文|略大Auto 楊知潮
編輯|原野
MPV的世界終究還是太小，裝不下騰勢的高端夢。
于是，7月初，這位在MPV市場已經(jīng)取得成功的新勢力選手，正式進軍SUV市場，發(fā)布了新產(chǎn)品騰勢N7，定價在30萬左右。一同發(fā)布的，還有一個七款產(chǎn)品的計劃，價格區(qū)間覆蓋30-80萬，全面對標BBA。
這并不是一個容易的目標。
在30萬以上的市場里，國產(chǎn)新能源車型的份額仍然有限。最近兩年，除了理想L系列大獲成功外，大多數(shù)自主品牌都很難占到便宜。智己、極狐、小鵬、飛凡、阿維塔等多家車企都嘗試過，但最終都沒有取得太滿意的銷量。
對騰勢來說，這個賽道也不會太容易。但它的加入，對于其他正在30萬以上區(qū)間酣戰(zhàn)的自主品牌，卻算得上來勢洶洶。畢竟，對于騰勢而言，它們比BBA好對付多了。
01、長期對標BBA，短期對標理想？
繼去年攪局的問界逐漸啞火后，今年的汽車市場，騰勢成為高端市場最大的變量。
去年12月開始，騰勢的交付量開始爬坡，成為最暢銷的高端MPV。汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，5月騰勢D9銷量過萬，排名第二，在起售價更貴的情況下，僅微微落后于別克GL8。
MPV歷來是一個小眾且集中的市場，別克GL8長期統(tǒng)治著這塊市場，除此之外的其他品牌，通常只有1-2款車型能月銷過萬——這也就到頭了。這樣缺乏想象力的市場，顯然很難裝得下騰勢的夢想。
D9更像是對高端市場的一次試水，而騰勢真正的目標，是BBA。
“騰勢希望能從BBA的市場份額中搶到20%的市場份額”。這是騰勢高管在幾天前的發(fā)布會上放下的豪言，他還表示：“未來騰勢的產(chǎn)品陣容將會是1款MPV+3款SUV+3款轎車，產(chǎn)品價格區(qū)間為30萬-80萬元，全面對標傳統(tǒng)豪華汽車品牌?！?/p>
這是長期。
短期來看，騰勢的主要產(chǎn)品還是兩款SUV。在月初的發(fā)布會上，騰勢N7正式上市，起售價30.18萬元，包含六種配置，最高的37.98萬。一同披露的還有可能會在月底上市的騰勢N8。
先看N7。它的定位值得關(guān)注。
N7身高一米六，這一高度比自家的轎車比亞迪漢高了十厘米，但比同價位的SUV理想L7矮了十厘米多。
這種產(chǎn)品幾個月小鵬剛剛發(fā)布過，即轎跑SUV小鵬G6，而騰勢N7比小鵬G6還要矮上5厘米，在運動化上更加極致。于是，騰勢自己造了個新詞，叫“獵跑SUV”。但實際看起來，這個獵跑更像一個介于SUV、轎車、獵裝車之間的雜糅產(chǎn)物。
通過這種獨特的定位，騰勢N7做到了與理想汽車的差異化。
不過從過往看，轎跑SUV在國內(nèi)市場并非一個吃香的產(chǎn)品。
轎跑車運動性好，但受外形約束，空間往往偏小，可能不太受中國消費者歡迎。目前市面上的幾款轎跑SUV的銷量都不太理想，蔚來EC6算得上優(yōu)等生，但從去年9月開始，月銷量逐漸下滑到幾百臺級別。更貴的EC7，也還在爬坡中。
便宜的賣得也一般，吉利的領(lǐng)克05也是一款轎跑SUV，最新月銷量只有477臺，此前幾個月也都在這個水平上徘徊。
不過由于新能源市場的飽和，加上平臺化造車的模式，使得車企在SUV之外再造一款轎跑SUV的成本不會太大，因此，市面上的轎跑SUV產(chǎn)品越來越多，比如小鵬的新車G6，深藍的第二款車S7，蔚來即將上市的新款EC6，都走的是轎跑SUV定位。
當然，對于騰勢來說，眼下真正的主角更可能是還未發(fā)布的騰勢N8。
騰勢N8預(yù)計最快7月底上市。從目前披露的信息來看，售價也在30萬左右，該車型的尺寸和理想L7基本接近，還有航空桌板這樣的配置，明顯是一臺定位家用和商用的SUV。
這類大尺寸的家用SUV最符合中國人“一家一輛車”的使用習(xí)慣。是國內(nèi)汽車市場的終極答案，無論是便宜的宋、貴的L系列、還是油車里的CRV，這類產(chǎn)品總能成為最暢銷的車型。因此N8比N7更可能成為走量的主力。
N8之外，騰勢還披露了騰勢N9的信息。這是一款軸距高達3.1米的SUV，這一軸距和理想L9幾乎一致。合理猜測，這款車的定位、售價可能也會接近理想L9。
02、艱難的30萬市場
在騰勢的SUV正式接受市場檢驗前，先看看其所處的市場：30萬價位。
在中國市場，30萬是一個有特殊意義的價位。最早它是一線城市一套房子的房價，后來它是知乎的平均年薪，再后來它成了中高端新能源車的標桿價位。
新能源化之初，各家瞄準的都是利潤最豐厚的中型車和中大型車，而在鋰電池成本、市場等種種因素的決定下，30萬元成為了中高端新能源市場最主流的售價之一。
比如第一代國產(chǎn)特斯拉的Model Y，價格就在這個區(qū)間內(nèi)。蔚來和理想的定價也都在30萬以上，比亞迪的高端SUV唐也是如此。
再后來，吉利推出了高端系列極氪，北汽推出了極狐，上汽推出的智己，再到問界橫空出世，李一男所創(chuàng)立的牛創(chuàng)汽車，瞄準的都是30萬附近的價位。
但鋰礦不總是一個價格，市場的風(fēng)向也在變，加上BBA在豪華市場的強勢。幾年過去，越來越多的車企開始撤離30萬的市場。
先是特斯拉的連續(xù)降價。
在經(jīng)歷多次價格調(diào)整后，Model Y如今的起售價已經(jīng)來到了26萬。相應(yīng)的競品也隨之降價，比亞迪唐冠軍版現(xiàn)在已經(jīng)降到21萬。問界M5年初降價3萬，從28萬下降到了25萬。
雖然也有反著跑的：理想L9把價位抬到40多萬，但多數(shù)車企，還是把目標瞄準了20萬的市場，比亞迪護衛(wèi)艦起售價只有20萬，最近熱賣的零跑C01，深藍SL03，起售價都來到了20萬以下。
于是，在當下的新能源銷量里，30萬的產(chǎn)品漸漸變得不那么主流。
以5月的銷量數(shù)據(jù)為例，起售價30萬左右的SUV是理想L系列的天下，L7銷量剛剛過萬、L8賣了7600臺，是絕對的王者。在理想之外，銷量還不錯的，就只有剛剛交付，月銷量5100臺的藍山。
而余下的所有車里，連銷量能過2000臺的都沒有。唯一的超級爆款還并非自主品牌，而是特斯拉的Model Y，月銷3萬臺。而且Model Y的起售價早就降到了26萬，與30萬隔了一定距離。
更便宜的轎車市場，更是不歡迎30萬的產(chǎn)品，幾乎所有的中高端爆款都在20萬附近。
起售價30萬的市場里，賣得最好的是極氪001，月銷6000臺，蔚來ET5，月銷3000臺。除此之外，銷量能過1000的都沒有。整個細分市場加一塊的銷量才剛剛過萬。
在有限的容量下，大多數(shù)沖擊30萬以上的市場的行為都不容易成功。
最近一年，真正在這一價位區(qū)間站住腳跟的只有理想。除此之外，小鵬、阿維塔、嵐圖、智己、領(lǐng)克、飛凡近年推出的30萬左右的新能源產(chǎn)品都遇到了不少困難，平均月銷量多在1000臺以下，有的當下月銷量只有幾十臺，瀕臨停產(chǎn)。
最近的失敗例子來自小鵬。
去年9月，小鵬推出了30萬左右的高端SUV小鵬G9，但銷量遠遠不達預(yù)期，從2月份開始月銷量一直在1000臺上下徘徊。于是不久前，小鵬轉(zhuǎn)而推出了G6，一款20多萬的SUV。
不過也有好消息。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，30萬以上乘用車銷量同比增長高達30%，增速遠高于大盤。雖然這一數(shù)據(jù)有一定水份：在鋪天蓋地的優(yōu)惠下，許多車的實際成交價會低于30萬，但足以見得國內(nèi)汽車市場強勁的消費升級。
但壞消息是，根據(jù)汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，最近六個月，所有起售價在30萬以上的乘用車中，BBA霸占了前五名，自主品牌里只有理想和騰勢能擠進前十。
至少短期來看，進入30萬的高端市場對國產(chǎn)新能源品牌來說仍然是艱難的，對比亞迪來說也不例外。
03、誰該害怕？
越貴的市場，就越容易贏家通吃。
比如BBA的合計市場份額長期在七成以上。正因為高端市場當下的市場容量有限，比亞迪這樣的巨頭進入，很可能分走主要的市場需求，對其他品牌造成致命的打擊。
目前來看，騰勢的競爭對手是非常廣泛的。
SUV這邊，理想無疑是騰勢最直接的對手。兩者價位幾乎一樣。好在，騰勢N7打的是運動牌，定位和理想“移動的家”差別太大，應(yīng)該是截然不同的用戶群體。
但N8和N9明顯是瞄著理想打了。L系列發(fā)布以后，理想在新能源領(lǐng)域缺乏真正的對手。最近才迎來了藍山這一定位接近的競品，藍山發(fā)布后，李想在微博上多次暗諷友商。而比亞迪無疑是比長城更強大的對手，帶來的威脅也會比藍山更大。
除此之外，SUV市場里還有特斯拉的Model Y，不過騰勢的起售價貴了約4萬元，尺寸也差了一個級別，存在一定的錯位。
轎車那邊也得小心。
雖然騰勢的轎車還未發(fā)布，但騰勢N7這款SUV類似于籃球中的“搖擺人“，身高比前鋒矮，比后衛(wèi)高，因此既能打后衛(wèi)，也能打前鋒。騰勢N7也是既能威脅SUV，也能和轎車搶飯吃。
而轎車里和騰勢N7定位最接近的，就是極氪。
極氪品牌最近剛剛邁上巔峰，6月銷量破萬，截至6月，極氪本年累計交付4.26萬輛，與去年同期1.9萬輛的累計銷量相比增長124.2%。其主力產(chǎn)品正是定價在30萬左右的轎車極氪001。
極氪的崛起可以用“沒有對手”來概括。
本來如今30萬以上的新能源轎車就極其匱乏，比亞迪、特斯拉、新勢力大多沒有做相關(guān)產(chǎn)品。極氪還選擇了一個更加稀有的賽道：“獵裝車”（可以粗暴理解為轎跑車和旅行車的結(jié)合）。
這種差異化競爭讓極氪001維持住一個不錯的銷量。但騰勢N7身上也有獵裝車的影子，這讓極氪的獵裝屬性不再唯一。而且兩款車定價類似，均有運動元素，目標用戶存在巨大的交集。
面對直接競爭，極氪的一大隱患是產(chǎn)品質(zhì)量問題，這款車長期因車機問題被詬病。比如今年2月份，大批車主在網(wǎng)絡(luò)上反映極氪的車機問題，包括動力不足、無法行駛，還引發(fā)了極氪官方的關(guān)注。雖然大部分問題都得到了解決，但極氪口碑的雷已經(jīng)埋下。
30萬級別的新能源轎跑車的總體份額是非常小的，即使只是月銷量被搶走1千臺，帶來的結(jié)果可能都是十分致命的。比亞迪的進入必然會讓極氪的日子不再那么安逸。
除了極氪外，蔚來ET5的定位和騰勢N7也存在一定交集。不過蔚來有自己獨特的一套生存優(yōu)勢，能和比亞迪產(chǎn)生多少競爭，以及較量的結(jié)果，都還具備未知性。
當然，從長遠來看，騰勢最大的對手一定是BBA等傳統(tǒng)油車品牌。
BBA目前的老底仍然很厚，就以騰勢所在的30萬以上SUV市場為例，除了理想L系列在自主品牌里一枝獨秀，排行榜的其他位置仍然被BBA霸占。
但王朝已經(jīng)有了坍塌的跡象，在新能源汽車的沖擊下，2022年，BBA三家的全球銷量出現(xiàn)下滑。在中國市場，理想、蔚來每年數(shù)十萬的銷量也大多都來自BBA。
不得不承認，在30萬以上的市場，自主品牌和BBA仍然有差距。但相較于10年前，自主品牌連20萬的定價都不被市場接受的境遇，今天的自主品牌已經(jīng)比以往任何時候都接近這一目標。而騰勢的出現(xiàn)，可能會是關(guān)鍵的一擊。