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造車卷,造電池也卷,動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩如何解?

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造車卷,造電池也卷,動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩如何解?

造動(dòng)力電池,真的是一個(gè)值得投資的風(fēng)口嗎?

文|買車家

動(dòng)力電池作為新能源汽車必不可少的核心部件,在去年一度因?yàn)椤霸牧蟽r(jià)格波動(dòng)”而價(jià)格上漲,搞得各大車企很是頭疼,于是不少車企老板紛紛表示要自己造電池,以免被別人掐脖子,這其中就有廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)“曾慶洪”。

除了車企之外,新能源汽車市場(chǎng)巨大的電池需求,也吸引了眾多跨界投資者的到來(lái),他們懷揣著“淘金”夢(mèng)想,投身到了動(dòng)力電池賽道,這其中不乏地產(chǎn)、服裝、食品、陶瓷等行業(yè)的知名企業(yè)。

要知道在去年年初電池危機(jī)爆發(fā)前,國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)僅有4萬(wàn)家,而截至目前,這一數(shù)量已暴增到了8.9萬(wàn)家,且仍有增長(zhǎng)的趨勢(shì),要是把范圍擴(kuò)大到礦產(chǎn)資源、電池材料,固態(tài)電池、儲(chǔ)能回收等方面,這新進(jìn)入的玩家數(shù)量還不止這些。

比如,咱熟悉的五糧液,就在今年年初成立四川五糧液新能源投資有限責(zé)任公司,其注冊(cè)資本為10億人民幣,其經(jīng)營(yíng)范圍中的新興能源技術(shù)研發(fā),就囊括了動(dòng)力電池的相關(guān)內(nèi)容。

與此同時(shí),還有目前在盈利方面表現(xiàn)不佳的女裝品牌日播時(shí)尚,也在5月通過(guò)資產(chǎn)置換和發(fā)行股份的方式取得了主營(yíng)業(yè)務(wù)為“新能源電池正極前驅(qū)體材料開(kāi)發(fā)與制造”的錦源晟,此外,大家熟悉的森馬服飾、中銀絨業(yè)、浪莎針織、報(bào)喜鳥(niǎo)等知名企業(yè),也都有類似的動(dòng)作。

那么造動(dòng)力電池,真的是一個(gè)值得投資的風(fēng)口嗎?恐怕沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

對(duì)此,深耕電池領(lǐng)域多年的“天賜材料”董事長(zhǎng)徐金富直言不諱地表示:“沒(méi)有進(jìn)入動(dòng)力電池這個(gè)賽道的人,認(rèn)為這里遍地黃金,但事實(shí)上,這只是一個(gè)傳說(shuō),這里并沒(méi)有想象中那么好玩,現(xiàn)在各路英雄全部到這個(gè)賽道里面,在另外的地方焦慮完了再來(lái)帶給我們焦慮?!?/p>

前一句話,大家很好理解,這動(dòng)力電池不是想造就造的,其難度要比許多傳統(tǒng)行業(yè)難得多,畢竟汽車使用的電池可不是家里遙控器里的小電池,而是一種,需要綜合考慮安全性、可靠性以及車輛功能性的復(fù)雜部件。

當(dāng)然,外來(lái)者可以作為投資者的角色,把技術(shù)研發(fā)等工作交給專業(yè)公司去做,自己只需要考慮賺錢的問(wèn)題,而真正麻煩的是在于,大量企業(yè)涌入電池賽道所帶來(lái)的“產(chǎn)能”過(guò)剩問(wèn)題,也就是徐董后面所說(shuō)的“焦慮”。

2022年,我國(guó)動(dòng)力電池的累計(jì)產(chǎn)量為545.9GWh,而累計(jì)裝車量則只有294.6GWh,也就是說(shuō),從去年下旬開(kāi)始,我國(guó)的動(dòng)力電池的產(chǎn)能就嚴(yán)重過(guò)剩,而到了今年,情況依然沒(méi)有好轉(zhuǎn),我國(guó)前五個(gè)月的電池累計(jì)產(chǎn)量為233.5GWh,同比增長(zhǎng)34.7%,而裝車量則只有119.2GWh。

一方面,經(jīng)濟(jì)萎縮所帶來(lái)的汽車消費(fèi)低迷問(wèn)題,制約了電池產(chǎn)能的消耗,另一方面,“入局者”的瘋狂增多,使得產(chǎn)能問(wèn)題持續(xù)加劇。

不過(guò)對(duì)于目前動(dòng)力電池市場(chǎng)上所出現(xiàn)的問(wèn)題,也有專家表示不用過(guò)分擔(dān)心,來(lái)自中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的副秘書長(zhǎng)馬小利就在接受媒體采訪時(shí)表示:“汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),新能源汽車又是發(fā)展態(tài)勢(shì)最好和最有希望的,自然吸引很多資本和企業(yè)進(jìn)入,導(dǎo)致賽道擁擠”。

不過(guò),市場(chǎng)是有自我調(diào)節(jié)能力的,任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷,這種粗放生長(zhǎng)的階段,不過(guò)隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈,那些只能生產(chǎn)低端產(chǎn)品的劣質(zhì)企業(yè),終將會(huì)被逐步淘汰,而活下來(lái)的則會(huì)擁有更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力,這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),是一件好事。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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造車卷,造電池也卷,動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩如何解?

造動(dòng)力電池,真的是一個(gè)值得投資的風(fēng)口嗎?

文|買車家

動(dòng)力電池作為新能源汽車必不可少的核心部件,在去年一度因?yàn)椤霸牧蟽r(jià)格波動(dòng)”而價(jià)格上漲,搞得各大車企很是頭疼,于是不少車企老板紛紛表示要自己造電池,以免被別人掐脖子,這其中就有廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)“曾慶洪”。

除了車企之外,新能源汽車市場(chǎng)巨大的電池需求,也吸引了眾多跨界投資者的到來(lái),他們懷揣著“淘金”夢(mèng)想,投身到了動(dòng)力電池賽道,這其中不乏地產(chǎn)、服裝、食品、陶瓷等行業(yè)的知名企業(yè)。

要知道在去年年初電池危機(jī)爆發(fā)前,國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)僅有4萬(wàn)家,而截至目前,這一數(shù)量已暴增到了8.9萬(wàn)家,且仍有增長(zhǎng)的趨勢(shì),要是把范圍擴(kuò)大到礦產(chǎn)資源、電池材料,固態(tài)電池、儲(chǔ)能回收等方面,這新進(jìn)入的玩家數(shù)量還不止這些。

比如,咱熟悉的五糧液,就在今年年初成立四川五糧液新能源投資有限責(zé)任公司,其注冊(cè)資本為10億人民幣,其經(jīng)營(yíng)范圍中的新興能源技術(shù)研發(fā),就囊括了動(dòng)力電池的相關(guān)內(nèi)容。

與此同時(shí),還有目前在盈利方面表現(xiàn)不佳的女裝品牌日播時(shí)尚,也在5月通過(guò)資產(chǎn)置換和發(fā)行股份的方式取得了主營(yíng)業(yè)務(wù)為“新能源電池正極前驅(qū)體材料開(kāi)發(fā)與制造”的錦源晟,此外,大家熟悉的森馬服飾、中銀絨業(yè)、浪莎針織、報(bào)喜鳥(niǎo)等知名企業(yè),也都有類似的動(dòng)作。

那么造動(dòng)力電池,真的是一個(gè)值得投資的風(fēng)口嗎?恐怕沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

對(duì)此,深耕電池領(lǐng)域多年的“天賜材料”董事長(zhǎng)徐金富直言不諱地表示:“沒(méi)有進(jìn)入動(dòng)力電池這個(gè)賽道的人,認(rèn)為這里遍地黃金,但事實(shí)上,這只是一個(gè)傳說(shuō),這里并沒(méi)有想象中那么好玩,現(xiàn)在各路英雄全部到這個(gè)賽道里面,在另外的地方焦慮完了再來(lái)帶給我們焦慮。”

前一句話,大家很好理解,這動(dòng)力電池不是想造就造的,其難度要比許多傳統(tǒng)行業(yè)難得多,畢竟汽車使用的電池可不是家里遙控器里的小電池,而是一種,需要綜合考慮安全性、可靠性以及車輛功能性的復(fù)雜部件。

當(dāng)然,外來(lái)者可以作為投資者的角色,把技術(shù)研發(fā)等工作交給專業(yè)公司去做,自己只需要考慮賺錢的問(wèn)題,而真正麻煩的是在于,大量企業(yè)涌入電池賽道所帶來(lái)的“產(chǎn)能”過(guò)剩問(wèn)題,也就是徐董后面所說(shuō)的“焦慮”。

2022年,我國(guó)動(dòng)力電池的累計(jì)產(chǎn)量為545.9GWh,而累計(jì)裝車量則只有294.6GWh,也就是說(shuō),從去年下旬開(kāi)始,我國(guó)的動(dòng)力電池的產(chǎn)能就嚴(yán)重過(guò)剩,而到了今年,情況依然沒(méi)有好轉(zhuǎn),我國(guó)前五個(gè)月的電池累計(jì)產(chǎn)量為233.5GWh,同比增長(zhǎng)34.7%,而裝車量則只有119.2GWh。

一方面,經(jīng)濟(jì)萎縮所帶來(lái)的汽車消費(fèi)低迷問(wèn)題,制約了電池產(chǎn)能的消耗,另一方面,“入局者”的瘋狂增多,使得產(chǎn)能問(wèn)題持續(xù)加劇。

不過(guò)對(duì)于目前動(dòng)力電池市場(chǎng)上所出現(xiàn)的問(wèn)題,也有專家表示不用過(guò)分擔(dān)心,來(lái)自中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的副秘書長(zhǎng)馬小利就在接受媒體采訪時(shí)表示:“汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),新能源汽車又是發(fā)展態(tài)勢(shì)最好和最有希望的,自然吸引很多資本和企業(yè)進(jìn)入,導(dǎo)致賽道擁擠”。

不過(guò),市場(chǎng)是有自我調(diào)節(jié)能力的,任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷,這種粗放生長(zhǎng)的階段,不過(guò)隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈,那些只能生產(chǎn)低端產(chǎn)品的劣質(zhì)企業(yè),終將會(huì)被逐步淘汰,而活下來(lái)的則會(huì)擁有更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力,這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),是一件好事。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。