界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣 周姝祺

8月4日上午，博世中國區(qū)總裁陳玉東向界面新聞確認(rèn)了即將卸任的消息，這個(gè)信息已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)傳播，而博世官方預(yù)計(jì)將在今天晚些時(shí)候正式宣布。他的繼任者將是博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全。

陳玉東對(duì)界面新聞表示，“退休后將先休息（一段時(shí)間）”。他曾在朋友圈提到，退休后或?qū)⒖紤]寫書。

伴隨管理層調(diào)整的是，博世的汽車業(yè)務(wù)或?qū)⒅亟M更名為博世智能交通業(yè)務(wù)。王偉良將出任博世智能交通業(yè)務(wù)中國區(qū)董事會(huì)總裁，同時(shí)繼續(xù)兼任博世動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁、博世動(dòng)力總成有限公司和博世汽車系統(tǒng)公司總經(jīng)理。

最近一段時(shí)間，陳玉東在朋友圈多次回顧其執(zhí)掌博世中國13年的歷程。對(duì)于2011年上任之初接受財(cái)富中國采訪時(shí)，提出的聚焦新能源和柴油動(dòng)力兩條技術(shù)路線的判斷，他表示，“現(xiàn)在看起來，當(dāng)時(shí)的重點(diǎn)任務(wù)新能源汽車市場(chǎng)我們做的好，私家車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有做起來。這就是經(jīng)歷過的歷史。”

作為最早一批汽車行業(yè)海歸，陳玉東于2007年加入博世集團(tuán)，2011年1月1日正式出任博世中國區(qū)總裁。在任期間經(jīng)歷了中國汽車向新能源與智能化迭代的變革時(shí)代，推動(dòng)博世在華新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉，博世中國業(yè)務(wù)銷售額自2010年的373億元人民幣持續(xù)增長至2022年的1321億人民幣，平均年復(fù)合增長率達(dá)到11%。中國也從博世主要業(yè)務(wù)的第三大市場(chǎng)，發(fā)展為最大市場(chǎng)，以及除德國外擁有員工人數(shù)最多的國家。

陳玉東強(qiáng)調(diào)博世在中國的本土化經(jīng)營。彼時(shí)博世在中國工廠生產(chǎn)的零部件出口到全球各地，但陳玉東認(rèn)為，中國并非是一個(gè)低成本的生產(chǎn)制造基地，滿足本土需求是首要目標(biāo)。博世在中國的業(yè)務(wù)除了做德系品牌的“原供”以外，要重視自主品牌的業(yè)務(wù)。

他曾在采訪中談及，自主品牌并不是沒有地位，只是缺乏品牌積淀，能夠看到自主品牌對(duì)質(zhì)量的追求和要求都在加強(qiáng)?，F(xiàn)如今，自主品牌業(yè)務(wù)已經(jīng)占據(jù)了博世中國營收的半壁江山。

陳玉東加入博世后，發(fā)現(xiàn)由于根深蒂固的企業(yè)文化，博世不愿冒風(fēng)險(xiǎn)做大的工程變更。他在保證質(zhì)量的前提下，試圖改進(jìn)這一點(diǎn)，使得博世更為靈活和開放。在產(chǎn)品開發(fā)方面，博世曾經(jīng)的做法是將德國技術(shù)直接拿到中國使用，現(xiàn)在則是充分考慮中國市場(chǎng)的需要和中國的國情，重視傾聽合作伙伴的意見。

在智能化業(yè)務(wù)方面，陳玉東帶領(lǐng)博世加大投資力度，與本土合作伙伴共同發(fā)展。今年年初投資70億人民幣在蘇州建立研發(fā)制造基地，支持本土電動(dòng)智能化出行發(fā)展。

對(duì)于汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)的重組，陳玉東表示，重組汽車業(yè)務(wù)并不意味著要部門獨(dú)立，而是將賦予中國團(tuán)隊(duì)更多決策權(quán)以及更高的自由度。例如，圍繞8155芯片開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，智能駕駛系統(tǒng)也是與中國合作伙伴一起共同開發(fā)。

陳玉東是一個(gè)敢于表達(dá)不同觀點(diǎn)，始終遵循基本商業(yè)常識(shí)和行業(yè)規(guī)律作出判斷的人，回看過去他對(duì)新能源汽車發(fā)展的種種判斷依然有效。

2011年他在接受媒體專訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車從節(jié)能環(huán)保角度來看是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是純電動(dòng)汽車在技術(shù)上還需要克服電池容量限制、效率衰減等問題。他預(yù)計(jì)變革性的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)在5年之后。

同時(shí)陳玉東也指出，國內(nèi)零部件企業(yè)在新能源方面缺少工程驗(yàn)證能力，只要做的差不多就放到市面上，拿市場(chǎng)做一個(gè)認(rèn)證機(jī)制，這些做法很不負(fù)責(zé)任。

早在接任總裁之初，陳玉東就汽車公司和供應(yīng)商之間關(guān)系做過評(píng)價(jià)。他認(rèn)為汽車公司應(yīng)該是整合品牌、銷售，主要做四大工藝如電控技術(shù)，全球沒有一個(gè)汽車公司不是通過供應(yīng)商來做的。

“我認(rèn)為汽車公司掌握了排放、安全，他就掌握了核心技術(shù)，包括中國化的國外企業(yè)，他們應(yīng)該考慮怎樣將自己的利益最大化，用最先進(jìn)、最合適的技術(shù)來做自己的事情?！?/span>

在今年的重慶汽車論壇上，陳玉東進(jìn)一步更新了對(duì)于汽車公司自研的觀點(diǎn)，認(rèn)為汽車制造商和供應(yīng)商都處于業(yè)態(tài)重塑的階段。

“面對(duì)主機(jī)廠想要掌握更多核心能力的改變，我們也在主動(dòng)讓出一部分陣地，比如智能座艙會(huì)考慮扶植國內(nèi)的一級(jí)供應(yīng)商”。另外在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，陳玉東表示會(huì)和很多自動(dòng)駕駛公司合作，來集成他們的東西。

對(duì)于當(dāng)前汽車公司涉足手機(jī)行業(yè)的趨勢(shì)，陳玉東表示，汽車品牌做手機(jī)業(yè)務(wù)很難盈利，反而手機(jī)廠商做汽車有可能成功。手機(jī)廠出貨量大，有一個(gè)億的用戶也很正常，只要有1%的粉絲轉(zhuǎn)化為車的用戶，那么就能賣出100萬輛車。但反過來，汽車出貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于手機(jī)出貨量，想要將汽車用戶轉(zhuǎn)化為手機(jī)用戶，根本不足以支撐手機(jī)業(yè)務(wù)盈利?！皬幕具壿媮碇v，我希望汽車業(yè)的人，在非常艱難的汽車業(yè)要深挖，挖點(diǎn)機(jī)會(huì)出來。汽車業(yè)做得不夠大的時(shí)候，千萬不要去做手機(jī)?！?/span>

在今年5月接受界面新聞專訪時(shí)，陳玉東預(yù)判接下來汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將專注于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪上?！爸袊袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太慘烈了，市場(chǎng)份額應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)重要于盈利，因?yàn)槿绻麤]有一定基礎(chǔ)的市場(chǎng)份額，很難實(shí)現(xiàn)長久盈利?！?/span>

陳玉東認(rèn)為，市場(chǎng)份額遠(yuǎn)比盈利更重要，他希望博世能夠維持正向的盈利，同時(shí)保持市場(chǎng)份額增長速度快于盈利增速。此前，博世集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Forschner也曾表示，“即使博世集團(tuán)資金充足且財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健，也必須謹(jǐn)慎地在投資支出與成本控制之間保持平衡?！?/span>

在他看來，汽車行業(yè)的下一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈，無論是整車廠還是零部件供應(yīng)商，未來可能只有5家會(huì)留下來?！?/strong>未來5年、未來10年是大家競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵期，能不能生存下來就靠大家的創(chuàng)新能力、服務(wù)能力以及作為一個(gè)好公司的能力?！?/span>