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新能源車油改電不香了,現(xiàn)在流行電改油?

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新能源車油改電不香了,現(xiàn)在流行電改油?

燃油車重新殺回來了,就連小鵬這樣的造車新勢力也不得不向燃油車低頭。

文|BT財(cái)經(jīng) 大海

“油改電”新能源車已經(jīng)屢見不鮮,現(xiàn)在開始流行“電改油”。

近日,小鵬發(fā)布了一則招聘啟事,其中對崗位的描述為“高壓油箱的設(shè)計(jì)工程師”,明確提到要有PHEV車型高壓油箱的開發(fā)經(jīng)歷。要知道小鵬此前明確表態(tài)稱不會做混動汽車,因?yàn)樾※i一直對自己的產(chǎn)品定位為“專注于智能電動汽車”。

這則招聘啟事或預(yù)示著小鵬的業(yè)務(wù)方向開始調(diào)整。為什么小鵬會突然作如此大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身呢?

除了新能源車賽道已經(jīng)是一片紅海,各大車企開始近身搏殺這個原因,還有另外一個消息讓行業(yè)詫異。那就是被唱衰的燃油車,銷量又重新回暖了。

各大車企2023年上半年的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)紛紛公布,燃油車“老大老二”大眾和豐田的銷量格外引人注目,一汽大眾和上汽大眾兩家加在一起銷量達(dá)到137萬輛,同比下降約2%。盡管如此,仍然比如日中天的比亞迪高出了20多萬的銷量。

這說明燃油車重新殺回來了,就連小鵬這樣的造車新勢力也不得不開始向燃油車低頭。

燃油車重新殺回來了?

其實(shí),仔細(xì)看下數(shù)據(jù)就可以看出,新能源車的增長勢頭正在減緩。 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,新能源汽車上半年銷量為374.7萬輛,同比增長44.1%。而2022年上半年的增速為120%,相比較而言今年上半年的增長露出了疲態(tài),新能源汽車銷量雖然繼續(xù)增長,但增速已經(jīng)放緩。 

而且,造車新勢力中沖得最猛的三家理想、零跑、哪吒,竟然沒有一家是憑借純電動車型上位的。理想是增程式車型最主要的推廣者,一度瀕臨死亡的零跑在推出增程式車型后銷量扶搖直上,而在哪吒的銷量中,增程式的貢獻(xiàn)也不容小覷。 

另外有一個不爭的事實(shí)是,燃油車仍然在未來的道路上擁有一席之地。根據(jù)美云智數(shù)公開發(fā)布的《2023 年上半年汽車行業(yè)分析藍(lán)皮書》顯示,燃油車市場份額占比近 70%,目前仍有不少消費(fèi)者擁躉。用戶對油車?yán)m(xù)航、安全等方面更具信心,部分細(xì)分市場保持同比增長。 

汽車行業(yè)研究員呂超偉分析認(rèn)為,燃油車依然有巨大的競爭優(yōu)勢,購買和維護(hù)一輛新能源車的成本較高,因此燃油車在這些市場上具有競爭力。另外,長途旅行、貨運(yùn)和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域,仍然需要燃油車的高續(xù)航里程和快速加油的優(yōu)勢。 

這種情況在中國汽車市場尤為明顯,近一個季度以來,主流燃油車產(chǎn)品在新能源汽車的猛攻下,并沒有想象中的那樣潰不成軍,反而是打得有來有回。甚至在緊湊級家轎細(xì)分市場,依然保持了對新能源汽車的優(yōu)勢。 

比如廣汽豐田和一汽豐田兩者加在一起,銷量超過了90萬,前者同比下滑5.2%,后者同比增長4.8%;而長安和吉利的燃油車銷量分別達(dá)到了63萬輛和57萬輛,同比增長幅度分別為13%和8.9%,還有北京現(xiàn)代伊蘭特今年多個月份銷量都超過了1萬輛。 

在全球范圍內(nèi)看,有一個詭異的現(xiàn)象是,新能源車在經(jīng)歷一段時(shí)間的高歌猛進(jìn)后,有些國家和地區(qū)的銷量突然出現(xiàn)了回撤。 

有分析人員給出的數(shù)據(jù)顯示,歐洲2022年汽油車銷量占比在30%,但是2023年1-6月份是47%,反而回升。純電動2022年銷量占比為53%,看起來一路上升,但是到2023年反而下降變成39%。北美2020至2023年燃油車銷量基本上是在77%-83%之間浮動,非常穩(wěn)定。純電動滲透率從2020年的7.3%上升至2021年的13.4%,2023年已經(jīng)退回到10.9%。 

在亞洲地區(qū)的日韓和東南亞這一情況尤為明顯,新能源車其實(shí)并沒有想象中影響那么大,傳統(tǒng)燃油車基本上保持穩(wěn)定。新能源車2022年滲透率35.9%,2023年為37.9%,有上升趨勢,但上升幅度只有2%。整體市場份額還是敵不過燃油車。 

汽車行業(yè)研究員呂超偉指出,在國內(nèi)隨著新能源車的銷量基數(shù)的增加,增速必然會有所下降,這是正常的現(xiàn)象,而歐美地區(qū)新能源車存在的問題依然是市場認(rèn)可度不高,還有一個原因是,新能源車對于充電基礎(chǔ)設(shè)施有著很高的要求。一些歐洲國家,充電樁的數(shù)量和分布相對較少,這限制了消費(fèi)者購買和使用電動汽車的意愿。 

新能源車企流行“電改油”?

汽車行業(yè)研究員呂超偉表示,其實(shí)小鵬這樣的新能源車企開始對“電改油”感興趣并不意外,因?yàn)椤坝透碾姟北皇袌鏊氨梢暋?,但是“電改油”早已獲得了市場的認(rèn)可。比如現(xiàn)在對新能源車中的增程式車型接受程度就非常高。 

這是因?yàn)樵龀淌杰囆屯鶅r(jià)格更低,綜合續(xù)航表現(xiàn)更好。 

以深藍(lán)S7為例,該車增程版共3款,售價(jià)14.99萬-16.99萬元;純電版共2款,售價(jià)18.99萬-20.29萬元。純電版車型提供520km和620km兩種續(xù)航版本(CLTC),增程版車型綜合續(xù)航卻可達(dá)1040km/1120km(CLTC)。 

增程式車型對于消費(fèi)者來說,這等同于在降低能耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“超長續(xù)航”,很大程度上緩解了純電動車型里程焦慮的問題,更重要的是,價(jià)格也真的更便宜。 

增程式新能源車在之前很長一段時(shí)間內(nèi),處于鄙視鏈的底層,因?yàn)檫@種驅(qū)動方式被許多車評人抨擊為“技術(shù)力低下”,大眾中國CEO馮思翰甚至把增程式電動稱為汽車行業(yè)中“最糟糕的方案”。 

增程式技術(shù)被人看不起,是因?yàn)檫@類車型可以充電的同時(shí),還可以加油,由于增程式不具備發(fā)動機(jī)直驅(qū)的驅(qū)動模式,這種技術(shù)粗略地來看,像是電動汽車隨車攜帶了一個燒油的發(fā)電機(jī),邊走邊發(fā)電。 

正是因?yàn)樵龀淌讲痪邆浒l(fā)動機(jī)直驅(qū)的驅(qū)動模式,所以從技術(shù)上看對發(fā)動機(jī)的要求并不高。盡管增程式車型在技術(shù)水平上被專業(yè)人士所鄙視,但是無法忽視的是這類車型銷量往往排在新能源車前列,比如理想。 

在增程式車型助推下,目前理想的銷量已經(jīng)成為造車新勢力的領(lǐng)頭羊。從2023年上半年銷量數(shù)據(jù)來看,理想的交付量達(dá)到了13.91萬輛,已超過其2022年全年的交付量,同比增長高達(dá)130.31%。遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于蔚來的5.46萬輛以及小鵬的4.1萬輛。 

這給了理想CEO李想莫大的信心。李想對外宣稱,理想L8和理想L9的第三季度目標(biāo)是每月過萬輛的交付,理想L7挑戰(zhàn)1.5萬輛月交付目標(biāo);今年四季度,理想要挑戰(zhàn)4萬輛的月交付目標(biāo)。 

此外增程式大軍中的嵐圖汽車、哪吒的增程式車型也一路高歌猛進(jìn),甚至連曾經(jīng)掙扎在生死線的零跑汽車更是“起死回生”,甚至殺進(jìn)了第一梯隊(duì)。 

公開的銷售數(shù)據(jù)顯示,零跑汽車在2023年1月銷量僅為1139輛,但是來到6月,零跑汽車的銷量已經(jīng)暴增至1.32萬輛,特別是零跑的熱銷車型C11,在近幾個月表現(xiàn)可以稱為“賣爆了”,而C11正是增程版車型。 

其實(shí),就連新能源車“新晉王者”比亞迪也十分依仗混動車型。 

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,7月比亞迪共銷售261,105輛新能源乘用車,細(xì)化到各類型,7月比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售134,783輛和126,322輛,占集團(tuán)新能源乘用車總量的51.62%和48.38%。 

數(shù)據(jù)中所顯示的DM車型正是混動車型。從以上種種案例來看,小鵬回身殺入“油車”也就不那么奇怪了。 

汽車媒體人聞勇分析指出,混動車型作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)品,將在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在并逐步發(fā)展?;靹榆囆徒Y(jié)合了燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的優(yōu)勢,既可以提供高效能的動力,又能減少尾氣排放,這使得消費(fèi)者可以在搖擺不定時(shí)嘗試新能源技術(shù)。 

《2023年上半年汽車行業(yè)分析藍(lán)皮書》顯示,在汽車市場中,油電混合及輕混占比逐年提升,已經(jīng)超過10%。從在售車型數(shù)量看,燃油車型同比下滑4.61%,也就是說干掉燃油車的大功臣其實(shí)是混動車型,而不是電動車。 

燃油車對于正在崛起的中國汽車行業(yè)來說,依然有巨大潛力。但是未來被更清潔環(huán)保的新能源所取代是必然的趨勢,高歌猛進(jìn)的電動車市場也在不斷地沖擊著燃油車的命運(yùn),新出現(xiàn)的“電改油”就是這個過渡期間最明顯的注腳。 

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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新能源車油改電不香了,現(xiàn)在流行電改油?

燃油車重新殺回來了,就連小鵬這樣的造車新勢力也不得不向燃油車低頭。

文|BT財(cái)經(jīng) 大海

“油改電”新能源車已經(jīng)屢見不鮮,現(xiàn)在開始流行“電改油”。

近日,小鵬發(fā)布了一則招聘啟事,其中對崗位的描述為“高壓油箱的設(shè)計(jì)工程師”,明確提到要有PHEV車型高壓油箱的開發(fā)經(jīng)歷。要知道小鵬此前明確表態(tài)稱不會做混動汽車,因?yàn)樾※i一直對自己的產(chǎn)品定位為“專注于智能電動汽車”。

這則招聘啟事或預(yù)示著小鵬的業(yè)務(wù)方向開始調(diào)整。為什么小鵬會突然作如此大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身呢?

除了新能源車賽道已經(jīng)是一片紅海,各大車企開始近身搏殺這個原因,還有另外一個消息讓行業(yè)詫異。那就是被唱衰的燃油車,銷量又重新回暖了。

各大車企2023年上半年的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)紛紛公布,燃油車“老大老二”大眾和豐田的銷量格外引人注目,一汽大眾和上汽大眾兩家加在一起銷量達(dá)到137萬輛,同比下降約2%。盡管如此,仍然比如日中天的比亞迪高出了20多萬的銷量。

這說明燃油車重新殺回來了,就連小鵬這樣的造車新勢力也不得不開始向燃油車低頭。

燃油車重新殺回來了?

其實(shí),仔細(xì)看下數(shù)據(jù)就可以看出,新能源車的增長勢頭正在減緩。 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,新能源汽車上半年銷量為374.7萬輛,同比增長44.1%。而2022年上半年的增速為120%,相比較而言今年上半年的增長露出了疲態(tài),新能源汽車銷量雖然繼續(xù)增長,但增速已經(jīng)放緩。 

而且,造車新勢力中沖得最猛的三家理想、零跑、哪吒,竟然沒有一家是憑借純電動車型上位的。理想是增程式車型最主要的推廣者,一度瀕臨死亡的零跑在推出增程式車型后銷量扶搖直上,而在哪吒的銷量中,增程式的貢獻(xiàn)也不容小覷。 

另外有一個不爭的事實(shí)是,燃油車仍然在未來的道路上擁有一席之地。根據(jù)美云智數(shù)公開發(fā)布的《2023 年上半年汽車行業(yè)分析藍(lán)皮書》顯示,燃油車市場份額占比近 70%,目前仍有不少消費(fèi)者擁躉。用戶對油車?yán)m(xù)航、安全等方面更具信心,部分細(xì)分市場保持同比增長。 

汽車行業(yè)研究員呂超偉分析認(rèn)為,燃油車依然有巨大的競爭優(yōu)勢,購買和維護(hù)一輛新能源車的成本較高,因此燃油車在這些市場上具有競爭力。另外,長途旅行、貨運(yùn)和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域,仍然需要燃油車的高續(xù)航里程和快速加油的優(yōu)勢。 

這種情況在中國汽車市場尤為明顯,近一個季度以來,主流燃油車產(chǎn)品在新能源汽車的猛攻下,并沒有想象中的那樣潰不成軍,反而是打得有來有回。甚至在緊湊級家轎細(xì)分市場,依然保持了對新能源汽車的優(yōu)勢。 

比如廣汽豐田和一汽豐田兩者加在一起,銷量超過了90萬,前者同比下滑5.2%,后者同比增長4.8%;而長安和吉利的燃油車銷量分別達(dá)到了63萬輛和57萬輛,同比增長幅度分別為13%和8.9%,還有北京現(xiàn)代伊蘭特今年多個月份銷量都超過了1萬輛。 

在全球范圍內(nèi)看,有一個詭異的現(xiàn)象是,新能源車在經(jīng)歷一段時(shí)間的高歌猛進(jìn)后,有些國家和地區(qū)的銷量突然出現(xiàn)了回撤。 

有分析人員給出的數(shù)據(jù)顯示,歐洲2022年汽油車銷量占比在30%,但是2023年1-6月份是47%,反而回升。純電動2022年銷量占比為53%,看起來一路上升,但是到2023年反而下降變成39%。北美2020至2023年燃油車銷量基本上是在77%-83%之間浮動,非常穩(wěn)定。純電動滲透率從2020年的7.3%上升至2021年的13.4%,2023年已經(jīng)退回到10.9%。 

在亞洲地區(qū)的日韓和東南亞這一情況尤為明顯,新能源車其實(shí)并沒有想象中影響那么大,傳統(tǒng)燃油車基本上保持穩(wěn)定。新能源車2022年滲透率35.9%,2023年為37.9%,有上升趨勢,但上升幅度只有2%。整體市場份額還是敵不過燃油車。 

汽車行業(yè)研究員呂超偉指出,在國內(nèi)隨著新能源車的銷量基數(shù)的增加,增速必然會有所下降,這是正常的現(xiàn)象,而歐美地區(qū)新能源車存在的問題依然是市場認(rèn)可度不高,還有一個原因是,新能源車對于充電基礎(chǔ)設(shè)施有著很高的要求。一些歐洲國家,充電樁的數(shù)量和分布相對較少,這限制了消費(fèi)者購買和使用電動汽車的意愿。 

新能源車企流行“電改油”?

汽車行業(yè)研究員呂超偉表示,其實(shí)小鵬這樣的新能源車企開始對“電改油”感興趣并不意外,因?yàn)椤坝透碾姟北皇袌鏊氨梢暋?,但是“電改油”早已獲得了市場的認(rèn)可。比如現(xiàn)在對新能源車中的增程式車型接受程度就非常高。 

這是因?yàn)樵龀淌杰囆屯鶅r(jià)格更低,綜合續(xù)航表現(xiàn)更好。 

以深藍(lán)S7為例,該車增程版共3款,售價(jià)14.99萬-16.99萬元;純電版共2款,售價(jià)18.99萬-20.29萬元。純電版車型提供520km和620km兩種續(xù)航版本(CLTC),增程版車型綜合續(xù)航卻可達(dá)1040km/1120km(CLTC)。 

增程式車型對于消費(fèi)者來說,這等同于在降低能耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“超長續(xù)航”,很大程度上緩解了純電動車型里程焦慮的問題,更重要的是,價(jià)格也真的更便宜。 

增程式新能源車在之前很長一段時(shí)間內(nèi),處于鄙視鏈的底層,因?yàn)檫@種驅(qū)動方式被許多車評人抨擊為“技術(shù)力低下”,大眾中國CEO馮思翰甚至把增程式電動稱為汽車行業(yè)中“最糟糕的方案”。 

增程式技術(shù)被人看不起,是因?yàn)檫@類車型可以充電的同時(shí),還可以加油,由于增程式不具備發(fā)動機(jī)直驅(qū)的驅(qū)動模式,這種技術(shù)粗略地來看,像是電動汽車隨車攜帶了一個燒油的發(fā)電機(jī),邊走邊發(fā)電。 

正是因?yàn)樵龀淌讲痪邆浒l(fā)動機(jī)直驅(qū)的驅(qū)動模式,所以從技術(shù)上看對發(fā)動機(jī)的要求并不高。盡管增程式車型在技術(shù)水平上被專業(yè)人士所鄙視,但是無法忽視的是這類車型銷量往往排在新能源車前列,比如理想。 

在增程式車型助推下,目前理想的銷量已經(jīng)成為造車新勢力的領(lǐng)頭羊。從2023年上半年銷量數(shù)據(jù)來看,理想的交付量達(dá)到了13.91萬輛,已超過其2022年全年的交付量,同比增長高達(dá)130.31%。遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于蔚來的5.46萬輛以及小鵬的4.1萬輛。 

這給了理想CEO李想莫大的信心。李想對外宣稱,理想L8和理想L9的第三季度目標(biāo)是每月過萬輛的交付,理想L7挑戰(zhàn)1.5萬輛月交付目標(biāo);今年四季度,理想要挑戰(zhàn)4萬輛的月交付目標(biāo)。 

此外增程式大軍中的嵐圖汽車、哪吒的增程式車型也一路高歌猛進(jìn),甚至連曾經(jīng)掙扎在生死線的零跑汽車更是“起死回生”,甚至殺進(jìn)了第一梯隊(duì)。 

公開的銷售數(shù)據(jù)顯示,零跑汽車在2023年1月銷量僅為1139輛,但是來到6月,零跑汽車的銷量已經(jīng)暴增至1.32萬輛,特別是零跑的熱銷車型C11,在近幾個月表現(xiàn)可以稱為“賣爆了”,而C11正是增程版車型。 

其實(shí),就連新能源車“新晉王者”比亞迪也十分依仗混動車型。 

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,7月比亞迪共銷售261,105輛新能源乘用車,細(xì)化到各類型,7月比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售134,783輛和126,322輛,占集團(tuán)新能源乘用車總量的51.62%和48.38%。 

數(shù)據(jù)中所顯示的DM車型正是混動車型。從以上種種案例來看,小鵬回身殺入“油車”也就不那么奇怪了。 

汽車媒體人聞勇分析指出,混動車型作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)品,將在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在并逐步發(fā)展。混動車型結(jié)合了燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的優(yōu)勢,既可以提供高效能的動力,又能減少尾氣排放,這使得消費(fèi)者可以在搖擺不定時(shí)嘗試新能源技術(shù)。 

《2023年上半年汽車行業(yè)分析藍(lán)皮書》顯示,在汽車市場中,油電混合及輕混占比逐年提升,已經(jīng)超過10%。從在售車型數(shù)量看,燃油車型同比下滑4.61%,也就是說干掉燃油車的大功臣其實(shí)是混動車型,而不是電動車。 

燃油車對于正在崛起的中國汽車行業(yè)來說,依然有巨大潛力。但是未來被更清潔環(huán)保的新能源所取代是必然的趨勢,高歌猛進(jìn)的電動車市場也在不斷地沖擊著燃油車的命運(yùn),新出現(xiàn)的“電改油”就是這個過渡期間最明顯的注腳。 

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。