文|車聚網(wǎng)
6月上險數(shù)顯示，當(dāng)月乘用車銷量196.88萬輛，其中新能源占65.28萬輛，滲透率為33.2%。相當(dāng)于，新能源車已占新車銷量的1/3。
從增長率來看，6月新能源同比增長30%，遠(yuǎn)高于全體乘用車的1.8%。換句話說，純?nèi)加蛙囃认碌?.1%。這一冷一熱，最終結(jié)果是乘用車微增長。 2023年1－6月，新能源累計銷售293.54萬輛，同比增長40%，滲透率為30.7%，比去年同期上升7.8個百分點。
回看2021年以來每月的新能源滲透率，從最初的個位數(shù)一直增到2022年底的33.0%，到今年6月又創(chuàng)新高至33.2%。
在當(dāng)下中國，每賣三輛汽車就有一輛是新能源車。中國匯聚了最多的新能源品牌，踐行著最領(lǐng)先的新能源技術(shù)，也進(jìn)行著最內(nèi)卷的競爭。
中國新能源有多卷？傳出資金困難、員工維權(quán)的愛馳汽車，國內(nèi)工廠已經(jīng)停工，但海外還有相當(dāng)數(shù)量的訂單尚未交付，愛馳車型非常符合歐洲人的口味，以至于管理層寧肯發(fā)不全國內(nèi)員工工資也要保留海外團(tuán)隊。
圖片來源：車聚網(wǎng)
另一個新聞是，不少德國人抱怨：大眾汽車在欺騙德國人，理由是ID.3在德國售價是39,990歐元，而同配置車型在中國只賣15,230歐元，不到德國的40%！這種“吃里扒外”的行為讓德國人大為光火，紛紛在社交媒體口誅筆伐。 其實，大眾并不是像德國人想的那樣“用德國用戶的錢補(bǔ)貼中國用戶”，而是一個很簡單的道理：中國市場擁有了新能源汽車的定價權(quán)。如果你賣的和德國一樣貴，那根本沒有任何市場。
想想零跑C01，作為一款車長超5米的中大型純電轎車指導(dǎo)價才14.98萬，你ID.3作為一款只有4.2米的緊湊級轎車指導(dǎo)價16.28萬，不優(yōu)惠三四萬怎么賣？
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而且中國擁有世界上最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈、最大的電池供應(yīng)商、對新能源最友好的政策與市場環(huán)境、以及相對廉價的人工，大眾在華生產(chǎn)ID.3的成本本身就低于德產(chǎn)ID.3，有什么好抱怨的？當(dāng)年大眾把德國淘汰的桑塔納拿到中國賣20多萬，我們不也默默承受了那一切？ 只不過現(xiàn)在，時代變了而已。
一、6月銷量：Model Y破5奪冠，同比微跌
6月，比亞迪以22.2萬的銷量一騎絕塵。這個數(shù)字比特斯拉、埃安、理想、五菱、長安五家后序者的總和還多。比亞迪在新能源市場的占有率，已達(dá)34%－－中國每賣出三輛新能源車，就有一輛是比亞迪。 特斯拉以7.48萬的國內(nèi)銷量，屈居亞軍。這是它發(fā)揮了季末沖量的傳統(tǒng)打法，取得的成績。雖然環(huán)比增長了71.3%，但同比下降了3.2%，也是前四名中唯一同比下跌的。產(chǎn)品良久未更新、智能化被國內(nèi)競品快速追上、與消費者訴訟頻發(fā)，都在不同程度上影響了其快速增長。
埃安異軍突起，以4.32萬奪得6月季軍。很多人認(rèn)為，埃安的崛起是沾了網(wǎng)約車的光，有些勝之不武。最近，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇公開表示：“你讓特斯拉Model 3去跑網(wǎng)約車看看，可能3個月就跑得趴窩了。大家不要陷入誤區(qū)，一說網(wǎng)約車就覺得好像上不了臺面?！?/p>
理想的上險數(shù)首超3萬，以3.25萬位列第四，也是新勢力目前最好成績。它發(fā)明的周上險數(shù)排行，一度被同行質(zhì)疑有假，甚至有媒體人質(zhì)疑此行為的合規(guī)性。小編也好奇，一般組織拿到月度上險數(shù)都比較難，一家企業(yè)是如何做到每周都有上險數(shù)？如果數(shù)據(jù)有誤，有誰監(jiān)督或由誰負(fù)責(zé)嗎？ 五菱6月出現(xiàn)同比、環(huán)比雙下跌。以3.03萬的銷量列第五位?？赡苋木€市場的消費力下降的比一二線還要厲害，如何實現(xiàn)品牌向上，或挖掘更深需求，是五菱需要思考的一個戰(zhàn)略命題。
長安、吉利、長城均以2萬多的銷量，分列第六至八位。它們幾年前還是中國品牌一線陣營的代表，但目前已被比亞迪、埃安、理想超過。企業(yè)實力與品牌力都毋庸置疑，可能在產(chǎn)品定義上還有向新勢力學(xué)習(xí)的空間。
小編近期分別試過阿維塔11、銀河L7、歐拉閃電貓，最驚訝長安在智能化上的飛躍，NCA可以實現(xiàn)上海大部分市區(qū)道路的自主駕駛，已經(jīng)向完全自動駕駛邁出了實質(zhì)性一步。銀河L7的底盤和設(shè)計感也比較突出。閃電貓可能是試駕車的原因，續(xù)航和智能駕駛表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。
就20萬以下的新能源插混SUV來看，宋氏二兄弟穩(wěn)霸冠亞軍，各以2萬多的銷量形成絕對優(yōu)勢。銀河L7以4636輛的交付量，跟在其后。
哈弗梟龍家族以4423輛成績，次之。需要點一下的是，梟龍MAX交付量是4198輛，占梟龍家族的95%；而梟龍6月僅交付了225輛。 從基本的市場戰(zhàn)略上看，一款車型低于月銷3000臺，基本上很難實現(xiàn)盈利；如果連續(xù)低于1000臺，基本沒有翻身可能；如果只是兩三百臺，已經(jīng)失去了量產(chǎn)的必要性。梟龍改款，勢在必行。
就想問：到底是長城的設(shè)計師江郎才盡，還是決策者對審美有謎之自信？
從6月新能源市場的單個車型來看，Model Y以5.04萬的銷量奪冠。雖然環(huán)比大增57.8%，但同比微跌了2.5%?？赡?，市場對其降價有了一定預(yù)期？ 第二到第六名，全是比亞迪一家的。秦Plus以3.68萬列亞軍，宋Plus以2.75萬列季軍；海豚、漢、元Plus均以2萬多銷量霸榜。
第七名回到了特斯拉，Model 3以2.26萬輛打破了比亞迪的“連環(huán)榜”。之后三名分別是：AION S、宋Pro、AION Y。
換句話說，如今中國新能源市場暢銷車型Top 10中，被特斯拉、比亞迪、埃安三分天下了。
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零跑C11能以9100輛成績，躋身新能源Top 20榜并排在第十九位，難能可貴。我們在2022年初試過后，覺得這確實是一款誠意之作。
二、上半年銷量：比亞迪過百萬，全球奪冠
6月是上半年最后一月，1－6月銷量相當(dāng)于期中考試。那么車聚君帶大家一起看下，上半年新能源市場有哪些車企、車型各領(lǐng)風(fēng)騷？
比亞迪以103.59萬的銷量，不出意外奪得上半年銷量冠軍。這個成績是特斯拉的3.5倍。同時比亞迪僅憑國內(nèi)市場的銷量，就已超過了特斯拉上半年88.8萬輛的全球銷量。 終于坐實了全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者的口號。
埃安不聲不響，以20.1萬的成績悄悄接近特斯拉，比后者只少了9.6萬輛?？磥?，肖勇確實憋了一肚不服氣，我們作為旁觀者也樂見年底的高下。 理想以14.12萬輛的成績，不但超越了蔚來、小鵬，還比后二者的總和還要高。這讓「蔚小理」的說法有了一些變化。這個成績，甚至還超過了長安、吉利、長城的新能源銷量。
難怪長城的一系列打法，都在對標(biāo)理想。從「理化」的新車外觀，到18位高管集體上微博，保定人和石家莊人的“雙城記”，又上演了。
上汽大眾手握王牌ID.3，都沒賣過一汽-大眾，甚至比零跑這種“野路子”新秀都不如。上半年3.27萬的銷量，同比下跌11.5%。難怪安亭工廠又是裁員，又是停空調(diào)，真是三十年河?xùn)|，三十年河西。
這是上半年新能源車型銷量前20名。Model Y以不到1.5萬輛的微弱優(yōu)勢，力壓秦Plus奪冠，成績是20.41萬輛。這意味著它平均月銷3.4萬輛，不愧為新勢力的鼻祖和標(biāo)桿。 之后的榜單，基本是比亞迪家族屠榜，沒什么新鮮的。
有意思的是，這個Top 20榜單中，有五款車型是全新上榜：騰勢D9（5.16萬）、理想L8（4.53萬）、繽果（4.44萬）、理想L7（4.33萬）、熊貓mini（3.63萬）。
簡單總結(jié)就是：兩極分化、打破界限。這些新上榜的幸運兒，要么是最高46.58萬的騰勢D9，要么是最低3.99萬的熊貓mini。中國市場的多層級化，再一次再現(xiàn)的淋漓盡致。另一方面，騰勢D9作為MPV的身份，并沒有成為熱銷障礙；而理想L8更像MPV的屬性，照樣力壓SUV競品；繽果和熊貓作為微型車，并不顯得廉價。說明傳統(tǒng)的車型劃分、價格劃分，已被打破界限。
車聚小結(jié)
新能源在國內(nèi)的發(fā)展，只能用一個字形容：火。
這個字，也揭示了新能源發(fā)展一個基本規(guī)律：以人為中心，做到兩點吸引力－－左邊的點是發(fā)光，代表消費者的感性需求，產(chǎn)品要有面子，要有一眼即動心的設(shè)計；右邊的點是發(fā)熱，代表消費者的理性需求，產(chǎn)品要有基本的安全性、實用性、維修經(jīng)濟(jì)性。 新能源現(xiàn)在的火，大多集中在左邊那一點感性之火。其實已經(jīng)有早一批的新能源用戶發(fā)現(xiàn)：出保后車輛問題多、售后維修成本高、二手車殘值奇低等問題。甚至在使用期間，網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)現(xiàn)上保險難。
所以，放在一個更長期、更全面角度看，新能源高速發(fā)展背后，還要有更多理性的思考與解決方案。如果又是先發(fā)展、再治理的舊路子，說不定又會在某一領(lǐng)域留下一地雞毛，比如當(dāng)下多家新勢力面臨破產(chǎn)的風(fēng)險。
細(xì)水長流，可能比干柴烈火更適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展。