文｜車事小說 無花果
無論是新勢力，或還是傳統(tǒng)車企的新能源，在這個傳統(tǒng)車市淡季的7月份，紛紛創(chuàng)下各自新高。
（圖片來源：車事小說/攝）
新月份的第一天，各家新能源車企照例紛紛發(fā)布上月銷量數據。雖然過去的7月份在全年月份中屬于傳統(tǒng)的車市淡季，但從數據來看，非但淡季不淡，反而紛紛創(chuàng)下各自交付新高。
首當其沖的是新能源汽車領域領跑者——比亞迪，沒有任何意外，繼續(xù)保持著高速飛奔勢頭。雖然旗下多款熱銷車型被其他多個品牌當作頭號競品來打，但從數據上來看，對手握核心技術的比亞迪來說影響并不大。此外，隨著8月份的到來，接下來比亞迪汽車還將會有多款重磅車型陸續(xù)推出市場。
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據最新發(fā)布的數據顯示，比亞迪汽車在7月份共實現銷量262161輛。其中，乘用車實現銷量261105輛，同比增長65%。這也是比亞迪汽車進入2023年以來，連續(xù)多個月份保持著正向大幅增長。
具體來看，7月份，比亞迪汽車旗下的王朝、海洋網累計實現銷量249959輛，同比增長54.1%，繼續(xù)扮演著中流砥柱的核心地位。剛剛正式上市全新車型N7的騰勢汽車在7月份實現銷量11146輛，繼續(xù)保持著月銷萬輛規(guī)模。此外，7月份比亞迪汽車的另一個亮點則是乘用車出口同樣表現不錯，實現銷量18169輛。
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相比比亞迪的正常發(fā)揮，“蔚小理”則分別上演了一場“創(chuàng)新高”的好戲。
數據顯示，7月份，蔚來實現新車交付20462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，創(chuàng)下單月交付量新高。這也是蔚來自5月份以來，再次實現單月銷量同比正向增長。同時也是首次站上了單月交付破2萬輛的門檻。
通過蔚來今年以來波浪般起伏的月銷柱狀圖可以非常清晰看出，進入2023年以來，蔚來在終端市場銷售并不是那么的“順暢”。以至于李斌公開聲稱，“（月銷徘徊1萬輛）要和秦力洪去找工作了”。玩笑歸玩笑，但李斌的壓力可見一斑。尤其4、5月份，蔚來更是連續(xù)單月交付量低迷至6000輛左右。
雖然眼下蔚來在終端市場得到顯著的反彈，但在車事小說看來，蔚來的風險并沒完全排除。要知道，7月交付量的大幅度增長背后，主要得益于全新ES6一款車型的貢獻。數據顯示，僅全新ES6一款車型的銷量就超過了10000輛，成為首款單月銷量破萬的車型。這也就意味著，蔚來其他7款在售車型累計銷量不及萬輛，系統(tǒng)性風險仍然存在。
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同樣在7月實現大跨越的還有小鵬汽車，自年初至今，終于再次跨過單月交付萬輛門檻。數據顯示，7月份，小鵬汽車交付新車11008輛，環(huán)比增長28%。其中，備受關注的G6在7月交付了3900輛。
和蔚來依靠全新ES6挽救整個局面類似，對于7月交付量能夠破萬，小鵬汽車也非常直白表示：“G6帶動了小鵬進店客流激增?！?/p>
不過，7月份對于小鵬汽車來說交付量并不是全部，還有另外一個重大收獲，那就是與大眾汽車達成戰(zhàn)略合作。對于小鵬汽車來說，大眾汽車的合作意義不僅是收獲了7億美元的真金白銀，而是其在智能駕駛領域取得的成績得到了大眾汽車這個全球車企巨頭認可。有了這層背書，小鵬汽車假以時日變成“大鵬”概率無疑得到了倍數增加。
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相比蔚來和小鵬這兩家，早已“脫貧致富”的理想汽車在7月份繼續(xù)著高奏凱歌。數據顯示，7月份，理想汽車交付新車34134輛，同比增長227.5%，連續(xù)兩個月交付量突破三萬輛。今年全年更是累計實現交付達到173251輛。
對于7月數據，李想在轉發(fā)時“凡爾賽”地表示：“本季度產能是唯一的瓶頸，且本季度無解”。此外，對于蔚來和小鵬汽車的表現，李想則稱，“上周互聯網出身的三家新勢力重返新勢力的前三名，這個趨勢是可以持續(xù)的”。
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相比新勢力頭部巨頭們的相繼回暖創(chuàng)新高，零跑汽車和哪吒汽車則平淡一些。7月份，零跑汽車7月實現交付14335輛，同比增長19.02%，環(huán)比增長8.52%；哪吒汽車交付新車10039輛。如果結合這兩家產品在終端市場的售價來看，這份交付數據稱不上驚艷。尤其哪吒汽車，不僅同比下跌了28.48%，環(huán)比也減少了18.46%。
或許是感受了速度乏力，就是8月1日交付數據發(fā)布的同一天，零跑汽車率先官宣降價。自8月1日起，零跑汽車下調旗下在售車型零跑C01 606智享版、717智享版、630四驅性能版零跑C11 650智享版、580四驅性能版以上零跑C系列車型的價格，最高下調幅度達2萬元。
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面對新勢力們在新能源汽車市場持續(xù)攻城拔寨，傳統(tǒng)車企新能源終于在7月迎來了些許陽光。
據上汽集團發(fā)布數據顯示，7月份，上汽集團新能源汽車實現銷量9.1萬輛。其中，上汽乘用車（含海外基地）銷量為2.8萬輛，同比增長29%；上汽大眾和上汽通用新能源分別實現1.3萬輛和1萬輛。上汽通用五菱實現3.5萬輛。
此外，長城汽車新能源在7月份實現銷量28896輛。雖然絕對數字上來看并不顯眼，但從增幅來說，同比增長卻高達163%。其中，哈弗新能源7月實現銷量10105輛；歐拉新能源實現銷量10116輛；魏牌新能源銷量6652輛；坦克新能源2023輛。
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吉利銀河在過去的7月份也同樣取得不錯銷量。數據顯示，僅銀河L7一款車型上市第二個月就實現銷量10058輛，刷新混動SUV市場單月破萬輛速度記錄。至此，銀河L7已經累計實現銷量19731輛。
銀河的“兄弟”品牌長安深藍在7月則實現銷量13172輛。其中，僅深藍S7單一車型實現交付9197輛。
當然，有漲就有跌，7月份的新能源汽車市場并不是所有車企的幸運月。例如，賽力斯和飛凡在數據面上就沒那么的好看。
數據顯示，7月份，賽力斯實現銷量4240輛，同比下跌45.69%，環(huán)比則下跌25.19%。對于賽力斯來說，它的晴雨表只有一個，那就是AITO問界。自推出市場至今，仿若曇花一現，熱度和銷量來得很快但褪去的速度同樣不慢。最新推出的問界M5智駕版的表現也是不溫不火。
眼下，將搭載華為鴻蒙 HarmonyOS 4.0的問界M9正處于上市前期預熱中，從網端反響來看，遠不及之前的小鵬G6和蔚來全新ES6。無論是對賽力斯或還是華為來說，要想讓問界要走的穩(wěn)且走得遠，還需要付出更多努力。
與問界同樣低迷的還有飛凡。數據顯示，7月份，飛凡僅交付2060輛，與去年同期相比直接腰斬（同比下跌54.22%），環(huán)比也下跌了11.82%。
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相比之下，自上市以來難言成功的福特電動車品牌——電馬，則迎來了新命運。
據福特汽車宣布，8月1日起，福特電馬的銷售、售后服務及用戶運維的運營主體將由福特中國電動車事業(yè)部（福特電馬赫科技（南京）有限公司，簡稱福特電馬赫）變更為長安福特汽車有限公司（簡稱長安福特）。
稍早前，福特汽車給出的財報數據顯示，其今年在電動汽車業(yè)務領域預計將虧損高達45億美元（約合人民幣322億元），高出此前預估的30億美元虧損額。基于虧損擴大，福特將推遲相關生產計劃，并計劃推出更多混合動力車型。
傳統(tǒng)老牌車企中，同樣針對市場變化做出反應的還有豐田。
據豐田宣稱，其在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”于8月1日正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱“IEM by TOYOTA”）。同時，豐田在華三家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田，以及比亞迪豐田電動車科技有限公司）的研發(fā)中心工程師都將加入IEM by TOYOTA主導的研發(fā)項目中。此外，電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中，以此來加快電動化動力總成的研發(fā)。