文|肖明超-趨勢觀察
7月26日，小鵬汽車和大眾汽車集團共同宣布：雙方就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，建立長期雙贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。同時，基于戰(zhàn)略合作的愿景和顯著協(xié)同效應(yīng)，雙方簽訂股份購買協(xié)議，小鵬汽車將以每ADS(*) 15美元的價格向大眾汽車集團發(fā)行約占交易完成后4.99%的A類普通股，總值約7億美元。此外，雙方還將在多個領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。
這則消息讓小鵬當日的股價暴漲，汽車行業(yè)也隨之熱鬧了起來。
“大”和“小”的雙向奔赴
中國新能源車市場上并非小鵬一枝獨秀，那為什么大眾偏偏在一眾車企中選擇了和小鵬合作？
1、技術(shù)優(yōu)勢
一臺車的研發(fā)制造是集成式流程，涉及的每個部分都要有技術(shù)實力的保障。XNGP是小鵬自主研發(fā)的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)，水平處在國內(nèi)智能駕駛的第一梯隊，其智能座艙也能給用戶帶來極佳的體驗，小鵬G9推出了800V高壓快充，讓“充電5分鐘，續(xù)航200公里”成為現(xiàn)實，也成為行業(yè)的領(lǐng)先。同時，小鵬還推出480kW功率高壓充電樁，適配800V高壓平臺，并打造廣泛的自營充電網(wǎng)絡(luò)，截止今年3月，小鵬充電網(wǎng)絡(luò)站共計1948座充電樁，自營站共1018座。
（圖源：小鵬汽車官方微博）
小鵬最新的扶搖架構(gòu)研發(fā)投資超過百億元，具備3年的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，未來5年，小鵬會繼續(xù)投入，進一步推動架構(gòu)平臺的拓展。大眾合作小鵬，最主要的就是為自己在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域找到一個強有力的合作伙伴。
2、中國市場
合作后，大眾可以更深入地了解中國新能源汽車市場，融入中國新能源汽車生態(tài)，了解中國消費者的需求，小鵬來自中國，對中國的交通特點、中國用戶的駕駛習慣，用車習慣等都有更深刻的認知。大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德（Ralf Brandst tter）表示：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。”
3、財務(wù)回報
2010年，豐田曾以5000萬美金收購了特斯拉3%的股份，并與特斯拉一起展開電動汽車方面的研究開發(fā)，雖然豐田在2016年就出售了所持的特斯拉股份，但這5000萬美金卻還是給豐田帶來了可觀的回報收益。大眾7億美金入股小鵬，也和豐田入股特斯拉存在同樣的可能性，小鵬的市值有很大的提升空間，憑借這4.99%的股份，大眾也有很大的機會獲得一筆不錯的投資回報。
大眾合作小鵬的原因已經(jīng)清晰，但合作是互利共贏的，小鵬在這場合作中又能得到什么樣的機遇呢?
業(yè)界普遍認為，這次合作對小鵬是極有利的。
從品牌力上看
和大眾合作是一個標志性事件，說明了以大眾為代表的跨國車企對中國車企水平和實力的認可，小鵬則成為認可的代表，在中國市場，其美譽度、知名度都會有所提升，同時也為開辟國外市場帶來了新機，國外消費者對小鵬的接受度會由此變化。
（圖源：小鵬汽車官方微博）
從產(chǎn)品力上看
合作中小鵬提供智能駕駛系統(tǒng)，大眾提供工程設(shè)計和供應(yīng)鏈，車體和車型的設(shè)計，內(nèi)外飾都由大眾搞定，更重要的是，雙方會共享更大規(guī)模的數(shù)據(jù)庫，豐富的數(shù)據(jù)對產(chǎn)品的研發(fā)和升級有著關(guān)鍵作用，所以對小鵬而言，這無疑是一次進步的嘗試。大眾和小鵬計劃共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，很多用戶對這兩款車表示期待。
此外，7億美金在汽車投資里雖算不上多么驚人的巨額，但對于正面臨財務(wù)壓力的小鵬來說是增加了動力，打開了思路。小鵬將智能化技術(shù)上的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為變現(xiàn)的能力，為自己爭取了更大的生存空間，這次的合作只是一個開始，就像在黑暗中打開了門縫那樣，小鵬的機會和可能性還是非常廣闊的。
（圖源：小鵬汽車官方微博）
這樣看來，國內(nèi)領(lǐng)先的智能電動汽車制造商小鵬汽車，與世界汽車行業(yè)中最具實力的跨國公司之一大眾汽車集團的合作，確實稱得上的“雙向奔赴”了。
新能源汽車為行業(yè)洗牌，淘汰油車有那么簡單嗎？
此次大眾和小鵬的合作，又將討論引到了汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來展望上來。
新能源汽車成為全球汽車行業(yè)的熱門話題，離不開全球能源危機的加劇和對環(huán)境保護的關(guān)注增強，以及各國政府的政策支持，從減免購車稅、提供補助到建設(shè)充電樁，政府的政策支持推動了新能源汽車的發(fā)展，為它提供了有利的政策和經(jīng)濟保障，營造了良好的市場環(huán)境。在我國最新發(fā)布的國家發(fā)展改革委關(guān)于恢復和擴大消費措施的通知中，就明確提到擴大新能源汽車消費，其中包含了政策優(yōu)化、滿足換電需求、減低用電成本等內(nèi)容。
在這樣的背景下，新能源汽車企業(yè)通過電池技術(shù)、智能控制、電動機技術(shù)、充電技術(shù)這四大核心技術(shù)的創(chuàng)新不斷提升用戶體驗，憑借動力輸出性能強、科技感強、駕駛感好、載物空間大等優(yōu)勢特征，新能源車擁有了龐大的市場消費群體，汽車行業(yè)的地位逐步追上油車并呈現(xiàn)出超越油車的趨勢。
國際能源署2023年6月發(fā)布《2023年全球電動汽車展望》報告顯示，包括純電動車型和混合動力車型在內(nèi)，2022年全球電動汽車銷量超過1000萬輛，預(yù)計今年再增長35%，有望達到1400萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2023年，我國新能源汽車總銷量為900萬輛，同比增長35%，而2023年的新能源汽車滲透率也將達到35%左右。
歐洲議會通過了“2035年歐洲停售燃料發(fā)動車輛議案”，打響了禁燃第一槍，我國印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確新能源汽車是我國從汽車大國向汽車強國邁進的必由之路。全球汽車行業(yè)正在被新能源汽車改變，但以它完全淘汰油車并不是沒有那么簡單。
想取代燃油車，電池安全是新能源車要解決的首個問題。比如在極端天氣下，如何保持電池性能，今年被稱為史上最熱夏天，高溫讓充電放電都受到影響，實際續(xù)航被打折扣，高溫導致的電價上漲也會影響新能源車的用車成本。此外，電池系統(tǒng)中電解液為可燃物容易出現(xiàn)電池安全失效而自燃的情況，以及在劇烈撞擊、擠壓后發(fā)生失火。今年一季度新能源車火災(zāi)發(fā)生640起，進入二三季度氣溫升高，這個數(shù)量只增不減，前天就有新能源車撞擊著火的新聞登上熱搜。尤其長期使用后，電池的情況更不如前，據(jù)悉車齡6年以上的新能源車電池檢測合格率僅為10%。
第二個問題還和電相關(guān)，是新能源汽車和充電樁之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。新能源車主面臨充電樁數(shù)量充足卻找不到、用不上的問題，因此立體規(guī)劃不同技術(shù)特點的充電樁、根據(jù)不同城市的土地資源稟賦規(guī)劃充電樁布局、運用技術(shù)革新充電樁和基礎(chǔ)設(shè)施，以及精細化運營成為關(guān)鍵。
還有購車價格和使用成本問題。目前想要買一款性能好的新能源車價格一般要在15萬以上，而15萬以下的油車卻有豐富的選擇，雖然充電比加油便宜很多，但是新能源汽車的保養(yǎng)保修維修費用目前還是比油車高出很大一截，高成本成為限制新能源車超越油車的又一因素。
除了以上的問題，新能源汽車的智能化水平、集成化技術(shù)、汽車出行場景等方面還沒有得到充分體現(xiàn)，新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)一一呈現(xiàn)在消費者的眼前，盡管新能源車的市場份額逐漸擴大，但想要完全取代燃油車還不是一時能實現(xiàn)的。
中國新勢力，能否引領(lǐng)全球汽車的未來之路？
新能源車取代燃油車徹底改變汽車行業(yè)還尚需時日，這也為我國車企靠新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”留下了時間和空間。中國新能源汽車經(jīng)過了30多年的發(fā)展，如今受到了整個汽車行業(yè)的認可，正在邁向技術(shù)輸出的新階段，在新階段，中國勢力能否引領(lǐng)全球汽車的未來之路，還要看中國新勢力車企的選擇。
（圖源：比亞迪汽車官方微博）
繼續(xù)增強自身的核心技術(shù)實力仍是關(guān)鍵。電池原材料和電池技術(shù)是首要方向，自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙需繼續(xù)優(yōu)化，鞏固全球范圍內(nèi)的競爭力，安全系數(shù)提高、增強使用體驗和成本的也是重要方向，此外，新能源混合動力車可以成為新增長點。
在打鐵還得自身硬的同時，企業(yè)攜手，互利共贏成為趨勢所向。新能源車行業(yè)的兩股勢力是以比亞迪、理想、蔚來、小鵬等為代表有著新能源車獨特優(yōu)勢的中國新能源車企，和積極布局新能源行業(yè)有強大背景實力和技術(shù)儲備的國外老牌巨頭車企。兩者各有優(yōu)勢也同時存在不足，想在新能源車方面取得實質(zhì)性的突破和進展，需要品牌企業(yè)們相互協(xié)作，互利共贏，基于各自的優(yōu)勢，形成新的分工，聯(lián)合創(chuàng)新，開拓更多機會。大眾和小鵬的合作正預(yù)示了這樣的趨勢，零跑汽車也透露正在展開和兩家國外車企的合作。
（圖源：理想汽車官方微博）
最后，中國新能源車企還要有側(cè)重的關(guān)注國外市場。歐洲和東南亞是最主要的兩個方向，在各個平臺上，經(jīng)常有博主發(fā)中國新能源車在歐洲如何受歡迎的內(nèi)容，數(shù)據(jù)顯示，2022年歐洲市場銷售238萬輛新能源汽車，其中有54.9萬輛來自中國。在東南亞市場，中國新能源車也很受歡迎，比如今年1-5月，比亞迪ATTO 3連續(xù)都坐穩(wěn)泰國純電動汽車銷冠的寶座。在出海時，中國新能源車企需要根據(jù)市場特點調(diào)整產(chǎn)品和戰(zhàn)略，比如根據(jù)當?shù)貧夂蛘{(diào)整車的制冷或加熱設(shè)備，或是如何重新布局銷售網(wǎng)絡(luò)。
（圖源：蔚來汽車官方微博）
大眾和小鵬的合作，為車企提供了新的思路和方向，引發(fā)了對汽車行業(yè)的思考和展望，也預(yù)示了未來的行業(yè)趨勢和走向。實現(xiàn)雙贏是大眾和小鵬的共同目標，汽車行業(yè)的新格局也更值得我們保持期待。