盡管質(zhì)疑不斷，但全球多地的研究機(jī)構(gòu)、大公司和初創(chuàng)公司都在今年給出了固態(tài)電池研發(fā)的相關(guān)進(jìn)展。

目前，納百川的產(chǎn)品已進(jìn)入特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、奔馳等多家知名主機(jī)廠。

豐田CEO佐藤浩二表示，公司2027年推出固態(tài)電池的計(jì)劃不變，但先期產(chǎn)量不會(huì)太高。

“長(zhǎng)期來(lái)看，車企推出差異化競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的意愿較強(qiáng)，預(yù)計(jì)4C快充技術(shù)會(huì)占據(jù)較為可觀的市場(chǎng)份額”。

一切都隱藏在數(shù)據(jù)里。

傳小米與華晨、奇瑞等汽車制造商就潛在合作進(jìn)行磋商；特斯拉宣布德國(guó)工廠漲薪計(jì)劃。

面對(duì)種類繁多，尺寸不一的儲(chǔ)能大電芯，市場(chǎng)關(guān)于容量標(biāo)準(zhǔn)化以及下一代儲(chǔ)能標(biāo)配電芯的討論也愈發(fā)激烈。

福特汽車被要求提供與寧德時(shí)代的技術(shù)許可協(xié)議等文件。

行業(yè)資源加速向寡頭聚集。

一汽奔騰完成工商變更；吉利入股芯片商川土微電子。