文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏
見習(xí)生|李琳
奧迪購買中國品牌電動(dòng)汽車平臺(tái)一事似乎有了結(jié)果。
7月20日，多家媒體報(bào)道稱，奧迪已經(jīng)與上汽集團(tuán)（600104.SH）達(dá)成共識(shí)，雙方將通過合作加快電動(dòng)車型的開發(fā)。
7月27日，上汽集團(tuán)宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，開啟合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，奧迪與上汽集團(tuán)達(dá)成合作，主要目的在于降低電動(dòng)車型生產(chǎn)成本，縮短研發(fā)周期，加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展。
不過，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面面臨的不僅是缺少電動(dòng)汽車平臺(tái)的挑戰(zhàn)，在電池供應(yīng)、智能化提升等方面也有待進(jìn)一步強(qiáng)化。因此，此次與上汽集團(tuán)合作能否助推在電動(dòng)化領(lǐng)域迎頭趕上，以重振奧迪品牌的高光時(shí)刻還有待進(jìn)一步觀察。
牽手上汽集團(tuán)，加速電動(dòng)車型開發(fā)
從7月中旬外媒爆出奧迪有意購買中國品牌電動(dòng)汽車平臺(tái)的消息以來，奧迪的一舉一動(dòng)都頗受業(yè)界關(guān)注，并引發(fā)了廣泛且持續(xù)的猜測，直至此次奧迪中國與上汽集團(tuán)雙方對外界確認(rèn)。
眾所周知，大眾集團(tuán)有MEB、J1、PPE、SSP四大電動(dòng)平臺(tái)，MEB平臺(tái)主要應(yīng)用于普通車型，但是MEP平臺(tái)是400伏電壓，500KM續(xù)航，而現(xiàn)在的電動(dòng)平臺(tái)是800伏電壓，1000km續(xù)航，MEB顯然落伍。從保時(shí)捷技術(shù)發(fā)展而來的J1平臺(tái)，PPE是高端純電平臺(tái)，主要用于保時(shí)捷、奧迪A6。在迪斯曾經(jīng)規(guī)劃投資750億歐元打造SSP平臺(tái)，號(hào)稱全新的架構(gòu)、自動(dòng)駕駛，但是最早也要2026年開始應(yīng)用。
今年新上任的布魯默否定了SSP平臺(tái)規(guī)劃，決定重新改造MEP平臺(tái)。無論是迪斯的SSP，或是布魯默的新MEP，對奧迪來講都有一段空白期。
根據(jù)奧迪對外披露的規(guī)劃，到2025年，將在全球推出20款新車，其中包括10款純電車型；2026年以后，奧迪在全球推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)車型，到2033年，逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。
于是奧迪便將投向了新能源汽車市場發(fā)展領(lǐng)先，擁有眾多優(yōu)秀純電動(dòng)汽車平臺(tái)的中國。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，過去奧迪在電動(dòng)化方面也采取了許多措施，包括聯(lián)合保時(shí)捷打造PPE純電平臺(tái)，推出奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron等產(chǎn)品，但已有的平臺(tái)做得并不好，所以其需要一個(gè)能夠快速使用，加速其電動(dòng)化發(fā)展的一個(gè)平臺(tái)。
“利用一個(gè)成熟的平臺(tái)，也可以利用現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈，有利于（奧迪）快速推出新產(chǎn)品。”賈新光說。
汽車分析師鐘師表示，如果奧迪在電動(dòng)車型生產(chǎn)上直接套用已有的德國的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)，生產(chǎn)成本比較高，而在中國市場是價(jià)格導(dǎo)向型，這就使得奧迪的產(chǎn)品在中國市場難有價(jià)格方面競爭優(yōu)勢，而與中國車企進(jìn)行合作，在降低成本的同時(shí)，也能縮短車型研發(fā)周期。
“若奧迪購買別家的電動(dòng)平臺(tái)，嚴(yán)格講是購買的是別家電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和生產(chǎn)許可，得到許可后，這個(gè)平臺(tái)上既可以生產(chǎn)奧迪的某種偏經(jīng)濟(jì)型的電動(dòng)車型，也會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)車企已有的車型。”鐘師進(jìn)一步分析道。
據(jù)了解，在與上汽集團(tuán)達(dá)成合作之前，市場上也傳出奧迪與吉利汽車、比亞迪、以及阿維塔等車企接觸的消息，不過，奧迪最終選擇的合作對象是已經(jīng)有過合作的上汽集團(tuán)。
而外界對于奧迪選擇上汽集團(tuán)并不感到意外。
在鐘師看來，盡管上汽集團(tuán)基于自家電動(dòng)化汽車平臺(tái)打造的智己、飛凡等產(chǎn)品商業(yè)化方面做得不是很好，但不可否認(rèn)的是上汽集團(tuán)在電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)上進(jìn)行的時(shí)間比較早，投入了大量資金、人力等資源，技術(shù)上也有著諸多積累。
此外，奧迪中國大部分辦公室在杭州，從交通便利性上看，“杭州距離上海比較近，有利于雙方溝通合作的事情”。
另有媒體報(bào)道指出，盡管此前中國一汽和奧迪聯(lián)合表示，將合作進(jìn)一步擴(kuò)大在華高端產(chǎn)品陣容，繼續(xù)加強(qiáng)在生產(chǎn)制造及銷售領(lǐng)域的合作。但一汽集團(tuán)沒有合適的電動(dòng)車平臺(tái)，在這種背景下上汽就優(yōu)先了。在上汽集團(tuán)內(nèi)部，品牌價(jià)位差不多的，能滿足奧迪需要的，只能是智己。
在賈新光看來，與上汽集團(tuán)達(dá)成合作后，并不意味著奧迪直接采用“拿來主義”，更多可能是在上汽集團(tuán)汽車平臺(tái)的基礎(chǔ)上消化吸收，推出具有奧迪品牌調(diào)性和特色的產(chǎn)品，特別是車身和配置都會(huì)自己來做。此外還可能與上汽集團(tuán)進(jìn)行其他的合作，比如共同研發(fā)等。
對于上汽集團(tuán)來說，與奧迪達(dá)成合作，共同研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)或能在一定程度上對其旗下智己、飛凡等新能源汽車品牌帶來增益。
比如上汽集團(tuán)推出的智己汽車品牌，其定位為30萬元左右的高端市場，與奧迪所在高端市場具有較高的重合度，共同電動(dòng)平臺(tái)后，或能提升消費(fèi)者對于智己汽車的品牌認(rèn)知。
合作背后焦慮的奧迪
當(dāng)前，中國市場對奧迪的重要性不言而喻。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，奧迪在中國市場共銷售車輛63.6萬輛，占其總銷量的比重超過三分之一；實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)收益為11.53億歐元，稅后收入為71.16歐元，相比2021財(cái)年的56.49億歐元有著大幅度的增長。
奧迪現(xiàn)任CEO杜斯曼也曾對外表示，中國市場對奧迪而言舉足輕重。
但在當(dāng)下的中國市場，消費(fèi)者對奧迪的興趣正在減弱。2022年，奧迪在中國市場的銷量同比下跌超9%，成為BBA三家豪華車品牌中跌幅最大的。
這種情況到了今年第一季度仍未得到明顯改善。公開數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，奧迪在中國市場的銷量為13.64%，下跌幅度超15%，其遠(yuǎn)低于同期寶馬19.5萬和奔馳19.1萬輛的成績。
截至目前，寶馬和奔馳均已披露了上半年中國市場的成績單，銷量分別為39.2萬輛（含MINI品牌銷量）和37.72萬輛。奧迪盡管尚未公布上半年在中國市場的銷量，但從大眾CEO奧博穆此前的公開發(fā)言，以及奧迪近期的動(dòng)作或能判斷其銷量和競爭對手相比難言樂觀。
很顯然，與上汽集團(tuán)合作加快電動(dòng)車研發(fā)的背后凸顯出奧迪對于其自身在中國市場的焦慮。
據(jù)了解，奧迪目前在中國市場銷售的電動(dòng)車型主要有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等，這些產(chǎn)品沒有一款月銷量達(dá)到5000輛的。
以銷量較高的奧迪Q4 e-tron為例，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，該車型累計(jì)銷量為8982輛，月均銷量為1497輛，遠(yuǎn)不及奧迪同級(jí)別燃油車奧迪A4L的銷量，也與中國市場上同價(jià)位的自主高端新能源車銷量相差甚遠(yuǎn)。
與中國品牌電動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行合作的背后，或反映出奧迪對在中國市場落后的焦慮。在國內(nèi)新能源汽車市場崛起下，眾多國產(chǎn)汽車品牌憑借對消費(fèi)者的深刻洞察實(shí)現(xiàn)了“換道超車”，對奧迪等傳統(tǒng)豪華車企形成了比較大的競爭優(yōu)勢。
即便在傳統(tǒng)豪華車一線品牌BBA陣營中，奧迪的電動(dòng)化發(fā)展成績也難言出色。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年BMW純電動(dòng)車型銷量達(dá)4.49萬輛，同比增長超200%。其中，BMW iX3和全新BMW i3銷量均超過2.1萬輛，奔馳的電動(dòng)化車型EQ系列產(chǎn)品在今年上半年也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，銷量呈現(xiàn)穩(wěn)健增長的態(tài)勢。
賈新光表示，奧迪電動(dòng)化落后于寶馬、奔馳的一個(gè)重要原因是大眾集團(tuán)管理層頻頻變動(dòng)，導(dǎo)致公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換、銜接不好，“大眾集團(tuán)目前還是比較像家族企業(yè)，只抓‘革命’，沒促生產(chǎn)，使得整個(gè)大眾集團(tuán)起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
此外，賈新光還指出，奧迪除了要強(qiáng)化電動(dòng)化平臺(tái)的短板外，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中還面臨著電池的問題，其不像寶馬較早與寧德時(shí)代達(dá)成合作，在電池采購方面有深入合作，而這也將加大電動(dòng)車型的生產(chǎn)成本。
不過，當(dāng)前我國新能源汽車市場仍在快速發(fā)展，奧迪未必沒有迎頭趕上的機(jī)會(huì)。
汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為，由于國際公認(rèn)的豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中都處于初始階段，目前雖彼此之間略有差異，但要在成長期中才分仲伯，況且目前全球市場對電動(dòng)豪華汽車的需求也未顯著形成。各家都有較大的成長空間。