文|汽車預(yù)言家
7月28日，奧迪集團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布上半年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。總的來(lái)看，無(wú)論是新車交付、銷售收入。還是經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)、凈現(xiàn)金流，奧迪都保持在一個(gè)較為“健康”的狀態(tài)。其中，奧迪純電動(dòng)汽車交付量達(dá)到75,647輛，同比增長(zhǎng)了51.2%，讓人驚喜。
事實(shí)上，近段時(shí)間，伴隨著“奧迪在走下坡路”“奧迪掉隊(duì)”等論調(diào)的甚囂塵上，圍繞在奧迪周身的“非議”可以說(shuō)不勝枚舉，前腳杜斯曼被“下課”的消息剛傳遍互聯(lián)網(wǎng)，后腳奧迪將購(gòu)買上汽純電平臺(tái)的新聞?dòng)纸吁喽?，不免讓很多人?duì)于奧迪當(dāng)下的處境有些擔(dān)憂。因此，當(dāng)這份數(shù)據(jù)展露在大眾面前，無(wú)異于一道強(qiáng)心劑，增強(qiáng)著人們對(duì)于奧迪的信心。
必須承認(rèn)，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中一定存在著必要的調(diào)整時(shí)期，產(chǎn)品更新?lián)Q代、企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)規(guī)則變化等等因素都會(huì)影響一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，尤其是在瞬息萬(wàn)變的新汽車市場(chǎng)。相比于急著下定結(jié)論，以更加理性、務(wù)實(shí)的視角去審視一個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)中的起承轉(zhuǎn)合、奇偶疾徐，或許是更恰當(dāng)?shù)淖龇ā?/p>
01 銷量同比增長(zhǎng)15.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑
根據(jù)奧迪集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年1月至6月，奧迪集團(tuán)累計(jì)交付新車91.95萬(wàn)輛，與去年同期相比，增長(zhǎng)約15.3%；憑借著優(yōu)秀的交付量，奧迪銷售收入強(qiáng)勁增長(zhǎng)14.4%，達(dá)到341.69億歐元。另外，今年上半年，奧迪集團(tuán)經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率為10%，處于9%至11%的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)銷售回報(bào)率目標(biāo)區(qū)間，繼續(xù)保持平穩(wěn)勢(shì)頭。
不過(guò)，在利潤(rùn)方面，奧迪今年上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為34億歐元，相比去年下滑15億歐元。銷量在增長(zhǎng)，營(yíng)收在增長(zhǎng)，利潤(rùn)卻在下降，針對(duì)這背后的原因，有內(nèi)部人士表示：成本也在增長(zhǎng)。其中，研發(fā)成本是影響最為顯著的一項(xiàng)。這一點(diǎn)其實(shí)在奧迪的業(yè)績(jī)報(bào)告中有所體現(xiàn)，“由于投資未來(lái)技術(shù)的前期支出較高，研發(fā)成本的比例將略高于6%至7%的目標(biāo)?！边@勢(shì)必會(huì)對(duì)利潤(rùn)造成不小的影響。
總的來(lái)看，奧迪上半年的新車交付依然主要來(lái)自?shī)W迪品牌，上半年的交付量為90.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近16%。值得一提的是，今年6月，奧迪品牌的客戶交付量創(chuàng)下了有史以來(lái)最好的單月成績(jī)，共售出18.21萬(wàn)輛。這在很大程度上拉動(dòng)了奧迪的整體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
當(dāng)然，除了奧迪品牌之外，賓利、蘭博基尼和杜卡迪也為奧迪集團(tuán)上半年的穩(wěn)健業(yè)績(jī)做出了突出貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，賓利品牌上半年交付汽車7,096輛，銷售收入為16.81億歐元；蘭博基尼上半年交付汽車5,341輛，銷售收入14.21億歐元；杜卡迪上半年交付摩托車34,976輛，銷售收入6.63億歐元。
可以看到，得益于四大豪華品牌的共同發(fā)力，盡管面對(duì)較為動(dòng)蕩的內(nèi)外部環(huán)境，奧迪依然保持了穩(wěn)定的盈利能力和市場(chǎng)潛力。
與此同時(shí)，在面向2023年接下來(lái)的發(fā)展走勢(shì)，奧迪也做出了更為積極的預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)2023年累計(jì)交付新車180萬(wàn)輛至190萬(wàn)輛；銷售收入達(dá)到690億至720億歐元之間；經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率依然保持在9%至11%的目標(biāo)區(qū)間。此外，按照計(jì)劃，奧迪集團(tuán)預(yù)計(jì)凈現(xiàn)金流將處于目標(biāo)區(qū)間45億至55億歐元的范圍下限。
02 歐美市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，中國(guó)仍是最大單一市場(chǎng)
在今年上半年的“混戰(zhàn)”中，歐美市場(chǎng)可以說(shuō)是奧迪穩(wěn)住身位的關(guān)鍵角色。
歐洲市場(chǎng)方面，奧迪品牌今年上半年共交付了38.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%以上。其中，德國(guó)市場(chǎng)尤其突出，交付量達(dá)到12.57萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.7%，是歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的主要推動(dòng)力。美國(guó)方面，今年上半年奧迪品牌的交付量為10.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁攀升態(tài)勢(shì)。
不過(guò)，相比較而言，中國(guó)或許才是奧迪真正的“快樂(lè)老家”。在奧迪公布的2023年上半年全球銷量中，僅中國(guó)市場(chǎng)就達(dá)到近33萬(wàn)輛。盡管相比去年漲幅不大，但市場(chǎng)份額占比仍然接近40%，是奧迪發(fā)展過(guò)程中體量最大、也是最具吸引力的單一市場(chǎng)。而如此亮眼的成績(jī)并非來(lái)自某一方的單向賦能，而是雙方的共同奔赴。
一方面，入華30年，奧迪早已在中國(guó)建立起了極富競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣。即便在電動(dòng)汽車時(shí)代，面對(duì)來(lái)自造車新勢(shì)力和自主品牌新勢(shì)力的擠壓，奧迪也不逞多讓，包括奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron等純電車型在內(nèi)的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建起了奧迪強(qiáng)大而極具韌性的“護(hù)城河”。
另一方面，作為第一批進(jìn)入中國(guó)的豪華汽車品牌，奧迪有著最珍貴的“資產(chǎn)”——消費(fèi)者對(duì)于品牌長(zhǎng)期積攢的信任和情感，這將是未來(lái)奧迪銷量轉(zhuǎn)化的重要來(lái)源。據(jù)了解，奧迪Q4 e-tron的很大一部分車主，此前使用的燃油車品牌就是奧迪或者家里之前有奧迪，因此在選擇新車時(shí)也更加偏向奧迪品牌。
與此同時(shí)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，奧迪也做出了最具誠(chéng)意的表率。2022年初，奧迪發(fā)布了“奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略”，針對(duì)中國(guó)這一全球最大單一市場(chǎng)制定了清晰且全面的規(guī)劃。此外，奧迪還在中國(guó)設(shè)立了歐洲之外最大的、具備端到端開發(fā)能力的研發(fā)實(shí)體。
作為唯一一個(gè)在華銷量突破800萬(wàn)的品牌，于奧迪而言，中國(guó)代表著挑戰(zhàn)，更代表著機(jī)遇，所有的準(zhǔn)備都是為了更好的抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)；而于中國(guó)市場(chǎng)而言，讓奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)做得更好，是一汽和上汽共同的責(zé)任，不斷探索更為契合的合作方式，放逐奧迪在中國(guó)得到更深入的發(fā)展。 前不久，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)市場(chǎng)及銷售董事賀熙曼在接受采訪時(shí)表示，“奧迪在中國(guó)扎根35年，我們視中國(guó)親如故土。未來(lái)，奧迪將堅(jiān)守承諾，繼續(xù)為中國(guó)消費(fèi)者和市場(chǎng)帶來(lái)更多量身定制、值得信賴的產(chǎn)品和服務(wù)。”
03 以Q4 e-tron為支點(diǎn)，加速擴(kuò)大電動(dòng)化陣容
除了區(qū)域市場(chǎng)之外，奧迪在純電領(lǐng)域上取得的成績(jī)則更令人驚喜。今年上半年，奧迪純電動(dòng)汽車交付量達(dá)到7.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.2%。其中，奧迪Q4 e-tron成為推動(dòng)增長(zhǎng)的冠軍車型，銷量同比增長(zhǎng)163.7%。整體來(lái)看，電動(dòng)汽車在奧迪全部新車交付量中占比上升至8.2%。
一個(gè)顯而易見的信號(hào)是：奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在顯現(xiàn)出成果，過(guò)往潛藏在奧迪體內(nèi)的能量正在逐步釋放。
按照規(guī)劃，奧迪接下來(lái)將于今年開始，發(fā)起奧迪歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)：2025年之前，將陸續(xù)發(fā)布20款新產(chǎn)品，超過(guò)10款為純電車型。到2033年，奧迪將淘汰最后一批內(nèi)燃機(jī)車型，實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。其中，首款基于PPE平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型Q6 e-tron將于今年下半年正式亮相。其目的也不言而喻：快速豐富和擴(kuò)大奧迪電動(dòng)車型矩陣，進(jìn)一步提升奧迪在不同細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)力布局，從而達(dá)成奧迪電動(dòng)汽車的規(guī)?；?。
在資金方面，奧迪宣布從2023年至2027年，公司三分之二的支出將用于投資未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，金額預(yù)計(jì)達(dá)到280億歐元。聯(lián)系奧迪可使用的MLB evo、MEB、PPE、J1，以及即將“到手”的上汽智己純電平臺(tái)，可以預(yù)見，這一目標(biāo)將不再遙遠(yuǎn)。
此外，在中國(guó)市場(chǎng)，隨著奧迪一汽新能源工廠在2024年投產(chǎn)竣工，奧迪Q6 e-tron、A6 e-tron等三款車型將最先投放市場(chǎng)；另一方面，除了Q5 e-tron，上汽奧迪也在始終保持著開放的姿態(tài)，積極尋求和探索更大的合作空間。據(jù)了解，到2025年，奧迪將在中國(guó)本土投放5款純電車型。
對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，2023一定是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的年份，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是終局。在這場(chǎng)沒(méi)有尾氣的戰(zhàn)爭(zhēng)中，這個(gè)已經(jīng)已經(jīng)綿延了上百年、產(chǎn)值破萬(wàn)億的龐大汽車產(chǎn)業(yè)，雖然腳步有些許落后，但并不打算停下來(lái)。