文｜鋒出行

新能源車市的增長風口還在，但新能源車主的特權開始慢慢減少。

消費者之選擇新能源汽車，一方面是享受綠牌等政策，響應國家號召，另一方面還考慮到后期的養(yǎng)車成本，畢竟充電費確實比加油費低不少。

更何況，不少停車場內置的充電樁，新能源車主可以享受限時免費服務，部分情況下只需要交付充電費用即可，這又順利省下一筆錢。

然而就在近日，鄭州、上海、杭州有網友相繼爆料，這些地區(qū)的商用充電站充電費有了不同程度的提升，部分電價上調了接近了50%，而且中午后的電價從以往的1.15元/度，提升到2.05元/度。

（圖源：星星充電）

如果以每次充30度電來算，那么現在的充電費用比原來高出25.5元。按照目前的趨勢，以后我們會不會連電都充不起了？

充電費越來越貴，電車還香嗎？

新能源車主應該都很清楚，商用充電樁所需要的費用實際上是由電價和服務費組成的，其中電價由國家宏觀調控，根據不同充電樁類型、不同地區(qū)的電力資源和電網負荷情況進行定價。

因此如果你要想體驗到更實惠的電價，小通（ID：dianchetong233）只能建議你盡可能在非高峰時段去充電，或者多關注第三方充電商公布的優(yōu)惠政策。

電價的逐步提升，歸根到底還是選擇新能源汽車的消費者越來越多，但充電樁建設的規(guī)模也沒有完全跟上。

小通從國家能源局官方網站獲悉，2022年我國充電基礎設施的數量達到520萬臺，同比增長近100%，其中公共充電基礎設施增加約65萬臺，目前累計數量達到180萬臺，其余均為私人充電樁。

消費者是精明的。在一線城市，車主在晚上用私人充電樁充電，一度電也只需要幾毛錢，而如果在第三方充電樁上充電的話，每度電則需要1.5-2元。

然而事實上，大部分新能源車主還是更依賴第三方充電樁。數據顯示，截止2022年12月31日，全國新能源汽車保有量高達1310萬輛，同比增長67.13%。其中，純電動汽車保有量為1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78%。

明眼人都能看出，如果減去已經擁有私人充電樁的340萬名用戶，那就意味著剩下的180萬臺充電樁需要服務剩下的970萬輛新能源汽車。

相當于一個充電樁，服務五輛新能源汽車。供求關系不匹配，只能盡可能降低用戶對第三方充電樁的需求度，提高電價顯然是最直接的辦法之一。

隨著充電費用的逐步提升，企業(yè)在充電方面的優(yōu)惠和福利也開始逐漸縮水。

蔚來將全系產品起售價下調三萬元，將終身免費換電服務調整為每月六次；針對新購車用戶首任車主，小鵬將其免費充電額度從每年的3000kW·h調整到1000kW·h，相當于用戶每年需要多花費3000元左右。

這么看來，面對高額的電費，車企也開始頂不住了。

服務費節(jié)節(jié)攀升，是運營商“玩不起”？

能夠被第三方調動的，唯有充電服務費。小通注意到，服務費從一開始的1毛多/度，早已提高到現在的四、五毛/度。

充電服務費目前只是指定了標準上限，每個地區(qū)的第三方充電樁可以結合充電設施運營成本進行動態(tài)調整，即便是總公司也沒權對子公司的價格進行統一調控。

小通對比了同一充電品牌在不同地區(qū)的服務價格，可以基本得出以下結論：針對不同地區(qū)，一線城市的服務費比其他地區(qū)高不少；沒有專人看管，僅提供充電的充電樁，其服務費會比設置在停車場的充電樁更低；在時間方面，用電高峰時段的電價明顯高出不少，但服務費會稍微便宜一丟丟。

隨著運營時間的推移，設備可能會出現老化，而且更有可能出現在純電動車主更多的一線城市。如果不及時對充電樁進行維護，就可能會出現無法充上電的情況，甚至會出現充電時自燃等事故。因此，為了確保設備的可靠性和穩(wěn)定性，充電樁設備的維護費用和人力成本都會提高。

另外，私人充電樁逐漸得到普及，使用第三方充電樁的車主開始逐步降低。經常使用第三方充電樁充電的車主比較清楚，部分地方充電時可享受停車費限時免費服務，而這筆開銷完全由第三方充電樁來承擔。

為了減少這部分的虧損，運營商則需要將這些成本平攤的消費者上，部分地區(qū)的運營商甚至還直接禁止混動車以及增程車充電。

所以，并不是運營商“玩不起”，而是充電樁行業(yè)遇到的風險實在是太大。更何況，當下能盈利的運營商其實并不多。

目前，充電樁數量排在前列的有特來電、星星充電、云快充、國家電網和小桔充電。就以位列充電行業(yè)第一的特來電來說，其2022年的歸母凈利潤為-0.26億元，規(guī)模是上去了，但已經連續(xù)四年虧損。

唯有讓企業(yè)賺到錢，這個行業(yè)才能夠持續(xù)發(fā)展下去，這是亙古不變的市場規(guī)則，服務費上漲至少能緩解充電樁企業(yè)目前的壓力。

企業(yè)與消費者之間，或許有兩者得益的平衡點

電動車的生態(tài)體系趨于完善，消費者對新能源汽車的接受度才會提高。充電樁作為體系中非常關鍵的一環(huán)，其使用體驗、成本都會是消費者非常關注的因素。

從目前的情況來看，新能源車和公共充電樁的比例還是太大，理想狀態(tài)下當然是要將這個比例縮小至1：1，但盲目擴充充電樁后給企業(yè)帶來的運營成本可能是不可估量的。

在小通看來，目前只有一個辦法可以讓充電樁企業(yè)和消費者都受惠，那就是提高純電動車的充電速度。

近年來，直流快充樁的充電功率越來越大，從以往的不到100kW，提升到如今最高的480kW。充電速度的提升不僅可以提高消費者的用車體驗，愿意為之給予服務費的可能性更高，而且對于充電樁企業(yè)而言，其單位時間銷售額也得到提升。

當然，就目前而言可能也就只有特斯拉、埃安等提供超充樁的企業(yè)才能實現“高翻臺率”。

歸根到底，電價上漲不過是平衡供求關系的手段而已，當充電技術和充電設施規(guī)模上來了，雖然相應福利少一些，但無須再擔心電價上漲的問題了。