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越南首富造車上市,背后站著賭王兒子

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越南首富造車上市,背后站著賭王兒子

越南何時(shí)蹦出了一個(gè)全球第五大車企?860億美元的市值憑的是什么?

界面新聞| 匡達(dá)

文 | 真故研究室 林秋藝

編輯 | 龔 正

有“越南版特斯拉”之稱的造車新勢力VinFastAuto,于美東時(shí)間8月15日,借殼賭王何鴻燊的兒子何猷龍旗下空白支票公司在納斯達(dá)克上市,首日股價(jià)就大漲254.64%,市值一度高達(dá)860.61億美元,直接超過奔馳、本田、通用等知名車企,國內(nèi)的蔚小理加起來都打不過它。

正憑借國產(chǎn)新能源車在全球打天下的消費(fèi)者估計(jì)有點(diǎn)兒蒙圈,心有三問:越南何時(shí)蹦出了一個(gè)全球第五大車企?860億美元的市值憑的是什么?越南的電動(dòng)汽車市場難道已很牛,給中國新能源車企帶來機(jī)會(huì)了嗎?

01、越南“許家印”,造越南“特斯拉”

VinFastAuto背后的創(chuàng)始人名叫潘日旺(Pham Nhat Vuong),如今55歲,系越南首富。2022年,潘日旺以62億美元財(cái)富位列《2022年福布斯全球億萬富豪榜》第411位。

大學(xué)在莫斯科大學(xué)就讀地質(zhì)專業(yè)(一說經(jīng)濟(jì)地理學(xué))的他,憑借在烏克蘭做方便面生意掙到了第一桶金。

2001年,潘日旺回到越南,投身越南火熱的房地產(chǎn)行業(yè),第二年就成立了公司Vincom,后逐漸壯大成Vingroup集團(tuán)(溫納集團(tuán)),業(yè)務(wù)覆蓋工業(yè)、房地產(chǎn)、科技等多個(gè)領(lǐng)域。

尤其在近年價(jià)格瘋漲的越南房地產(chǎn)領(lǐng)域,從河內(nèi)大型購物中心,到位于胡志明的越南第一高樓,再到芽莊有著“越南迪士尼”之稱的珍珠度假村,背后都有越南首富的影子。此外,越南首個(gè)平價(jià)“越版家樂?!薄⑹卓?G智能手機(jī),也有潘日旺的貢獻(xiàn)。

2022年,Vingroup集團(tuán)的營收占到了越南全國GDP的2.2%。

2017年,潘日旺開始造車,創(chuàng)立VinFastAuto。據(jù)說他的投資偏好是喜歡實(shí)體資產(chǎn),衣食住行前面都有了,只剩一個(gè)汽車。當(dāng)時(shí)潘日旺喊出了一個(gè)響亮的口號:兩年內(nèi)造出第一輛“越南人自己的汽車”。

眾所周知,新勢力造車是個(gè)燒錢游戲,但沒關(guān)系,畢竟背后是首富,他有“鈔能力”。

作為越南如今唯一的純電動(dòng)汽車企業(yè),VinFastAuto剛開始是以燃油車起家,2018年,該公司購買了河內(nèi)郊外的一家通用汽車工廠,隨后開始生產(chǎn)首批燃油車型。這幾年里共生產(chǎn)了4款燃油車,均為貼牌車。

2018年發(fā)布的LUX A2.0和LUX SA2.0,貼牌上一代寶馬5系和寶馬X5;2019年的Fadil貼牌雪佛蘭Spark;2020年的豪華車型“總統(tǒng)”,是寶馬X5加上通用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

VinFastAuto的拿來主義在一出場,就靠著“越南人自己的汽車”這一愛國營銷,賺得消費(fèi)者的芳心,即便它沒有自己的核心技術(shù)。

2020年,VinFastAuto成功擠進(jìn)了越南汽車銷量榜的前五,僅次于燃油車時(shí)代的日韓霸主們(現(xiàn)代、豐田、起亞和本田)。

到了2021年,由于疫情影響,日韓系進(jìn)口車、組裝車在越南銷量大幅下滑,VinFastAuto趁機(jī)爭奪市場,一躍成為銷量榜上的第三名。

主要原因還是性價(jià)比高,2021年以2.4萬輛的成績登上越南汽車銷量頂峰的主銷車型Fadil,起售價(jià)僅為4.25億越南盾(約12.98萬人民幣)。

(高端車型LUX A2.0和LUX SA2.0,起售價(jià)分別為8億越南盾(約24.44萬人民幣)、11.79億越南盾(約36.02萬人民幣);豪華車型“總統(tǒng)”起售價(jià)46億越南盾(約140萬人民幣)。)

有了燃油車“翻版”別人的成功經(jīng)驗(yàn),VinFastAuto開始將重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)車領(lǐng)域,2021年,VinFastAuto推出了自家的第一款電動(dòng)車型VF e34,并在此基礎(chǔ)上延伸出VF 5至VF 9一系列車型,涵蓋從A級至D級的各種車型。(A-D級,分別是緊湊車型、中型車、中大型車、大型車。)

也難怪潘日旺被叫做“越南許家印”了,畢竟恒大汽車就是這么干的,一口氣連發(fā)6款新車。就連在造車技術(shù)上,VinFastAuto也和恒大類似,大多來自收購或其他合作公司供應(yīng)。

靠做貼牌起家的VinFastAuto不忘初心,在電動(dòng)汽車的研發(fā)上,從未流露出有類似比亞迪的“專利之王”、其他車企的“全棧自研能力”等過人的自研技術(shù)。

無論是早前燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤,還是如今電動(dòng)車的三電技術(shù)(電池、電機(jī)、電控)、智能座艙、智能駕駛方案,都需要對外采購,核心技術(shù)受制于人是它最大的短板。

事實(shí)上在VinFastAuto的供應(yīng)鏈中,中國勢力不容小覷。國軒高科提供電池,行易道提供毫米波雷達(dá);華陽電子提供平視顯示系統(tǒng)(HUD)、威唐工業(yè)提供電池箱體總成。去年10月,VinFastAuto還與寧德時(shí)代簽訂備忘錄,將在CIIC(寧德時(shí)代一體化智能底盤)滑板底盤等項(xiàng)目上開展合作。

甚至它在越南的工廠選址位于海防市葛海島,也被解讀為“離中國廣東省近”。由于廣東省有比亞迪、小鵬、廣汽埃安等知名新能源車企,工廠選址在這里,被認(rèn)為是為了方便從廣東購買新能源車零部件。

看來越南不僅電視劇需要翻拍我國國產(chǎn)劇,連電動(dòng)汽車也需要來“致敬”一下。

02、860億美元市值,有水分?

VinFastAuto上市首日,市值一度高達(dá)860.61億美元。不過另一面,它是一家還沒在電動(dòng)汽車上賺到錢的公司。

VinFastAuto在6月份遞交的招股書顯示,2021年、2022年和2023年1-3月,其凈虧損分別約為13.48億美元、21.12億美元、5.99億美元,兩年多來累計(jì)虧損超40億美元。

而2021年,該公司營收為6.7億美元;2022年?duì)I收為6.34億美元。

能實(shí)現(xiàn)股價(jià)暴漲的主要原因之一被認(rèn)為在于,VinFastAuto能交易的流通股數(shù)量極其稀少,僅占總股本不到1%,這意味著它的股價(jià)更容易受到市場炒作。

與賭王兒子何猷龍的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或許正是其可炒作的部分。 事實(shí)上VinFastAuto曾在2022年3月向美SEC秘密遞交過招股書,并于2022年12月公開遞交,但上市并不順利,隨后選擇通過何猷龍旗下的空頭支票公司Black Spade Acquisition,進(jìn)行SPAC上市。

監(jiān)管文件顯示,范日旺將在合并后控制合并實(shí)體的99%股份,部分是通過他的妻子Pham Thu Huong和Vingroup集團(tuán)持有的股份。何猷龍和他的投資部門等關(guān)聯(lián)人士,將持有剩余的部分股份。

果不其然,高達(dá)800多億的市值,只堅(jiān)挺了兩日就進(jìn)入極速下降區(qū)間。截至美東時(shí)間8月17日收盤,VinFastAuto的股價(jià)已經(jīng)從首日收盤時(shí)的37.06美元,跌至20美元,目前市值為464.44億美元,一下子蒸發(fā)了46%。

其實(shí),VinFastAuto這樣的股票在市場上有前車之鑒。

創(chuàng)立于2009年的美國電動(dòng)汽車廠商Rivian Automotive就是一個(gè),該公司有“特斯拉殺手”之稱,走的也是一個(gè)市值從上千億跌成百億零頭的路子。

該公司雖然于2009年成立,但卻花了10年才研發(fā)出2款電動(dòng)汽車,一款皮卡、一款SUV。

有了拿得出手的產(chǎn)品,2021年,Rivian獲得2筆分別由T.RowePrice和福特汽車領(lǐng)投的融資,達(dá)51.5億美元。隨后迅速在3個(gè)月后于納斯達(dá)克上市,市值一度達(dá)到1268億美元,僅次于特斯拉和豐田,排到全球第三,比VinFastAuto高多了。但如今,Rivian的市值僅剩198.63億美元。

雖然有了資本的助力,但Rivian的盈利表現(xiàn)并沒有得到改善。上市前該公司虧損僅有9.94億美元,上市后虧損擴(kuò)大到46.88億美元(2021年)和67.52億美元(2022年)。

2022年,Rivian僅交付了2萬輛車,2款車平均售價(jià)才7.5萬美元,平均下來一輛車還要虧26萬美元。

Rivian從神壇跌落,有北美電車市場競爭激烈的因素,但其自身的業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢、產(chǎn)能不足、研發(fā)虧損、交付量低迷才是主要原因。造車新勢力最重要的就是燒錢并與時(shí)間賽跑,投資人的錢不是大風(fēng)刮來的,不可能給賣不出車的公司持續(xù)輸血。

從Rivian的經(jīng)歷來看,目前市場有聲音認(rèn)為,VinFastAuto后續(xù)將如何發(fā)展,還得看它能不能生長出自己更多的核心競爭力,尤其是在我國新能源車出海爭奪東南亞市場的背景下,VinFastAuto的越南市場份額能保住嗎?

03、越南電車市場如何,中國車有機(jī)會(huì)嗎?

在許多中國人記憶中,擁有1億多人口的越南是一個(gè)摩托車國家。實(shí)際數(shù)據(jù)也顯示,現(xiàn)在越南每千人汽車保有量不足30輛。

不過,受益于人口基數(shù),越南的汽車銷售規(guī)模,在東盟也排到了第四位。2022年,東盟主要汽車市場銷量341.31萬輛,越南銷量為40.46萬輛,大約占東盟銷售市場的12%。

當(dāng)然,在更細(xì)分的電動(dòng)車領(lǐng)域,越南起步較晚,仍是一個(gè)市場小、民眾對電動(dòng)車認(rèn)知尚需教育、收入不高、政策缺少刺激、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不完善、電力不足的國家。

但從長期發(fā)展來看,越南市場還是具備一定的發(fā)展前景。VinFastAuto作為越南唯一一家自主電動(dòng)汽車品牌,2021年發(fā)布首款電動(dòng)車后,2022年就銷售了22924輛汽車,有數(shù)據(jù)稱這個(gè)銷量已經(jīng)占到了越南電動(dòng)車整個(gè)銷量大盤的50%。而在2019年,整個(gè)越南電動(dòng)車市場的銷量才只有190輛。

所以,無論從大盤子、還是電動(dòng)車小盤子來看,越南都不能被輕易被小看。

近年,加快在東南亞布局和銷售的中國新能源汽車,也向越南投去了較為熱情的目光,其本質(zhì)是認(rèn)為在越南政府相繼出臺電動(dòng)車刺激政策的現(xiàn)在,越南會(huì)有機(jī)會(huì)成為新能源汽車銷售的一個(gè)潛力洼地。

從國家層面的政策看,越南政府稱,將在2030年前促進(jìn)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、組裝、進(jìn)口和使用,并推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施;預(yù)計(jì)從2025年起,所有新公交車都將使用電力和綠色能源;從2030年起,所有新出租車都將使用電力和綠色能源;到2050年,道路上的所有車輛都將使用電力和綠色能源。

而在消費(fèi)層面,就在日前,越南交通部已向政府提交關(guān)于為電動(dòng)汽車(EV)制造商和購買者提供優(yōu)惠政策的建議。優(yōu)惠政策包括,稅收優(yōu)惠、購買優(yōu)惠,停車費(fèi)減免等其他優(yōu)惠。

在這種背景之下,近來中國新能源汽車品牌積極入越。據(jù)行業(yè)信息,目前已經(jīng)有五菱宏光MiniEV、比亞迪、長城等已進(jìn)入、或者將進(jìn)入越南市場。

不過,不要認(rèn)為,中國具有優(yōu)勢的新能源汽車進(jìn)入越南,將如入無人之境。因?yàn)樵侥蠈χ袊囆袠I(yè)仍然征收高關(guān)稅。

公開信息顯示,自2018年中國-東盟自貿(mào)協(xié)定(ATIGA)頒布并生效以來,中國、泰國和印度尼西亞的汽車大量出口越南。然而,中國汽車在關(guān)稅方面,與泰國和印尼的汽車相比沒有優(yōu)勢。因?yàn)樵侥线M(jìn)口東盟國家的汽車,關(guān)稅為0%,而進(jìn)口中國車關(guān)稅則是47-70%。

當(dāng)然,目前相關(guān)行業(yè)動(dòng)向也一直在變。有聲音指出,如果越南政府接下來也給包括中國在內(nèi)的進(jìn)口電動(dòng)汽車提供稅收優(yōu)惠,無疑將給中國企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。

屆時(shí),在中國新能源汽車的鯰魚攻勢之下,還會(huì)有VinFastAuto的奇跡嗎?

或許沒有,但也說不定。一個(gè)開放的有競爭的市場,對越南消費(fèi)者肯定是好事一樁。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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越南首富造車上市,背后站著賭王兒子

越南何時(shí)蹦出了一個(gè)全球第五大車企?860億美元的市值憑的是什么?

界面新聞| 匡達(dá)

文 | 真故研究室 林秋藝

編輯 | 龔 正

有“越南版特斯拉”之稱的造車新勢力VinFastAuto,于美東時(shí)間8月15日,借殼賭王何鴻燊的兒子何猷龍旗下空白支票公司在納斯達(dá)克上市,首日股價(jià)就大漲254.64%,市值一度高達(dá)860.61億美元,直接超過奔馳、本田、通用等知名車企,國內(nèi)的蔚小理加起來都打不過它。

正憑借國產(chǎn)新能源車在全球打天下的消費(fèi)者估計(jì)有點(diǎn)兒蒙圈,心有三問:越南何時(shí)蹦出了一個(gè)全球第五大車企?860億美元的市值憑的是什么?越南的電動(dòng)汽車市場難道已很牛,給中國新能源車企帶來機(jī)會(huì)了嗎?

01、越南“許家印”,造越南“特斯拉”

VinFastAuto背后的創(chuàng)始人名叫潘日旺(Pham Nhat Vuong),如今55歲,系越南首富。2022年,潘日旺以62億美元財(cái)富位列《2022年福布斯全球億萬富豪榜》第411位。

大學(xué)在莫斯科大學(xué)就讀地質(zhì)專業(yè)(一說經(jīng)濟(jì)地理學(xué))的他,憑借在烏克蘭做方便面生意掙到了第一桶金。

2001年,潘日旺回到越南,投身越南火熱的房地產(chǎn)行業(yè),第二年就成立了公司Vincom,后逐漸壯大成Vingroup集團(tuán)(溫納集團(tuán)),業(yè)務(wù)覆蓋工業(yè)、房地產(chǎn)、科技等多個(gè)領(lǐng)域。

尤其在近年價(jià)格瘋漲的越南房地產(chǎn)領(lǐng)域,從河內(nèi)大型購物中心,到位于胡志明的越南第一高樓,再到芽莊有著“越南迪士尼”之稱的珍珠度假村,背后都有越南首富的影子。此外,越南首個(gè)平價(jià)“越版家樂?!?、首款5G智能手機(jī),也有潘日旺的貢獻(xiàn)。

2022年,Vingroup集團(tuán)的營收占到了越南全國GDP的2.2%。

2017年,潘日旺開始造車,創(chuàng)立VinFastAuto。據(jù)說他的投資偏好是喜歡實(shí)體資產(chǎn),衣食住行前面都有了,只剩一個(gè)汽車。當(dāng)時(shí)潘日旺喊出了一個(gè)響亮的口號:兩年內(nèi)造出第一輛“越南人自己的汽車”。

眾所周知,新勢力造車是個(gè)燒錢游戲,但沒關(guān)系,畢竟背后是首富,他有“鈔能力”。

作為越南如今唯一的純電動(dòng)汽車企業(yè),VinFastAuto剛開始是以燃油車起家,2018年,該公司購買了河內(nèi)郊外的一家通用汽車工廠,隨后開始生產(chǎn)首批燃油車型。這幾年里共生產(chǎn)了4款燃油車,均為貼牌車。

2018年發(fā)布的LUX A2.0和LUX SA2.0,貼牌上一代寶馬5系和寶馬X5;2019年的Fadil貼牌雪佛蘭Spark;2020年的豪華車型“總統(tǒng)”,是寶馬X5加上通用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

VinFastAuto的拿來主義在一出場,就靠著“越南人自己的汽車”這一愛國營銷,賺得消費(fèi)者的芳心,即便它沒有自己的核心技術(shù)。

2020年,VinFastAuto成功擠進(jìn)了越南汽車銷量榜的前五,僅次于燃油車時(shí)代的日韓霸主們(現(xiàn)代、豐田、起亞和本田)。

到了2021年,由于疫情影響,日韓系進(jìn)口車、組裝車在越南銷量大幅下滑,VinFastAuto趁機(jī)爭奪市場,一躍成為銷量榜上的第三名。

主要原因還是性價(jià)比高,2021年以2.4萬輛的成績登上越南汽車銷量頂峰的主銷車型Fadil,起售價(jià)僅為4.25億越南盾(約12.98萬人民幣)。

(高端車型LUX A2.0和LUX SA2.0,起售價(jià)分別為8億越南盾(約24.44萬人民幣)、11.79億越南盾(約36.02萬人民幣);豪華車型“總統(tǒng)”起售價(jià)46億越南盾(約140萬人民幣)。)

有了燃油車“翻版”別人的成功經(jīng)驗(yàn),VinFastAuto開始將重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)車領(lǐng)域,2021年,VinFastAuto推出了自家的第一款電動(dòng)車型VF e34,并在此基礎(chǔ)上延伸出VF 5至VF 9一系列車型,涵蓋從A級至D級的各種車型。(A-D級,分別是緊湊車型、中型車、中大型車、大型車。)

也難怪潘日旺被叫做“越南許家印”了,畢竟恒大汽車就是這么干的,一口氣連發(fā)6款新車。就連在造車技術(shù)上,VinFastAuto也和恒大類似,大多來自收購或其他合作公司供應(yīng)。

靠做貼牌起家的VinFastAuto不忘初心,在電動(dòng)汽車的研發(fā)上,從未流露出有類似比亞迪的“專利之王”、其他車企的“全棧自研能力”等過人的自研技術(shù)。

無論是早前燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤,還是如今電動(dòng)車的三電技術(shù)(電池、電機(jī)、電控)、智能座艙、智能駕駛方案,都需要對外采購,核心技術(shù)受制于人是它最大的短板。

事實(shí)上在VinFastAuto的供應(yīng)鏈中,中國勢力不容小覷。國軒高科提供電池,行易道提供毫米波雷達(dá);華陽電子提供平視顯示系統(tǒng)(HUD)、威唐工業(yè)提供電池箱體總成。去年10月,VinFastAuto還與寧德時(shí)代簽訂備忘錄,將在CIIC(寧德時(shí)代一體化智能底盤)滑板底盤等項(xiàng)目上開展合作。

甚至它在越南的工廠選址位于海防市葛海島,也被解讀為“離中國廣東省近”。由于廣東省有比亞迪、小鵬、廣汽埃安等知名新能源車企,工廠選址在這里,被認(rèn)為是為了方便從廣東購買新能源車零部件。

看來越南不僅電視劇需要翻拍我國國產(chǎn)劇,連電動(dòng)汽車也需要來“致敬”一下。

02、860億美元市值,有水分?

VinFastAuto上市首日,市值一度高達(dá)860.61億美元。不過另一面,它是一家還沒在電動(dòng)汽車上賺到錢的公司。

VinFastAuto在6月份遞交的招股書顯示,2021年、2022年和2023年1-3月,其凈虧損分別約為13.48億美元、21.12億美元、5.99億美元,兩年多來累計(jì)虧損超40億美元。

而2021年,該公司營收為6.7億美元;2022年?duì)I收為6.34億美元。

能實(shí)現(xiàn)股價(jià)暴漲的主要原因之一被認(rèn)為在于,VinFastAuto能交易的流通股數(shù)量極其稀少,僅占總股本不到1%,這意味著它的股價(jià)更容易受到市場炒作。

與賭王兒子何猷龍的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或許正是其可炒作的部分。 事實(shí)上VinFastAuto曾在2022年3月向美SEC秘密遞交過招股書,并于2022年12月公開遞交,但上市并不順利,隨后選擇通過何猷龍旗下的空頭支票公司Black Spade Acquisition,進(jìn)行SPAC上市。

監(jiān)管文件顯示,范日旺將在合并后控制合并實(shí)體的99%股份,部分是通過他的妻子Pham Thu Huong和Vingroup集團(tuán)持有的股份。何猷龍和他的投資部門等關(guān)聯(lián)人士,將持有剩余的部分股份。

果不其然,高達(dá)800多億的市值,只堅(jiān)挺了兩日就進(jìn)入極速下降區(qū)間。截至美東時(shí)間8月17日收盤,VinFastAuto的股價(jià)已經(jīng)從首日收盤時(shí)的37.06美元,跌至20美元,目前市值為464.44億美元,一下子蒸發(fā)了46%。

其實(shí),VinFastAuto這樣的股票在市場上有前車之鑒。

創(chuàng)立于2009年的美國電動(dòng)汽車廠商Rivian Automotive就是一個(gè),該公司有“特斯拉殺手”之稱,走的也是一個(gè)市值從上千億跌成百億零頭的路子。

該公司雖然于2009年成立,但卻花了10年才研發(fā)出2款電動(dòng)汽車,一款皮卡、一款SUV。

有了拿得出手的產(chǎn)品,2021年,Rivian獲得2筆分別由T.RowePrice和福特汽車領(lǐng)投的融資,達(dá)51.5億美元。隨后迅速在3個(gè)月后于納斯達(dá)克上市,市值一度達(dá)到1268億美元,僅次于特斯拉和豐田,排到全球第三,比VinFastAuto高多了。但如今,Rivian的市值僅剩198.63億美元。

雖然有了資本的助力,但Rivian的盈利表現(xiàn)并沒有得到改善。上市前該公司虧損僅有9.94億美元,上市后虧損擴(kuò)大到46.88億美元(2021年)和67.52億美元(2022年)。

2022年,Rivian僅交付了2萬輛車,2款車平均售價(jià)才7.5萬美元,平均下來一輛車還要虧26萬美元。

Rivian從神壇跌落,有北美電車市場競爭激烈的因素,但其自身的業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢、產(chǎn)能不足、研發(fā)虧損、交付量低迷才是主要原因。造車新勢力最重要的就是燒錢并與時(shí)間賽跑,投資人的錢不是大風(fēng)刮來的,不可能給賣不出車的公司持續(xù)輸血。

從Rivian的經(jīng)歷來看,目前市場有聲音認(rèn)為,VinFastAuto后續(xù)將如何發(fā)展,還得看它能不能生長出自己更多的核心競爭力,尤其是在我國新能源車出海爭奪東南亞市場的背景下,VinFastAuto的越南市場份額能保住嗎?

03、越南電車市場如何,中國車有機(jī)會(huì)嗎?

在許多中國人記憶中,擁有1億多人口的越南是一個(gè)摩托車國家。實(shí)際數(shù)據(jù)也顯示,現(xiàn)在越南每千人汽車保有量不足30輛。

不過,受益于人口基數(shù),越南的汽車銷售規(guī)模,在東盟也排到了第四位。2022年,東盟主要汽車市場銷量341.31萬輛,越南銷量為40.46萬輛,大約占東盟銷售市場的12%。

當(dāng)然,在更細(xì)分的電動(dòng)車領(lǐng)域,越南起步較晚,仍是一個(gè)市場小、民眾對電動(dòng)車認(rèn)知尚需教育、收入不高、政策缺少刺激、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不完善、電力不足的國家。

但從長期發(fā)展來看,越南市場還是具備一定的發(fā)展前景。VinFastAuto作為越南唯一一家自主電動(dòng)汽車品牌,2021年發(fā)布首款電動(dòng)車后,2022年就銷售了22924輛汽車,有數(shù)據(jù)稱這個(gè)銷量已經(jīng)占到了越南電動(dòng)車整個(gè)銷量大盤的50%。而在2019年,整個(gè)越南電動(dòng)車市場的銷量才只有190輛。

所以,無論從大盤子、還是電動(dòng)車小盤子來看,越南都不能被輕易被小看。

近年,加快在東南亞布局和銷售的中國新能源汽車,也向越南投去了較為熱情的目光,其本質(zhì)是認(rèn)為在越南政府相繼出臺電動(dòng)車刺激政策的現(xiàn)在,越南會(huì)有機(jī)會(huì)成為新能源汽車銷售的一個(gè)潛力洼地。

從國家層面的政策看,越南政府稱,將在2030年前促進(jìn)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、組裝、進(jìn)口和使用,并推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施;預(yù)計(jì)從2025年起,所有新公交車都將使用電力和綠色能源;從2030年起,所有新出租車都將使用電力和綠色能源;到2050年,道路上的所有車輛都將使用電力和綠色能源。

而在消費(fèi)層面,就在日前,越南交通部已向政府提交關(guān)于為電動(dòng)汽車(EV)制造商和購買者提供優(yōu)惠政策的建議。優(yōu)惠政策包括,稅收優(yōu)惠、購買優(yōu)惠,停車費(fèi)減免等其他優(yōu)惠。

在這種背景之下,近來中國新能源汽車品牌積極入越。據(jù)行業(yè)信息,目前已經(jīng)有五菱宏光MiniEV、比亞迪、長城等已進(jìn)入、或者將進(jìn)入越南市場。

不過,不要認(rèn)為,中國具有優(yōu)勢的新能源汽車進(jìn)入越南,將如入無人之境。因?yàn)樵侥蠈χ袊囆袠I(yè)仍然征收高關(guān)稅。

公開信息顯示,自2018年中國-東盟自貿(mào)協(xié)定(ATIGA)頒布并生效以來,中國、泰國和印度尼西亞的汽車大量出口越南。然而,中國汽車在關(guān)稅方面,與泰國和印尼的汽車相比沒有優(yōu)勢。因?yàn)樵侥线M(jìn)口東盟國家的汽車,關(guān)稅為0%,而進(jìn)口中國車關(guān)稅則是47-70%。

當(dāng)然,目前相關(guān)行業(yè)動(dòng)向也一直在變。有聲音指出,如果越南政府接下來也給包括中國在內(nèi)的進(jìn)口電動(dòng)汽車提供稅收優(yōu)惠,無疑將給中國企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。

屆時(shí),在中國新能源汽車的鯰魚攻勢之下,還會(huì)有VinFastAuto的奇跡嗎?

或許沒有,但也說不定。一個(gè)開放的有競爭的市場,對越南消費(fèi)者肯定是好事一樁。

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