文｜ IT時報 賈天榮
編輯｜錢立富 孫妍
8月16日，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，全新Model S和Model X現(xiàn)車價格進一步下調(diào)，用戶購車可享受5.4萬元至7萬元不等的優(yōu)惠福利。
這是特斯拉3天內(nèi)的第二次降價，就在8月14日，特斯拉在社交媒體上宣布，中國大陸地區(qū)Model Y長續(xù)航版和高性能版分別降價1.4萬元。Model 3雖未直接降價，但特斯拉推出了限時保險補貼8000元的優(yōu)惠政策。
特斯拉降價只是縮影，8月份，新能源車企掀起一輪范圍廣泛的降價促銷潮，數(shù)十家車企開啟新一輪降價潮。在分析人士看來，訂單“上不去”是此輪降價潮掀起的重要原因，而且隨著電池原材料價格回落，也給廠商們拓展了大打價格戰(zhàn)的空間。
01 數(shù)十家車企降價
8月15日下午，《IT時報》記者來到上海普陀區(qū)一家特斯拉門店，雖然是工作日，但前來這里看車的人依舊不少。
一名店內(nèi)銷售告訴記者，該店每日能交付10輛左右特斯拉，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版屬于現(xiàn)在賣得比較好的車型，“國內(nèi)Model Y定價在全球范圍內(nèi)都是最低的，所以標(biāo)準(zhǔn)版一般來說不會再降價。相對而言，此次降價的Model Y長續(xù)航及高性能版賣得不太好?！?/p>
8月16日，據(jù)中國證券報報道，知情人士表示，Model 3改款有望在半月內(nèi)上市，特斯拉門店已開始接受新款Model 3的訂單。對此，這位門店銷售人員告訴《IT時報》記者，對于新款Model 3，特斯拉官方目前還沒有確切消息，但一些等待新款的客戶已經(jīng)開始預(yù)訂：“現(xiàn)在訂可以保價，還可以享受相關(guān)優(yōu)惠，新款Model 3價格出來后按最低價提車。如果9月、10月新款出了之后再訂，今年大概率可能拿不到車?！?/p>
記者也注意到，新能源車交付時間在一個月以上已成為常態(tài)。零跑汽車體驗店一名銷售人員告訴記者，目前店內(nèi)賣得最好的是零跑純電版C11，經(jīng)過幾輪降價后，目前落地價格在16萬元左右，但提車要等待25~60天不等。一名小鵬汽車銷售人員則表示，“賣得火爆”的小鵬G6，提車要等待7周左右。
一名銷售人員告訴《IT時報》記者，目前的新勢力車型基本都沒有現(xiàn)車，“如果有，要么是瑕疵車，要么是展車?！?/p>
據(jù)不完全統(tǒng)計，8月以來，有高達數(shù)十家車企開啟新一輪優(yōu)惠促銷。連此前聲稱沒有降價打算的理想也扛不住了，《第一財經(jīng)》等媒體報道，理想在不同地區(qū)優(yōu)惠1.5萬至2.3萬元。
8月1日，造車新勢力零跑汽車率先推出降價促銷活動，對旗下C11和C01部分車型售價進行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元。8月11日，吉利控股集團旗下高端智能電動品牌極氪宣布，對極氪001推出限時價格權(quán)益政策，降價幅度為3萬-3.7萬元，YOU版和ME版車型下調(diào)后的價格為34.9萬元、31.9萬元，而入門款WE版直接下探至30萬元以內(nèi)，最新價格為26.9萬元。另外，上汽大眾宣布在8月份針對旗下9款SUV車型進行降價，其中，ID.6 X 2023升級款最高綜合優(yōu)惠5萬元。
本輪降價集中在25萬~30萬元的中高端新能源汽車車型，也讓中高端市場的競爭日趨白熱化。
02 剛提車就“虧”了3.3萬元
車企頻繁降價，對于準(zhǔn)備購車的消費者來說，自然是好消息，但也引起了那些剛剛購買新能源車的消費者的吐槽和不滿。
浙江李女士今年7月底購買了極氪001，8月初剛提車3天，就看到了自己所購車型降價3萬元的消息。李女士隨即找到極氪銷售人員，但對方表示無法給予補償。
李女士告訴《IT時報》記者：“買車時銷售人員催我們訂，不然趕不上0.6萬元補貼政策?，F(xiàn)在，這項補貼還在，還能疊加0.3萬元消費券和降價優(yōu)惠?！币粊硪换刂g，讓李女士覺得自己“虧”了3.3萬元。
在記者走訪的過程中，幾位不同品牌的門店銷售人員均表示，的確會有一些剛提車的車主對降價表示不滿，而車企對已提車的車主沒有做出相應(yīng)的補償制度，只能說“早買早享受”。
對此，汽車業(yè)業(yè)內(nèi)人士李東（化名）認(rèn)為，相比之前兌換權(quán)益這類的方式，現(xiàn)在車企降價手段更加直接，“以前，傳統(tǒng)車企降價比較循序漸進，慢慢降到大家覺得產(chǎn)品力與銷量均衡的狀態(tài)?，F(xiàn)在車企訂單不夠了，就直接降價。從心理上來說，剛提車的消費者確實接受不了?！?/p>
03 用降價刺激訂單
李東告訴《IT時報》記者，本輪車企大規(guī)模降價，或是因為大家8月份的訂單量并不“好看”。
根據(jù)相關(guān)機構(gòu)公布的中國新能源市場品牌周銷量排行榜（8月7日-13日），比亞迪、特斯拉、埃安仍然占據(jù)前三的位置，理想汽車的周銷量為0.72萬輛，排在第四。而在7月份創(chuàng)下銷量年內(nèi)新高的蔚來和小鵬，在8月份這一周的銷量只有0.33萬輛和0.28萬輛，分別排名第八和第十。
從周銷量以及環(huán)比數(shù)據(jù)來看，新勢力品牌銷量并沒有延續(xù)7月的強勢。
7、8月原本是銷售淡季，李東認(rèn)為，7月之所以“淡季不淡”，部分原因在于一些車企將一部分6月末交付的訂單壓到了7月，“隨著之前的庫存逐漸消耗完，一些車企發(fā)現(xiàn)自己的新增訂單上不去了，于是選擇降價?！?/p>
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，今年以來電池原材料的價格回落，給新能源汽車降價提供了條件。《IT時報》記者注意到，2022年11月電池級碳酸鋰價格漲至60萬元/噸，刷新歷史高位，今年以來，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格最低下探至22.3萬元/噸。動力電池占整車的成本接近40%，鋰價如今持續(xù)下跌，為新能源汽車廠商帶來降價空間。
崔東樹同時認(rèn)為，汽車行業(yè)降價潮持續(xù)存在，一個很重要的原因是近年來市場競爭日益激烈。崔東樹介紹：“新能源車的競爭態(tài)勢相對比較復(fù)雜，尤其是上個月，整體來看，新能源車中純電動車增長速度明顯出現(xiàn)放緩跡象。各企業(yè)競爭地位還沒有相對穩(wěn)固，所以都想通過價格調(diào)整進一步提升銷量?！?/p>