文|連線Insight 方亦 周雄飛
編輯|周雄飛
汽車和手機(jī)，已成為現(xiàn)代人剛需的兩大工具。
汽車可以帶人們快捷地、自由地到達(dá)想去的目的地，同時(shí)智能汽車已被視為下一代智能入口；而智能手機(jī)，則成為了目前人類接受信息和連接世界的主要入口。
讓兩個(gè)智能入口互聯(lián)互通，是一個(gè)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的事情。
近日，蔚來(lái)在“創(chuàng)新科技日”上發(fā)布了自家的首款智能手機(jī)產(chǎn)品——NIO Phone，并且公布了該產(chǎn)品與蔚來(lái)在售智能汽車的“車手互聯(lián)”方案。
對(duì)于造手機(jī)的原因，蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌稱，不是因?yàn)槭謾C(jī)公司都在造車，也不是造車不賺錢要靠手機(jī)來(lái)賺錢，而是蔚來(lái)用戶們需要一款與汽車無(wú)縫銜接的手機(jī)，從面提高整體的智能化體驗(yàn)。
按照李斌介紹，蔚來(lái)造手機(jī)從立項(xiàng)到發(fā)布，僅過(guò)去了一年時(shí)間，屬于較快的速度。
不過(guò)在它之前，同為車企的吉利比它的動(dòng)作更快一些。
同在去年，吉利旗下星紀(jì)時(shí)代完成收購(gòu)魅族后，吉利要做車手互聯(lián)的消息就不脛而走。到了今年3月，星紀(jì)魅族發(fā)布魅族20系列手機(jī)的同時(shí)，也高調(diào)展示了Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)首搭領(lǐng)克08車型，可實(shí)現(xiàn)與魅族20手機(jī)的車手互聯(lián)。
除了蔚來(lái)、吉利之外，華為、小鵬、哪吒和飛凡汽車，也都在車手互聯(lián)這個(gè)領(lǐng)域有了各自的準(zhǔn)備和布局。隨著這些手機(jī)廠商和汽車廠商的互相跨界，對(duì)于車手互聯(lián)的期待正在陸續(xù)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。只不過(guò)，每個(gè)玩家的實(shí)現(xiàn)路徑以及實(shí)現(xiàn)程度不同而已。
如此多的車企玩家之所以會(huì)紛紛盯上車手互聯(lián)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)或許是因?yàn)橹悄荞{駛和智能座艙領(lǐng)域的內(nèi)卷已陷入同質(zhì)化階段，車手互聯(lián)就成為了新的突破口。那么，車手互聯(lián)究竟能碰撞出什么樣的火花？能不能幫助車企真正突圍？
1、布局“車手互聯(lián)”，車企們前赴后繼
“如果不造手機(jī)，相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對(duì)方手上?！?/p>
今年初，李斌對(duì)外說(shuō)出了這句話，在他看來(lái)這應(yīng)該就是驅(qū)動(dòng)蔚來(lái)入局手機(jī)行業(yè)的初衷。而彼時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)在造手機(jī)這件事上布局已久。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，早在2022年初，蔚來(lái)就宣布要從零開始造手機(jī)。半年后，蔚來(lái)成立了專門的手機(jī)公司，團(tuán)隊(duì)人員招募也在同步進(jìn)行。很快，這個(gè)團(tuán)隊(duì)達(dá)到300人，人員均來(lái)自華為、小米等手機(jī)廠商。同時(shí)，該篇報(bào)道還稱，原美圖手機(jī)總裁尹水軍和原美圖移動(dòng)高級(jí)副總裁易煒也已加盟蔚來(lái)手機(jī)團(tuán)隊(duì)。
這些消息一經(jīng)媒體報(bào)道后，很快成為行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注焦點(diǎn)，引發(fā)了廣泛的討論。面對(duì)這些行業(yè)的反饋，彼時(shí)李斌做出了低調(diào)的回應(yīng)——“先好好干活，等手機(jī)做出來(lái)再說(shuō)”。
就在默默干活一年之后，本月21日，在蔚來(lái)的“創(chuàng)新科技日”上，這款從零開始造的手機(jī)終于面市。據(jù)李斌介紹，此次亮相的蔚來(lái)NIO Phone最大的亮點(diǎn)在于可以與蔚來(lái)汽車無(wú)縫互聯(lián)。
尤其是在NIO Phone上首創(chuàng)了NIO Link車控鍵，一鍵按下去30項(xiàng)功能就可直達(dá)，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外對(duì)車輛的控制，比如在車外尋車和遙控停車，車內(nèi)可以操控智能化功能等等。
就此，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌也驕傲地表示，“NIO Phone會(huì)是一部為蔚來(lái)車主而生的手機(jī)”，并表示，”汽車會(huì)造很多，但手機(jī)只會(huì)做一款?！币獙?shí)現(xiàn)一款手機(jī)持續(xù)可打，其配置就需要有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
從基本配置來(lái)看，NIO Phone芯片采用高通第二代驍龍 8 領(lǐng)先版，最高支持16GB+1TB存儲(chǔ)，屏幕為2K分辨率的三星E6屏，尺寸達(dá)到6.81英寸。同時(shí)配備5200mAh電池，支持66W有線快充和50W無(wú)線快充，整體性能上達(dá)到了手機(jī)行業(yè)的及格水平。
外觀設(shè)計(jì)上，NIO Phone與在售的其他智能手機(jī)相比，不具備太多的新意和亮點(diǎn)，但在軟件層面，主打的是干凈。搭載了蔚來(lái)自研的SkyUI，零系統(tǒng)廣告、零商業(yè)預(yù)裝，除了自家的蔚來(lái) APP。
價(jià)格方面，按照發(fā)布會(huì)數(shù)據(jù)顯示，NIO Phone分為“性能版”“旗艦版”“EPedition”三個(gè)版本，對(duì)應(yīng)售價(jià)分別為6499元、6899元、7499元。
在性價(jià)比方面，NIO Phone不算太優(yōu)秀，不過(guò)，最受外界關(guān)注的，并不是性能，而是它究竟和蔚來(lái)汽車如何互聯(lián)，比如這款手機(jī)的智能程度如何，能在多大程度上豐富蔚來(lái)汽車的互聯(lián)功能，或者說(shuō)較其他車手互聯(lián)到底先進(jìn)了多少。
畢竟在車手互聯(lián)這個(gè)賽道上，已有吉利走在了蔚來(lái)前面。
去年7月，吉利旗下星紀(jì)時(shí)代正式收購(gòu)魅族后，吉利與手機(jī)的關(guān)聯(lián)度大大增加。只不過(guò)，魅族這位智能手機(jī)領(lǐng)域的元老，在手機(jī)領(lǐng)域并沒有帶來(lái)多少驚艷，反而在車機(jī)層面給了行業(yè)新的啟發(fā)。
今年在發(fā)布魅族20系列手機(jī)時(shí)，星紀(jì)魅族還同步帶來(lái)了Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的領(lǐng)克08，可以與魅族手機(jī)無(wú)感互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)解鎖上車、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用跨界等功能。
領(lǐng)克08智能座艙，圖源領(lǐng)克汽車官微
本月9日，搭載Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)的領(lǐng)克08發(fā)布，并在武漢、廣州等六城線下體驗(yàn)店同步開售。與領(lǐng)克08新車一同發(fā)布的還有魅族20 PRO領(lǐng)克08定制版手機(jī)。
無(wú)獨(dú)有偶，在蔚來(lái)手機(jī)亮相前夕，同為吉利旗下品牌之一的極星，也宣布計(jì)劃在今年年底交付旗下首款純電高性能SUV極星4時(shí)，推出一款品牌同名智能手機(jī)。
據(jù)稱，這款智能手機(jī)將與極星汽車進(jìn)入深度融合，幫助極星將軟件、應(yīng)用程序、服務(wù)和功能捆綁在一起。未來(lái)，極星用戶不但能利用手機(jī)遠(yuǎn)程控制汽車，還能實(shí)現(xiàn)手機(jī)和手機(jī)之間的無(wú)縫連接。據(jù)星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜透露，極星智能手機(jī)會(huì)是一款“高端”設(shè)備，也將有助于魅族進(jìn)軍高端手機(jī)市場(chǎng)。
在吉利、蔚來(lái)的帶領(lǐng)下，也有更多的車企踏入車手互聯(lián)這條賽道。
去年4月，小鵬汽車與OPPO達(dá)成深度合作，使用OPPO Find X5系列等OPPO旗下產(chǎn)品，可以與小鵬汽車完成聯(lián)動(dòng)，支持無(wú)感解鎖、離車自動(dòng)落鎖、遠(yuǎn)程控制車門、鳴笛、空調(diào)；
在此之前OPPO也宣布了與理想汽車達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。除此之外，OPPO與長(zhǎng)安汽車、比亞迪等汽車廠商在OPPO錢包中上線車鑰匙功能上也有合作。四個(gè)月后，哪吒汽車宣布與黑莓公司建立合作伙伴關(guān)系，宣布將加快智能技術(shù)在汽車駕駛、汽車座艙場(chǎng)景的應(yīng)用；
此外，飛凡汽車在今年也發(fā)布了名為“巴赫座艙”的座艙生態(tài)，可以支持OPPO、vivo、小米等多品牌手機(jī)直接與車機(jī)互聯(lián)。
車手互聯(lián)，會(huì)成為越來(lái)越多車企追逐的主要趨勢(shì)，這背后或許是因?yàn)檫@些車企都看到車手互聯(lián)的價(jià)值。
2、新能源車企為何紛紛盯上“車手互聯(lián)”？
近年來(lái)，手機(jī)企業(yè)與車企的互相跨界格外頻繁，外界也從看熱鬧到習(xí)以為常。
從商業(yè)的角度看車企入局手機(jī)市場(chǎng)，這并非一件大事。但反過(guò)來(lái)，站在汽車行業(yè)的角度，其商業(yè)拓展的背后卻值得關(guān)注。一家公司進(jìn)入藍(lán)海市場(chǎng)，是因?yàn)橄刃姓吣艹缘礁嗟案?。但處于朝?yáng)行業(yè)中的公司抽出精力去布局一塊紅海市場(chǎng)，其背后的原因值得深思。
手機(jī)市場(chǎng)與新能源汽車市場(chǎng)相比，前者發(fā)展早已趨于飽和，但后者的開韁拓土式競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。在此背景下，華為、小米、OPPO等手機(jī)廠商入局造車賽道并不稀奇，但吉利、蔚來(lái)等車企卻逆向手機(jī)市場(chǎng)進(jìn)軍，往往“意不在手機(jī)”。
深究車企布局車手互聯(lián)的理由，不外乎幾個(gè)原因，首先是想抓住流量的入口。
隨著“雙碳目標(biāo)”的持續(xù)推進(jìn)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正勢(shì)如破竹，而早已成熟的智能手機(jī)市場(chǎng)增量雖有限，但換機(jī)周期帶來(lái)的新需求仍然在。購(gòu)車和換機(jī)這兩部分人群的疊加，實(shí)質(zhì)上會(huì)是更精準(zhǔn)的新增流量。
如果沿用過(guò)去的做法，只會(huì)出現(xiàn)汽車用戶和智能手機(jī)用戶各自為陣的情況，但如果將兩部分用戶實(shí)現(xiàn)聚合，勢(shì)必會(huì)生發(fā)出新的需求來(lái)，從而為車企自身形成新的增量。
更重要的是，智能手機(jī)和智能汽車，都已被行業(yè)視為智能終端入口，當(dāng)車企把這兩者實(shí)現(xiàn)互聯(lián)后，不僅可以擁有和擴(kuò)展智能終端的能力，同時(shí)也能為之后的業(yè)務(wù)帶來(lái)更多的可能性。
正如李斌在上月底的二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中說(shuō)的那樣：“手機(jī)產(chǎn)品的推出，將有利于增加蔚來(lái)的整體競(jìng)爭(zhēng)力?！倍跇I(yè)內(nèi)看來(lái)，吉利旗下星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族，更大的意義在于要為自家的智能汽車產(chǎn)品補(bǔ)足移動(dòng)入口的短板。
再來(lái)看消費(fèi)者需求變化。在傳統(tǒng)汽車體驗(yàn)中，使用鑰匙開車門、用觸摸屏控制車內(nèi)的導(dǎo)航、娛樂設(shè)施。但當(dāng)前，隨著車內(nèi)屏幕的迭代、智能座艙的加速進(jìn)行，單純用車內(nèi)設(shè)備來(lái)控制汽車，早已不能滿足消費(fèi)者的需求。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子。目前的新能源汽車產(chǎn)品中雖然都已標(biāo)配語(yǔ)音和大屏幕交互，但從功能角度看，還會(huì)顯得有些被動(dòng)和“傻瓜”。而車機(jī)互聯(lián)真正功能化落地后，消費(fèi)者在車外就可通過(guò)手機(jī)來(lái)決定目的地、車內(nèi)溫度等設(shè)置，車機(jī)系統(tǒng)或許也能通過(guò)手機(jī)來(lái)感知到車主今天的心情，讓人機(jī)交互走向自然交互成為可能。
從技術(shù)的層面講，當(dāng)下智能座艙的數(shù)據(jù)安全會(huì)比智能手機(jī)高很多，因此對(duì)應(yīng)用軟件的容納程度會(huì)相對(duì)較低，以至于大多數(shù)車機(jī)無(wú)法像手機(jī)那樣隨意安裝應(yīng)用軟件?？吹竭@些后，李斌認(rèn)為“有必要從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備”。
從這個(gè)角度看，車手互聯(lián)會(huì)是更好的選擇。
把手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)移植到車機(jī)上，在滿足消費(fèi)者娛樂需求的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)車企們口中的車機(jī)功能延伸，以及萬(wàn)物互聯(lián)，從而提升智能座艙的能力以及功能邊界的延伸，最終實(shí)現(xiàn)增加自身產(chǎn)品的溢價(jià)和營(yíng)銷價(jià)值的目標(biāo)。
通過(guò)體驗(yàn)后，連線出行發(fā)現(xiàn)有智能手機(jī)的互聯(lián)支持下，無(wú)論是領(lǐng)克、還是蔚來(lái)的車機(jī)系統(tǒng)中應(yīng)用的數(shù)量以及功能性上都有長(zhǎng)足的提升。比如目前蔚來(lái)的車手互聯(lián)，已可實(shí)現(xiàn)用騰訊會(huì)議等應(yīng)用來(lái)開音視頻會(huì)議。
此外，當(dāng)實(shí)現(xiàn)車手互聯(lián)功能后，還能為車企帶來(lái)一些附加的收益。其中，最直接的就是增加資本市場(chǎng)及行業(yè)對(duì)其產(chǎn)品的感知度。畢竟當(dāng)把手機(jī)和車機(jī)結(jié)合到一起，車企的業(yè)務(wù)就可從汽車延伸到汽車之外的生態(tài)版圖上，從而可以講更多的科技故事。
在以上這些原因的驅(qū)使下，吉利、蔚來(lái)等越來(lái)越多的車企加入到車手互聯(lián)的賽道中，從而對(duì)于車手互聯(lián)是否會(huì)成為新能源汽車下半場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)高地的討論，也在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)。
3、“車手互聯(lián)”，會(huì)影響新能源汽車下半場(chǎng)走向嗎？
“現(xiàn)在大多數(shù)車企的智能座艙功能，感覺已是大同小異?！?/p>
對(duì)于體驗(yàn)智能座艙后的感受，多位消費(fèi)者對(duì)連線出行說(shuō)出了這個(gè)回答。的確，從行業(yè)視角來(lái)看，目前眾多新能源車企在智能座艙領(lǐng)域的比拼已進(jìn)入同質(zhì)化，產(chǎn)品功能上都實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音操控，以及HUD、氛圍燈等配置，消費(fèi)者及行業(yè)對(duì)于這些功能的觀感已經(jīng)陷于審美疲勞。
在這樣的行業(yè)背景下，如何在智能座艙的功能上研發(fā)出創(chuàng)新和新意，成為近兩年中眾多車企思考的問題，從而誕生出很多可能性，比如自然交互，以及本文討論的車手互聯(lián)。
甚至當(dāng)車手互聯(lián)概念出現(xiàn)后，被一些行業(yè)大佬視為未來(lái)新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)的決勝關(guān)鍵。比如星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜所預(yù)測(cè)，“沒有手機(jī)廠商賦能的汽車廠商，（未來(lái)）都將逐漸掉隊(duì)！”
圖源星紀(jì)魅族官微
但要看新能源汽車下半場(chǎng)，是否會(huì)像沈子瑜等大佬說(shuō)的那樣發(fā)展，還得看消費(fèi)者是否會(huì)為其買單。
“其實(shí)不管是問界還是領(lǐng)克，他們的車機(jī)交互，無(wú)外乎是用手機(jī)來(lái)控制汽車的更多功能，整體來(lái)講，沒有太多新意?！弊罱蛩阗I車的準(zhǔn)車主王欣欣體驗(yàn)完市面上的車手互聯(lián)產(chǎn)品這樣表示。
在她看來(lái)，車主多半不會(huì)因?yàn)檐嚩ベI新手機(jī)。在她的構(gòu)想里，最好的選擇其實(shí)是用現(xiàn)有的手機(jī)和還沒買的車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，而不是指定的手機(jī)去連接指定的汽車?！澳蔷拖喈?dāng)于形成一個(gè)新的封閉圈子，本來(lái)安卓和iOS各自是個(gè)圈，現(xiàn)在再來(lái)個(gè)專門控制汽車的新圈子，著實(shí)有點(diǎn)累人。”
從目前來(lái)看，想要讓消費(fèi)者為“車手互聯(lián)”買單，還需要更多亮點(diǎn)。
當(dāng)蔚來(lái)NIO Phone發(fā)布后，連線出行第一時(shí)間去體驗(yàn)了其與車機(jī)系統(tǒng)的互聯(lián)，手機(jī)端與車機(jī)端的交互很流暢，沒有卡頓的情況出現(xiàn)。此外，相比于市面上的產(chǎn)品，NIO Phone也做了很多貼合用戶的功能，比如在手機(jī)端增加了車控鍵。
簡(jiǎn)單說(shuō)，有了這一按鍵后，車主再不需要再像此前一樣在手機(jī)中尋找APP，在通過(guò)APP來(lái)控制車輛。當(dāng)消費(fèi)者按了車控鍵后，在車外和車內(nèi)都可以一鍵直達(dá)功能選項(xiàng)來(lái)實(shí)現(xiàn)控車的需求。
另外，NIO Phone除了可以實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航的車外手機(jī)向車內(nèi)車機(jī)無(wú)感流轉(zhuǎn)之外，打電話、開音視頻會(huì)議等功能，也能從手機(jī)端無(wú)縫流轉(zhuǎn)到車極端，真正實(shí)現(xiàn)生活工作場(chǎng)景的無(wú)界連通。
說(shuō)完優(yōu)點(diǎn)，蔚來(lái)目前的車手互聯(lián)存在一些小瑕疵，比如當(dāng)坐進(jìn)車內(nèi)后，消費(fèi)者可開啟“天空視窗”功能，一鍵把手機(jī)端界面實(shí)時(shí)映射到車機(jī)端，但連線出行發(fā)現(xiàn)中控屏的手機(jī)映射窗口與車機(jī)系統(tǒng)界面會(huì)有一些割裂感，同時(shí)映射窗口也無(wú)法等比例縮小，變成小窗窗口。
在智能汽車產(chǎn)業(yè)專家孫浩看來(lái)，目前市面上已經(jīng)落地的車手互聯(lián)產(chǎn)品，確實(shí)還存在著一些不足，也與消費(fèi)者真正的功能預(yù)期有一些距離。但不能否認(rèn)的是，車手互聯(lián)會(huì)成為未來(lái)新能源汽車行業(yè)下半場(chǎng)，車企們角逐的關(guān)鍵技術(shù)和場(chǎng)景之一。
正因這樣，已經(jīng)對(duì)此布局的車企，會(huì)對(duì)車手互聯(lián)持續(xù)投入下去。正如李斌對(duì)連線出行表示，當(dāng)下體驗(yàn)到的車手互聯(lián)只是一個(gè)早期階段，之后蔚來(lái)的手機(jī)會(huì)一年一迭代，第二代手機(jī)已經(jīng)開始投入研發(fā)之中。
此外，蔚來(lái)、吉利等車企，也在為車手互聯(lián)未來(lái)的更快發(fā)展，正在做著更多基礎(chǔ)的準(zhǔn)備。
對(duì)于車手互聯(lián)，要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的互聯(lián)，以及保證多終端之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的解決方案是推出底層的整車操作系統(tǒng)，來(lái)運(yùn)行車手互聯(lián)。為此，車企們紛紛在對(duì)此布局。
比如蔚來(lái)在推出手機(jī)NIO Phone的同時(shí)，也發(fā)布了智能電動(dòng)汽車整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS，按照蔚來(lái)介紹，這套全域系統(tǒng)涵蓋整車系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙及移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。
與蔚來(lái)的布局類似，領(lǐng)克08與魅族20 PRO領(lǐng)克08定制版手機(jī)的互聯(lián)，離不開Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)的支持。
操作系統(tǒng)之外，蔚來(lái)在布局其他全?；夹g(shù)，以便來(lái)支持車手互聯(lián)的能力延伸。
在近日的“創(chuàng)新科技日”上，該品牌發(fā)布了12項(xiàng)自研全棧技術(shù)圖景，其中包括其首顆激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”，以及NIO Link蔚來(lái)全景互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了包括NIO Phone在內(nèi)的各設(shè)備融合。
可以預(yù)見的是，隨著蔚來(lái)、吉利等玩家的帶領(lǐng)以及行業(yè)趨勢(shì)下，未來(lái)很大可能會(huì)有更多玩家入局車手互聯(lián)這個(gè)賽道，從而讓車手互聯(lián)技術(shù)走向成熟。
只不過(guò)，在連線出行看來(lái)，當(dāng)車手互聯(lián)領(lǐng)域真正出現(xiàn)行業(yè)公認(rèn)的最佳方案之前，這個(gè)賽道中的玩家競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，并不會(huì)比智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域的內(nèi)卷弱多少。
（文中孫浩為化名。）