文|車事小說 無花果
“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工和一直支持比亞迪的朋友?！?/p>
8月9日，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線，在發(fā)布會上，沒有鑼鼓喧天、沒有演員明星站臺歌舞，也沒有大段產(chǎn)品廣宣，而是王傳福在舞臺上向外界講述了一段比亞迪造車背后的故事。談及過往造車過中經(jīng)歷過的種種艱辛與不易，讓王傳福數(shù)次哽咽，淚灑舞臺。
這一目，也讓整個車圈為之動容。在戰(zhàn)略決策上異常果敢，一向以理工男形象示人的王傳福在這一刻展露出了其柔情一面。
（圖片來源：視頻截圖）
發(fā)布會結束后，以“在一起，才是中國車”為主題的一段中國汽車發(fā)展歷程的短視頻也在極短時間內(nèi)火遍全網(wǎng)，同時也迎來了包括一汽紅旗、嵐圖、深藍、阿維塔、奇瑞、埃安、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等在內(nèi)的一眾中國汽車品牌積極回應。
其中，“蔚小理”除了車企官方賬號轉發(fā)祝賀之外，一把手們也紛紛下場親自發(fā)聲。
李想第一時間通過其個人微博賬號向比亞迪表達致敬。李想表示：“致敬比亞迪！為這位中國新能源汽車的開創(chuàng)者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！”
何小鵬則給王傳福和BYD點贊，其表示：“要給傳福兄和BYD點贊，團結才是質量，也是帶頭大哥風范，小鵬會繼續(xù)加電前行”。
而李斌則在祝賀比亞迪同時，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)驕傲！李斌稱，“祝賀比亞迪，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)驕傲！比亞迪的厚積薄發(fā)，是長期主義的勝利，向比亞迪學習”。
（圖片來源：微博截圖）
從0到第一個100萬輛，比亞迪耗時13年；而從100萬輛到300萬輛則僅用時一年半；從300萬輛到500萬輛，耗時更是僅為驚人的9個月。眼下，比亞迪不僅已經(jīng)成為全球產(chǎn)銷量最大的一家新能源汽車車企，在一定程度上，比亞迪已經(jīng)成為了新能源汽車的代名詞。
為什么是比亞迪？換句話來說為什么比亞迪能在新能源汽車領域取得如此成功？
對于這個問題，此前外界紛紛給出過各自解讀和理解。此前，一個趨同的觀點認為，比亞迪新能源汽車能夠取得如此巨大成功的主要原因是運氣比較好，直白來說“踩到風口上了”。在投資界有一句“名言”：站在風口上，豬也能起飛。所以，在汽車行業(yè)迎來百年未有之大變局之際，比亞迪新能源汽車進入發(fā)展快車道也就不足為奇。
（圖片來源：比亞迪汽車）
在聽完王傳福講述的比亞迪造車故事之后，上述這個問題的答案更加清晰明確。政策風口固然重要，但抓住機會的往往是那些真正做足準備的人。對于比亞迪，則是在技術研發(fā)領域堅持投入的長期主義戰(zhàn)略的必然結果。
為了抓住這個“風口”，比亞迪成立20年來始終堅持在技術領域的高投入。數(shù)字相對更能夠客觀呈現(xiàn)比亞迪在研發(fā)領域的堅持。
據(jù)王傳福在發(fā)布會上援引財報數(shù)據(jù)指出，在最近的12年中，比亞迪有11年在研發(fā)領域的投入超過了當年凈利潤，甚至是凈利潤的3-4倍。尤其2019年，比亞迪發(fā)展歷程中最艱難的一年，當年凈利潤只有16億，即便如此，比亞迪仍然在那一年在研發(fā)方面投入了84個億。
研發(fā)投入超過凈利潤，對此，王傳福稱，“技術研發(fā)是科技自立自強的新長征”。所以，從前因后果邏輯上來說，比亞迪今年所取得的成績，主要歸功于在技術研發(fā)領域的長期投入。
截至目前，比亞迪擁有研發(fā)人員超過9萬人，研究院數(shù)量多達11個，平均每個工作日遞交專利申請19項。
（圖片來源：視頻截圖）
從結果上來看，近年來，比亞迪給外界的印象是口袋里的硬核科技似乎總也掏不完。例如，刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術相繼投入量產(chǎn)上車。這種良性互動發(fā)展，保障了比亞迪在新能源汽車市場成為全球第一。
據(jù)車事小說了解到，比亞迪目前正在加大在智能化領域投入力度，投入研發(fā)人員數(shù)量超過萬人規(guī)模。前期將主要聚焦在智能座艙和高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等兩個方向。相關研發(fā)成果也將在后續(xù)新車型上相繼搭載。
（圖片來源：比亞迪汽車）
從2008年對新能源汽車市場開荒至今，比亞迪在新能源汽車技術領域的堅持不僅讓自身發(fā)展得到了巨大成功，也帶動了中國汽車整體向上。用王傳福的話來說，“與燃油車時代不同，新能源汽車改變了中國汽車格局，給了中國汽車一個換道超車的可能，中國汽車品牌開始成為主角”。
作為全球首個新能源汽車累計產(chǎn)銷達成500萬輛的車企，整場發(fā)布會，除了王傳福向大家講述了比亞迪造車故事之外，并沒有在自身上安排太多時間。反而不僅在場外，在“在一起，才是中國汽車”的大背景板下，一汽、上汽、廣汽、長安、奇瑞、長城、吉利、蔚來、小鵬、理想等一眾中國品牌新能源車型一字擺開。場內(nèi)，中國品牌汽車發(fā)展相關話題則貫穿整場發(fā)布會。
（圖片來源：比亞迪汽車）
在王傳?？磥?，第500萬輛新能源汽車下線是比亞迪的高光時刻，也是中國品牌的高光時刻。借助新能源汽車新賽道，中國品牌汽車從追趕到超越，改變了大而不強的現(xiàn)狀，如今的中國是當今無愧的新能源汽車強國。在不久將來，中國汽車也必將誕生一批令人尊敬的世界級汽車品牌。
一方面，中國擁有全球最大汽車市場，連續(xù)14年產(chǎn)銷總量位居全球第一。而且，中國品牌掌握新能源汽車核心技術，具備完整產(chǎn)業(yè)鏈，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎和實力。另一方面，14億中國人在情感上需要自己的世界級汽車品牌。
（圖片來源：比亞迪汽車）
一組數(shù)據(jù)顯示，眼下，中國新能源汽車出口量全球排名第一；中國新能源產(chǎn)銷占全球60%；中國新能源汽車專利公開量占全球公開量的70%；全球超過60%新能源汽車在中國生產(chǎn)；63%動力電池中國供應。
在王傳?？磥?，新能源汽車發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉，市場滲透率也將持續(xù)攀升。據(jù)其預測，到2025年中國新能源汽車滲透率將達到60%。預計三年內(nèi)，中國品牌汽車市場份額將達到70%。
（圖片來源：比亞迪汽車）
從“也怕等不到春天”，到今天第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪造車這條路上走了20年，也堅持了20年，也橫跨了中國汽車發(fā)展最關鍵的20年。二十年堅持迎來向上突破，正如王傳福所言，這是比亞迪的造車故事，也是中國品牌造車的縮影。
正是經(jīng)歷了造車這條路的艱辛和不易，也品嘗到了換道超車給中國汽車帶來的格局之變，王傳福在發(fā)布會上指出，“世界汽車工業(yè)百年未有之大變局正在加速推進，中國汽車的全新歷史正在我們手中書寫，讓我們同心協(xié)力，以‘中國汽車’這個名字，打破舊的格局，走向更遼闊的天地，成就世界級的品牌。