gè)。找到一個(gè)靠譜的合作伙伴,各取所長,打造極致的用戶體驗(yàn),可以說是華為突圍的必經(jīng)之路。
不難預(yù)測,隨著“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立,華為和賽力斯在未來的合作方向?qū)⒁愿叩臉?biāo)準(zhǔn)、更遠(yuǎn)的目標(biāo)繼續(xù)前行。問界下一個(gè)10萬輛的下線速度有望加快,這也是雙方在競爭激烈的智能汽車賽道中勝出的唯一出路,讓我們拭目以待。