自主品牌
豪華低價不是國產(chǎn)新能源的“良藥”

自主品牌中高端新能源車,等待賣一個好價錢。

追趕30載,自主品牌終于要在今年趕超合資了

在7月份的新能源汽車零售銷量排名中,前十名全部由自主車型霸占,合資則全面潰敗。

汽車下鄉(xiāng)最利好哪些公司?52個汽車品牌參與,比亞迪、五菱及奇瑞等中低端車型或受益最大

考慮到具有10萬元以下車型的供給優(yōu)勢和較為良好的銷售網(wǎng)絡(luò),比亞迪、五菱、奇瑞及長安整車廠的受益可能性較大。

長安汽車實控人減持股票后股價漲幅回調(diào),1至5月新能源汽車銷量市場份額僅為3%

長安汽車新能源汽車銷量并不在第一陣營,1至5月新能源銷量為5.1萬輛,市場份額為3.0%,廠商銷量排名僅第八。

5月乘用車銷量回升:一汽大眾反超比亞迪回歸榜首,上汽通用同比跌幅最大

供需兩端均明顯改善,自主品牌同比增長高于行業(yè)。

【深度】中國汽車公司加速崛起,準備好迎接下一個“現(xiàn)代”或“豐田”了嗎?

這是一個很大膽的預測,但如果反過來看,作出中國不會出現(xiàn)這樣的汽車公司的假設(shè)需要更多勇氣。

4月汽車保值率報告:長城坦克300超出保時捷卡宴近3%

4月坦克300保值率達到了80.59%,超出車型平均保值率近14個百分點,位列自主品牌SUV之首。

1月召回154萬輛,五菱、奧迪、豐田位居前三,竟都因“動力中斷”?

汽車安全問題向來不容忽視,2022年1月有哪些汽車召回?