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汽車公司半年業(yè)績預(yù)告:整體虧損收窄,比亞迪凈利潤超100億

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汽車公司半年業(yè)績預(yù)告:整體虧損收窄,比亞迪凈利潤超100億

從上半年業(yè)績預(yù)告來看,汽車品牌之間的分化正在加劇,新能源市場的馬太效應(yīng)逐漸凸顯。

圖片來源:視覺中國

近日,多家上市汽車公司披露了2023年上半年業(yè)績預(yù)告。據(jù)界面新聞統(tǒng)計(jì),主流乘用車汽車品牌中,比亞迪盈利能力最強(qiáng),預(yù)計(jì)報(bào)告期內(nèi)盈利105至117億元,較上年同期提升192.05%至225.43%;北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)虧損額度最大,預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤虧損18至21億元。長城汽車業(yè)績大幅下滑,預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤為11.5億元至15.5億元,同比下滑72.32%至79.47%;扣非凈利潤6億元至8.5億元,同比降低58.71%至70.86%。

整體來看,半數(shù)汽車品牌虧損,但虧損幅度整體收窄。

自2022年3月停止燃油汽車生產(chǎn)后,比亞迪的銷量節(jié)節(jié)攀升。今年上半年,比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)125.56萬輛,同比增長94.25%。其中,插電混動(dòng)車型累計(jì)銷量63.14萬輛,同比增長101%;純電動(dòng)車型累計(jì)銷量61.68萬輛,比去年同期增長91%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,上半年比亞迪在國內(nèi)汽車市場的市占率為10.6%,在新能源汽車市場中的市占率已經(jīng)高達(dá)33.5%。

報(bào)告中,比亞迪和長城不約而同地將業(yè)績變動(dòng)的原因歸納為新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。不同于比亞迪的好成績,長城汽車上半年凈利潤較去年同期減少40.51億元到44.51億元。

長城官方給出理由,“報(bào)告期內(nèi)業(yè)績波動(dòng)主要由于公司深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,基于2023年新產(chǎn)品上市,加大品牌及渠道建設(shè)投入,同時(shí)堅(jiān)持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入,以及匯率收益減少所致。”

開年以來,長城汽車推出哈弗梟龍Max、魏牌藍(lán)山、坦克500Hi4-T等新能源產(chǎn)品,旗下歐拉好貓、長城皮卡等系列也陸續(xù)上新。技術(shù)方面,四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、越野混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T、智能座艙系統(tǒng)Coffee OS 2加快落地應(yīng)用。

但這些頻密的動(dòng)作目前并沒能讓長城汽車實(shí)現(xiàn)快速追趕。今年1至6月,長城汽車銷售51.92萬輛,與去年基本持平,僅完成年度銷量目標(biāo)的32.45%;其中,新能源車型銷售9.32萬輛,較吉利汽車同期銷量少6萬,且不及比亞迪的十分之一。

近期主推車型中,搭載Hi4混動(dòng)技術(shù)的梟龍系列被長城汽車寄予厚望。在梟龍系列上市時(shí),長城首席增長官李瑞峰曾表示,哈弗梟龍系列的目標(biāo)是成為明星爆款車型,迅速帶來銷量規(guī)模。

這樣的期待似乎并不過分,哈弗H6曾連續(xù)85個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷冠,一手塑造銷量神話的長城汽車自然希望可以憑借昔日王牌再度翻紅。但作為還在新能源市場上的掙扎者而言,這的確是一個(gè)有難度的目標(biāo)。

車fans創(chuàng)始人孫少軍曾對界面新聞表示,傳統(tǒng)汽車制造商如果要轉(zhuǎn)型,需要全新的品牌團(tuán)隊(duì),新的新能源產(chǎn)品和全新的銷售渠道模式。長城汽車也看到了這一點(diǎn),為哈弗品牌鋪設(shè)了新能源銷售獨(dú)立渠道“哈弗龍網(wǎng)”。

據(jù)哈弗新能源提供的官方數(shù)據(jù),哈弗梟龍系列在6月的銷量達(dá)到6098輛,環(huán)比增長97%。

哈弗梟龍系列包含哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX兩款產(chǎn)品,后者6月份才開始陸續(xù)啟動(dòng)交付,因此6月算是整個(gè)梟龍系列的首個(gè)完整銷售月,市場表現(xiàn)能否維持仍是未知數(shù)。

下半年長城汽車還將承擔(dān)不小的壓力。公司將今年的目標(biāo)設(shè)定為銷量不低于160萬輛、凈利潤不低于60億元,已經(jīng)過去的上半年銷量和凈利潤的距離目標(biāo)的一半還有相當(dāng)距離。

其他汽車品牌中,得到華為加持的賽力斯和北汽藍(lán)谷也未能實(shí)現(xiàn)飛躍。2020至2022年持續(xù)虧損的賽力斯,今年上半年預(yù)計(jì)虧損12.5至13.9億元。雖未能扭轉(zhuǎn)局面,但虧損幅度有所收緊。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,賽力斯2020年虧損23.08億元、2021年虧損27.93億元、2022年虧損42.96億元。

賽力斯方面解釋稱,第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶產(chǎn)生觀望情緒,而對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期給現(xiàn)有車型的銷售造成影響。隨著M5智駕版及其他新車型的上市,以及海外銷量增加,下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

此次排名墊底的北汽藍(lán)谷將虧損原因歸結(jié)于“為應(yīng)對市場競爭,在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入”。北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤虧損18億元至21億元。財(cái)報(bào)顯示,北汽藍(lán)谷2020至2022三年間虧損累計(jì)超過170億元。

從上半年業(yè)績預(yù)告來看,汽車品牌之間的分化正在加劇,新能源市場的馬太效應(yīng)逐漸凸顯。銷量業(yè)績持續(xù)飄紅的比亞迪似乎已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán),但其他品牌仍在漩渦中掙扎。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

北汽藍(lán)谷

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  • 多家上市車企發(fā)布月度成績單,新能源汽車銷量11月增勢喜人
  • 汽車整車板塊震蕩反彈,北汽藍(lán)谷漲超6%

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汽車公司半年業(yè)績預(yù)告:整體虧損收窄,比亞迪凈利潤超100億

從上半年業(yè)績預(yù)告來看,汽車品牌之間的分化正在加劇,新能源市場的馬太效應(yīng)逐漸凸顯。

圖片來源:視覺中國

近日,多家上市汽車公司披露了2023年上半年業(yè)績預(yù)告。據(jù)界面新聞統(tǒng)計(jì),主流乘用車汽車品牌中,比亞迪盈利能力最強(qiáng),預(yù)計(jì)報(bào)告期內(nèi)盈利105至117億元,較上年同期提升192.05%至225.43%;北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)虧損額度最大,預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤虧損18至21億元。長城汽車業(yè)績大幅下滑,預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤為11.5億元至15.5億元,同比下滑72.32%至79.47%;扣非凈利潤6億元至8.5億元,同比降低58.71%至70.86%。

整體來看,半數(shù)汽車品牌虧損,但虧損幅度整體收窄。

自2022年3月停止燃油汽車生產(chǎn)后,比亞迪的銷量節(jié)節(jié)攀升。今年上半年,比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)125.56萬輛,同比增長94.25%。其中,插電混動(dòng)車型累計(jì)銷量63.14萬輛,同比增長101%;純電動(dòng)車型累計(jì)銷量61.68萬輛,比去年同期增長91%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,上半年比亞迪在國內(nèi)汽車市場的市占率為10.6%,在新能源汽車市場中的市占率已經(jīng)高達(dá)33.5%。

報(bào)告中,比亞迪和長城不約而同地將業(yè)績變動(dòng)的原因歸納為新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。不同于比亞迪的好成績,長城汽車上半年凈利潤較去年同期減少40.51億元到44.51億元。

長城官方給出理由,“報(bào)告期內(nèi)業(yè)績波動(dòng)主要由于公司深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,基于2023年新產(chǎn)品上市,加大品牌及渠道建設(shè)投入,同時(shí)堅(jiān)持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入,以及匯率收益減少所致?!?/p>

開年以來,長城汽車推出哈弗梟龍Max、魏牌藍(lán)山、坦克500Hi4-T等新能源產(chǎn)品,旗下歐拉好貓、長城皮卡等系列也陸續(xù)上新。技術(shù)方面,四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、越野混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T、智能座艙系統(tǒng)Coffee OS 2加快落地應(yīng)用。

但這些頻密的動(dòng)作目前并沒能讓長城汽車實(shí)現(xiàn)快速追趕。今年1至6月,長城汽車銷售51.92萬輛,與去年基本持平,僅完成年度銷量目標(biāo)的32.45%;其中,新能源車型銷售9.32萬輛,較吉利汽車同期銷量少6萬,且不及比亞迪的十分之一。

近期主推車型中,搭載Hi4混動(dòng)技術(shù)的梟龍系列被長城汽車寄予厚望。在梟龍系列上市時(shí),長城首席增長官李瑞峰曾表示,哈弗梟龍系列的目標(biāo)是成為明星爆款車型,迅速帶來銷量規(guī)模。

這樣的期待似乎并不過分,哈弗H6曾連續(xù)85個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷冠,一手塑造銷量神話的長城汽車自然希望可以憑借昔日王牌再度翻紅。但作為還在新能源市場上的掙扎者而言,這的確是一個(gè)有難度的目標(biāo)。

車fans創(chuàng)始人孫少軍曾對界面新聞表示,傳統(tǒng)汽車制造商如果要轉(zhuǎn)型,需要全新的品牌團(tuán)隊(duì),新的新能源產(chǎn)品和全新的銷售渠道模式。長城汽車也看到了這一點(diǎn),為哈弗品牌鋪設(shè)了新能源銷售獨(dú)立渠道“哈弗龍網(wǎng)”。

據(jù)哈弗新能源提供的官方數(shù)據(jù),哈弗梟龍系列在6月的銷量達(dá)到6098輛,環(huán)比增長97%。

哈弗梟龍系列包含哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX兩款產(chǎn)品,后者6月份才開始陸續(xù)啟動(dòng)交付,因此6月算是整個(gè)梟龍系列的首個(gè)完整銷售月,市場表現(xiàn)能否維持仍是未知數(shù)。

下半年長城汽車還將承擔(dān)不小的壓力。公司將今年的目標(biāo)設(shè)定為銷量不低于160萬輛、凈利潤不低于60億元,已經(jīng)過去的上半年銷量和凈利潤的距離目標(biāo)的一半還有相當(dāng)距離。

其他汽車品牌中,得到華為加持的賽力斯和北汽藍(lán)谷也未能實(shí)現(xiàn)飛躍。2020至2022年持續(xù)虧損的賽力斯,今年上半年預(yù)計(jì)虧損12.5至13.9億元。雖未能扭轉(zhuǎn)局面,但虧損幅度有所收緊。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,賽力斯2020年虧損23.08億元、2021年虧損27.93億元、2022年虧損42.96億元。

賽力斯方面解釋稱,第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶產(chǎn)生觀望情緒,而對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期給現(xiàn)有車型的銷售造成影響。隨著M5智駕版及其他新車型的上市,以及海外銷量增加,下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

此次排名墊底的北汽藍(lán)谷將虧損原因歸結(jié)于“為應(yīng)對市場競爭,在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入”。北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤虧損18億元至21億元。財(cái)報(bào)顯示,北汽藍(lán)谷2020至2022三年間虧損累計(jì)超過170億元。

從上半年業(yè)績預(yù)告來看,汽車品牌之間的分化正在加劇,新能源市場的馬太效應(yīng)逐漸凸顯。銷量業(yè)績持續(xù)飄紅的比亞迪似乎已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán),但其他品牌仍在漩渦中掙扎。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。