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新勢力VS傳統(tǒng)車企,新能源這塊蛋糕怎么分?

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新勢力VS傳統(tǒng)車企,新能源這塊蛋糕怎么分?

競爭會日益激烈,比賽才剛剛開始。

文|DoNews 小不董

編輯|李信馬

幾天前, CleanTechnica 公布了今年1-8月的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù),不出意外的是,比亞迪和特斯拉的銷量遙遙領(lǐng)先,比亞迪取得了超過170萬輛的銷量,不過其中包括了插電式混合動力(PHEV)車型,緊隨其后的是特斯拉,接近118萬輛,純電動(BEV)車型銷量則超過比亞迪。

兩者分別占到了全球銷量的20.8%和14.4%,排在第三的廣汽埃安,比例則驟降到了3.8%。實際從下圖,我們就能清晰的看到,在前20的汽車品牌中,其余18家與比亞迪和特斯拉的巨大差距。而那些我們沒看到的,在20名之外的品牌,它們的市場份額總和,也不過24.8%。

圖片來源:CleanTechnica

如果我們按車型的銷量來看,則會觀察到,比亞迪和特斯拉之間有趣的差別。特斯拉只有兩款純電動車型, Model Y 一枝獨秀,是全球最暢銷的電動車, Model 3 也僅以極小的差距,輸給比亞迪排在第三。而比亞迪在前20的排名中,足足有7個位置,并且還會分為BEV和PHEV,可以說,兩種產(chǎn)品策略,都取得了巨大的成功。

圖片來源:CleanTechnica

10月8日,科技博主 Whole Mars Catalog 在推特上曬出了這張圖,并評價道“前十名已經(jīng)沒有傳統(tǒng)車企了”。有趣的是,在評論區(qū),曾投資過特斯拉、 SpaceX 的投資人 Steve Jurvetson 回復(fù)到“比亞迪已經(jīng)成立20年了”(實際應(yīng)為28年),言下之意,這同樣是一家傳統(tǒng)車企。但也有人立刻反駁,特斯拉也成立20年了。

這引發(fā)了一個有趣的問題——傳統(tǒng)車企和“新勢力”的區(qū)別是什么?

我們還可以提出進(jìn)一步的疑問——新能源汽車這塊蛋糕,究竟是被誰切走了?

01 傳統(tǒng)車企、“新勢力”和“新新勢力”

CleanTechnica 這篇報道的名字簡單明了——電動汽車銷量占到了全球汽車銷量的18%。

2018年底時,馬斯克在接受采訪時曾表示,不擔(dān)心市場競爭,特斯拉的全部意義在于加速電動汽車和可持續(xù)交通的發(fā)展。當(dāng)時,電動汽車只占到了全球汽車銷量的2.1%,更重要的是快速擴張市場,搶占燃油汽車的市場份額。

而現(xiàn)在,電動汽車市場雖然還在快速增長中,但已經(jīng)具備相當(dāng)大的體量,競爭日益激烈也是客觀的現(xiàn)實。在第一張圖中,全球份額前20的車企,基本可以分為三類:

電動汽車創(chuàng)業(yè)公司

傳統(tǒng)車企

傳統(tǒng)車企孵化的電動汽車品牌

第一類公司是最容易被區(qū)分出來的,象征著創(chuàng)新和開拓,比如特斯拉,還有國內(nèi)的理想、蔚來、小鵬等公司,它們可以說就是為新能源而生的;而傳統(tǒng)車企雖然給人以反應(yīng)遲鈍的感覺,但其佼佼者,比如比亞迪,卻也成功抓住了時代的風(fēng)口。

有趣的是,雖然成立時間相差了8年,但比亞迪和特斯拉,都是在2008年開始生產(chǎn)電動汽車,也都花了12年,銷售了各自的100萬輛電動汽車,現(xiàn)在,比亞迪的總產(chǎn)量已經(jīng)接近特斯拉的兩倍。

第三類車企,優(yōu)勢是可以依托傳統(tǒng)車企豐富的技術(shù)積累,另起爐灶又能降低轉(zhuǎn)型的難度,目前最優(yōu)秀的代表,就是一路飆升至全球銷量第三的廣汽埃安,這是由廣汽推出的獨立新品牌。

在全球前20的車企中,這三類企業(yè)都不是孤零零的,特斯拉為首的新勢力在過去十幾年里,占據(jù)了汽車媒體的絕大篇幅,但從實際的市場銷量占比來說,前20的車企(占全球75.2%)中,新勢力和傳統(tǒng)車企(包括孵化的新品牌)的銷量大概是1:3。

圖片來源:CleanTechnica

新勢力們可能拿了不少的融資,但排行榜上,大多數(shù)還是熟悉的品牌。不過,風(fēng)物長宜放眼量,要知道,很多年前,馬斯克也曾嘲笑過比亞迪,但在今年5月,他已經(jīng)改口稱比亞迪的車

“現(xiàn)在非常有競爭力”。

圖片來源:推特

今年前8個月,表現(xiàn)最亮眼的電動車創(chuàng)業(yè)公司莫過于理想汽車,月銷量屢創(chuàng)新高,而廣汽埃安是最接近比亞迪和特斯拉的電動車品牌——這兩家公司都來自中國,比起“新”、“傳統(tǒng)”的區(qū)別,可能地域的標(biāo)簽更重要。馬斯克在科技博主 Whole Mars Catalog 的推文中回復(fù)稱:“根據(jù)我們的經(jīng)驗,中國車企最具競爭力?!?/p>

圖片來源:推特

02 中國,還是中國

不夸張地說,全球電動汽車最成熟的市場,就是中國市場,在國外的電動車銷售占比剛達(dá)到18%時,中國市場的這一比例已經(jīng)突破了30%。

這顯然離不開國家政策層面多年的引導(dǎo)和補貼(這個就不詳細(xì)展開了),還有在基建層面的建設(shè),僅今年上半年,我國就新建充電樁144.2萬臺,截至6月底,累計建成各類充電樁超過660萬臺、換電站超過2200座。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年1至8月,我國的汽車產(chǎn)銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛,同比分別增長7.4%和8%。其中,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)543.4萬輛和537.4萬輛,同比分別增長36.9%和39.2%,市場占有率達(dá)29.5%。

其中,國內(nèi)銷量464.7萬輛,同比增長32%;出口72.7萬輛,同比增長1.1倍。在剛剛過去的8月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛,市場占有率達(dá)到了32.8%。

圖片來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會

目前全球最暢銷的10款電動車型——特斯拉 Model Y、比亞迪宋家族、特斯拉 Model 3、比亞迪秦家族、比亞迪元 Plus(含 ATTO 3)、比亞迪海豚、廣汽埃安 Aion S、五菱宏光 MINI EV、比亞迪漢家族、廣汽埃安 Aion Y——除了特斯拉外,全部來自中國品牌,即使特斯拉,也有相當(dāng)一部分在中國生產(chǎn)。

“目前中國最好的電動汽車制造商實際上是特斯拉中國。”馬斯克在去年的財報會議上這樣說道。

9月1日,財政部、交通運輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》中提出,力爭實現(xiàn)全年汽車銷量2700萬輛左右,其中新能源汽車銷量900萬輛左右,同比增長約30%。這個數(shù)字已經(jīng)接近2022年全球電動車銷量的總和(1020萬輛)。

最成熟、最龐大的中國市場,無疑會引領(lǐng)全球市場的風(fēng)向,這一點,從近一年來,中國電動汽車出口量的不斷攀升就可以看出端倪。而透過對中國市場的觀察,我們也可以發(fā)現(xiàn),在全球前20之外的“other”中,還有著潛力充沛的種子選手。

03 “國產(chǎn)”英雄榜

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的我國1-8月新能源廠商零售銷量排行榜前十名中,“主場作戰(zhàn)”的比亞迪碾壓性的占據(jù)了36.6%的市場份額,而除了特斯拉中國外,中堅力量主要來自傳統(tǒng)車企,新勢力排名靠后,這也與全球的狀況類似。

圖片來源:乘聯(lián)會

在剩下的篇幅里,我們將按照最新的國產(chǎn)新能源品牌銷量,對部分上榜的品牌進(jìn)行盤點。

在9月,比亞迪依舊穩(wěn)坐第一,2023年比亞迪的銷售目標(biāo)是300萬輛,本年累計已經(jīng)實現(xiàn)了207萬輛,從目前的增長趨勢來看極有可能實現(xiàn)。

2023年比亞迪乘用車?yán)塾嬩N量 圖片來源:比亞迪

具體來看,9月比亞迪王朝網(wǎng)銷售133806輛,同比增長9.1%,五款車型銷量均破萬輛;海洋網(wǎng)銷售139841輛,海鷗銷量突破4萬輛;騰勢汽車銷量為13156輛,D9銷量過萬。

汽車圈有“金九銀十”的說法,比亞迪旗下許多爆款車型都給到了不同程度的直降優(yōu)惠,還相繼推出了新款車型,例如比燃油車還要便宜的中型車海豹DM-i冠軍版,爆款車型海豚也推出了紀(jì)念版車型,10月還將上市宋L。未來幾個月,或許依然會是比亞迪的主場。

吉利新能源以53692輛的成績位居9月國產(chǎn)品牌銷量第二名,同比增長37%,旗下銀河、領(lǐng)克以及幾何三大品牌,銀河車系銷量達(dá)到了13080輛,再創(chuàng)歷史新高,銀河L7已經(jīng)連續(xù)3個月銷量破萬,銀河L6也迎來上市。

圖片來源:吉利銀河官方網(wǎng)站

領(lǐng)克品牌單月突破2萬輛大關(guān),達(dá)到了21859輛,也創(chuàng)下了年內(nèi)單月銷量新高,同比增長超35%,隨著領(lǐng)克08全球上市,有望進(jìn)一步提升銷量。

幾何品牌純電車銷量達(dá)到了19053輛,同比增長超2%,除了幾何C、幾何A和幾何E等幾款產(chǎn)品外,幾何E螢火蟲、2024款幾何G6、熊貓家族全新熊貓騎士也陸續(xù)上市。

銷量第三是廣汽埃安,9月交付新車51596輛,同比增長72%;1-9月累計銷量350986輛,同比增長93%。據(jù)悉,廣汽埃安今年年度目標(biāo)為50萬輛,目前僅差15萬輛就可以完成。

目前埃安旗下共有兩大子品牌,一個是AION品牌,其主力車型是AION Y、AION S和AION V PLUS,主要集中在網(wǎng)約車市場。另一個是昊鉑Hyper品牌,定位中高端消費人群。9月份,昊鉑旗下中大型轎車昊鉑GT新增2款配置車型,售價均為25.99萬元。同時,原710后驅(qū)超充版售價下調(diào)2萬元到23.99萬元。

昊鉑GT 圖片來源:Hyper昊鉑官方網(wǎng)站

長城汽車旗下的歐拉和哈弗在新能源銷量中貢獻(xiàn)居多,歐拉在“更愛女人的汽車品牌”上造勢,但效果始終平平,月銷量一直在一萬輛左右徘徊。

哈弗今年以來的銷量則連續(xù)7個月走高,這離不開“狗”品類城區(qū)+越野全場景的能力,另外也抓住了年輕人的潮流,不過車市之“卷”依然對其諸多車型造成影響,面對市場一輪又一輪的"價格戰(zhàn)",哈弗也迅速降價換量。

理想汽車成了“蔚小理”中目前跑得最快的新勢力,9月交付新車36060輛,同比增長212.7%,創(chuàng)單月交付量新高,單月訂單突破4萬輛。截至9月30日,理想汽車第三季度累計交付量為105108輛,同比增長296.3%,全年累計交付量已經(jīng)達(dá)到244225輛。據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示,理想的單車?yán)麧欉_(dá)到了2.6萬元,單車?yán)麧櫬室呀?jīng)超過了特斯拉。

圖片來源:理想汽車

今年1-8月,理想汽車在國內(nèi)30萬元以上新能源汽車市場的市占率已經(jīng)超過了30%,獲得豪華新能源汽車銷量冠軍。

成都車展的理想汽車發(fā)布會上,官宣了家庭科技旗艦理想MEGA,將于今年12月正式發(fā)布,明年1月展車進(jìn)店,2月開啟用戶交付,“我們相信,理想MEGA的推出,將助力理想汽車實現(xiàn)2024年中國市場豪華汽車品牌銷量第一的目標(biāo)?!崩硐肫嚩麻L兼CEO李想表示。

蔚來曾表示:“不會參與價格戰(zhàn)的,蔚來的定價追求一步到位?!钡祦磉€是受到了“降價潮”帶來的沖擊,6月12日,蔚來在官方公眾號宣布,全系車型起售價減3萬元,也帶來了銷量的一段猛增。9月蔚來汽的交付量是15641輛,同比增長43.8%,相較于理想汽車的成績多少有點不夠看,不過跟過去相比已經(jīng)是不錯了。

圖片來源:蔚來汽車

9月15日,蔚來在細(xì)分市場的冠軍車型——智能電動轎跑SUV全新EC6正式換代上市并開啟交付,整車售價35.8萬起。目前,蔚來第二代技術(shù)平臺8款車型已全部上市。

圖片來源:蔚來汽車官網(wǎng)

小鵬汽車9月交付新車15310臺,同環(huán)比增長比較高,分別為81%和12%,連續(xù)8個月保持強勁增長,其中小鵬G6交付量達(dá)8132臺,累計交付量達(dá)19381臺。

圖片來源:小鵬汽車

截至2023年9月30日,小鵬汽車三季度累計交付量達(dá)40008臺,環(huán)比增長72%。目前,小鵬G6產(chǎn)能已顯著提升,9月19日,2024款小鵬G9上市并熱銷,在前期生產(chǎn)、供應(yīng)端的充分準(zhǔn)備基礎(chǔ)上,小鵬汽車正加緊提升G9產(chǎn)能爬坡速度,加速交付在手訂單。9月底,第一批國際版小鵬G9已正式開啟歐洲四國(挪威、瑞典、荷蘭、丹麥)交付。預(yù)計不久后能從此款車型上獲得更高的銷量。

2024款小鵬G9 圖片來源:小鵬汽車官網(wǎng)

9月25日,15萬級智能純電轎車——2024款小鵬P5也正式上市,整體來說小鵬汽車雖說不及理想,但也在不斷超越自己。

結(jié)尾

新能源賽道的競爭日益激烈,無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企,都將會有部分選手退場,但當(dāng)下還難以對未來的勝負(fù)下定論??梢钥隙ǖ氖?,只有不斷創(chuàng)新、以用戶為中心的車企才能立于不敗之地。

讓我們拭目以待,看誰能在這場風(fēng)云變幻的競爭中脫穎而出,為新能源汽車行業(yè)譜寫更加輝煌的篇章!

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

比亞迪

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競爭會日益激烈,比賽才剛剛開始。

文|DoNews 小不董

編輯|李信馬

幾天前, CleanTechnica 公布了今年1-8月的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù),不出意外的是,比亞迪和特斯拉的銷量遙遙領(lǐng)先,比亞迪取得了超過170萬輛的銷量,不過其中包括了插電式混合動力(PHEV)車型,緊隨其后的是特斯拉,接近118萬輛,純電動(BEV)車型銷量則超過比亞迪。

兩者分別占到了全球銷量的20.8%和14.4%,排在第三的廣汽埃安,比例則驟降到了3.8%。實際從下圖,我們就能清晰的看到,在前20的汽車品牌中,其余18家與比亞迪和特斯拉的巨大差距。而那些我們沒看到的,在20名之外的品牌,它們的市場份額總和,也不過24.8%。

圖片來源:CleanTechnica

如果我們按車型的銷量來看,則會觀察到,比亞迪和特斯拉之間有趣的差別。特斯拉只有兩款純電動車型, Model Y 一枝獨秀,是全球最暢銷的電動車, Model 3 也僅以極小的差距,輸給比亞迪排在第三。而比亞迪在前20的排名中,足足有7個位置,并且還會分為BEV和PHEV,可以說,兩種產(chǎn)品策略,都取得了巨大的成功。

圖片來源:CleanTechnica

10月8日,科技博主 Whole Mars Catalog 在推特上曬出了這張圖,并評價道“前十名已經(jīng)沒有傳統(tǒng)車企了”。有趣的是,在評論區(qū),曾投資過特斯拉、 SpaceX 的投資人 Steve Jurvetson 回復(fù)到“比亞迪已經(jīng)成立20年了”(實際應(yīng)為28年),言下之意,這同樣是一家傳統(tǒng)車企。但也有人立刻反駁,特斯拉也成立20年了。

這引發(fā)了一個有趣的問題——傳統(tǒng)車企和“新勢力”的區(qū)別是什么?

我們還可以提出進(jìn)一步的疑問——新能源汽車這塊蛋糕,究竟是被誰切走了?

01 傳統(tǒng)車企、“新勢力”和“新新勢力”

CleanTechnica 這篇報道的名字簡單明了——電動汽車銷量占到了全球汽車銷量的18%。

2018年底時,馬斯克在接受采訪時曾表示,不擔(dān)心市場競爭,特斯拉的全部意義在于加速電動汽車和可持續(xù)交通的發(fā)展。當(dāng)時,電動汽車只占到了全球汽車銷量的2.1%,更重要的是快速擴張市場,搶占燃油汽車的市場份額。

而現(xiàn)在,電動汽車市場雖然還在快速增長中,但已經(jīng)具備相當(dāng)大的體量,競爭日益激烈也是客觀的現(xiàn)實。在第一張圖中,全球份額前20的車企,基本可以分為三類:

電動汽車創(chuàng)業(yè)公司

傳統(tǒng)車企

傳統(tǒng)車企孵化的電動汽車品牌

第一類公司是最容易被區(qū)分出來的,象征著創(chuàng)新和開拓,比如特斯拉,還有國內(nèi)的理想、蔚來、小鵬等公司,它們可以說就是為新能源而生的;而傳統(tǒng)車企雖然給人以反應(yīng)遲鈍的感覺,但其佼佼者,比如比亞迪,卻也成功抓住了時代的風(fēng)口。

有趣的是,雖然成立時間相差了8年,但比亞迪和特斯拉,都是在2008年開始生產(chǎn)電動汽車,也都花了12年,銷售了各自的100萬輛電動汽車,現(xiàn)在,比亞迪的總產(chǎn)量已經(jīng)接近特斯拉的兩倍。

第三類車企,優(yōu)勢是可以依托傳統(tǒng)車企豐富的技術(shù)積累,另起爐灶又能降低轉(zhuǎn)型的難度,目前最優(yōu)秀的代表,就是一路飆升至全球銷量第三的廣汽埃安,這是由廣汽推出的獨立新品牌。

在全球前20的車企中,這三類企業(yè)都不是孤零零的,特斯拉為首的新勢力在過去十幾年里,占據(jù)了汽車媒體的絕大篇幅,但從實際的市場銷量占比來說,前20的車企(占全球75.2%)中,新勢力和傳統(tǒng)車企(包括孵化的新品牌)的銷量大概是1:3。

圖片來源:CleanTechnica

新勢力們可能拿了不少的融資,但排行榜上,大多數(shù)還是熟悉的品牌。不過,風(fēng)物長宜放眼量,要知道,很多年前,馬斯克也曾嘲笑過比亞迪,但在今年5月,他已經(jīng)改口稱比亞迪的車

“現(xiàn)在非常有競爭力”。

圖片來源:推特

今年前8個月,表現(xiàn)最亮眼的電動車創(chuàng)業(yè)公司莫過于理想汽車,月銷量屢創(chuàng)新高,而廣汽埃安是最接近比亞迪和特斯拉的電動車品牌——這兩家公司都來自中國,比起“新”、“傳統(tǒng)”的區(qū)別,可能地域的標(biāo)簽更重要。馬斯克在科技博主 Whole Mars Catalog 的推文中回復(fù)稱:“根據(jù)我們的經(jīng)驗,中國車企最具競爭力。”

圖片來源:推特

02 中國,還是中國

不夸張地說,全球電動汽車最成熟的市場,就是中國市場,在國外的電動車銷售占比剛達(dá)到18%時,中國市場的這一比例已經(jīng)突破了30%。

這顯然離不開國家政策層面多年的引導(dǎo)和補貼(這個就不詳細(xì)展開了),還有在基建層面的建設(shè),僅今年上半年,我國就新建充電樁144.2萬臺,截至6月底,累計建成各類充電樁超過660萬臺、換電站超過2200座。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年1至8月,我國的汽車產(chǎn)銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛,同比分別增長7.4%和8%。其中,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)543.4萬輛和537.4萬輛,同比分別增長36.9%和39.2%,市場占有率達(dá)29.5%。

其中,國內(nèi)銷量464.7萬輛,同比增長32%;出口72.7萬輛,同比增長1.1倍。在剛剛過去的8月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛,市場占有率達(dá)到了32.8%。

圖片來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會

目前全球最暢銷的10款電動車型——特斯拉 Model Y、比亞迪宋家族、特斯拉 Model 3、比亞迪秦家族、比亞迪元 Plus(含 ATTO 3)、比亞迪海豚、廣汽埃安 Aion S、五菱宏光 MINI EV、比亞迪漢家族、廣汽埃安 Aion Y——除了特斯拉外,全部來自中國品牌,即使特斯拉,也有相當(dāng)一部分在中國生產(chǎn)。

“目前中國最好的電動汽車制造商實際上是特斯拉中國。”馬斯克在去年的財報會議上這樣說道。

9月1日,財政部、交通運輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》中提出,力爭實現(xiàn)全年汽車銷量2700萬輛左右,其中新能源汽車銷量900萬輛左右,同比增長約30%。這個數(shù)字已經(jīng)接近2022年全球電動車銷量的總和(1020萬輛)。

最成熟、最龐大的中國市場,無疑會引領(lǐng)全球市場的風(fēng)向,這一點,從近一年來,中國電動汽車出口量的不斷攀升就可以看出端倪。而透過對中國市場的觀察,我們也可以發(fā)現(xiàn),在全球前20之外的“other”中,還有著潛力充沛的種子選手。

03 “國產(chǎn)”英雄榜

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的我國1-8月新能源廠商零售銷量排行榜前十名中,“主場作戰(zhàn)”的比亞迪碾壓性的占據(jù)了36.6%的市場份額,而除了特斯拉中國外,中堅力量主要來自傳統(tǒng)車企,新勢力排名靠后,這也與全球的狀況類似。

圖片來源:乘聯(lián)會

在剩下的篇幅里,我們將按照最新的國產(chǎn)新能源品牌銷量,對部分上榜的品牌進(jìn)行盤點。

在9月,比亞迪依舊穩(wěn)坐第一,2023年比亞迪的銷售目標(biāo)是300萬輛,本年累計已經(jīng)實現(xiàn)了207萬輛,從目前的增長趨勢來看極有可能實現(xiàn)。

2023年比亞迪乘用車?yán)塾嬩N量 圖片來源:比亞迪

具體來看,9月比亞迪王朝網(wǎng)銷售133806輛,同比增長9.1%,五款車型銷量均破萬輛;海洋網(wǎng)銷售139841輛,海鷗銷量突破4萬輛;騰勢汽車銷量為13156輛,D9銷量過萬。

汽車圈有“金九銀十”的說法,比亞迪旗下許多爆款車型都給到了不同程度的直降優(yōu)惠,還相繼推出了新款車型,例如比燃油車還要便宜的中型車海豹DM-i冠軍版,爆款車型海豚也推出了紀(jì)念版車型,10月還將上市宋L。未來幾個月,或許依然會是比亞迪的主場。

吉利新能源以53692輛的成績位居9月國產(chǎn)品牌銷量第二名,同比增長37%,旗下銀河、領(lǐng)克以及幾何三大品牌,銀河車系銷量達(dá)到了13080輛,再創(chuàng)歷史新高,銀河L7已經(jīng)連續(xù)3個月銷量破萬,銀河L6也迎來上市。

圖片來源:吉利銀河官方網(wǎng)站

領(lǐng)克品牌單月突破2萬輛大關(guān),達(dá)到了21859輛,也創(chuàng)下了年內(nèi)單月銷量新高,同比增長超35%,隨著領(lǐng)克08全球上市,有望進(jìn)一步提升銷量。

幾何品牌純電車銷量達(dá)到了19053輛,同比增長超2%,除了幾何C、幾何A和幾何E等幾款產(chǎn)品外,幾何E螢火蟲、2024款幾何G6、熊貓家族全新熊貓騎士也陸續(xù)上市。

銷量第三是廣汽埃安,9月交付新車51596輛,同比增長72%;1-9月累計銷量350986輛,同比增長93%。據(jù)悉,廣汽埃安今年年度目標(biāo)為50萬輛,目前僅差15萬輛就可以完成。

目前埃安旗下共有兩大子品牌,一個是AION品牌,其主力車型是AION Y、AION S和AION V PLUS,主要集中在網(wǎng)約車市場。另一個是昊鉑Hyper品牌,定位中高端消費人群。9月份,昊鉑旗下中大型轎車昊鉑GT新增2款配置車型,售價均為25.99萬元。同時,原710后驅(qū)超充版售價下調(diào)2萬元到23.99萬元。

昊鉑GT 圖片來源:Hyper昊鉑官方網(wǎng)站

長城汽車旗下的歐拉和哈弗在新能源銷量中貢獻(xiàn)居多,歐拉在“更愛女人的汽車品牌”上造勢,但效果始終平平,月銷量一直在一萬輛左右徘徊。

哈弗今年以來的銷量則連續(xù)7個月走高,這離不開“狗”品類城區(qū)+越野全場景的能力,另外也抓住了年輕人的潮流,不過車市之“卷”依然對其諸多車型造成影響,面對市場一輪又一輪的"價格戰(zhàn)",哈弗也迅速降價換量。

理想汽車成了“蔚小理”中目前跑得最快的新勢力,9月交付新車36060輛,同比增長212.7%,創(chuàng)單月交付量新高,單月訂單突破4萬輛。截至9月30日,理想汽車第三季度累計交付量為105108輛,同比增長296.3%,全年累計交付量已經(jīng)達(dá)到244225輛。據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示,理想的單車?yán)麧欉_(dá)到了2.6萬元,單車?yán)麧櫬室呀?jīng)超過了特斯拉。

圖片來源:理想汽車

今年1-8月,理想汽車在國內(nèi)30萬元以上新能源汽車市場的市占率已經(jīng)超過了30%,獲得豪華新能源汽車銷量冠軍。

成都車展的理想汽車發(fā)布會上,官宣了家庭科技旗艦理想MEGA,將于今年12月正式發(fā)布,明年1月展車進(jìn)店,2月開啟用戶交付,“我們相信,理想MEGA的推出,將助力理想汽車實現(xiàn)2024年中國市場豪華汽車品牌銷量第一的目標(biāo)?!崩硐肫嚩麻L兼CEO李想表示。

蔚來曾表示:“不會參與價格戰(zhàn)的,蔚來的定價追求一步到位?!钡祦磉€是受到了“降價潮”帶來的沖擊,6月12日,蔚來在官方公眾號宣布,全系車型起售價減3萬元,也帶來了銷量的一段猛增。9月蔚來汽的交付量是15641輛,同比增長43.8%,相較于理想汽車的成績多少有點不夠看,不過跟過去相比已經(jīng)是不錯了。

圖片來源:蔚來汽車

9月15日,蔚來在細(xì)分市場的冠軍車型——智能電動轎跑SUV全新EC6正式換代上市并開啟交付,整車售價35.8萬起。目前,蔚來第二代技術(shù)平臺8款車型已全部上市。

圖片來源:蔚來汽車官網(wǎng)

小鵬汽車9月交付新車15310臺,同環(huán)比增長比較高,分別為81%和12%,連續(xù)8個月保持強勁增長,其中小鵬G6交付量達(dá)8132臺,累計交付量達(dá)19381臺。

圖片來源:小鵬汽車

截至2023年9月30日,小鵬汽車三季度累計交付量達(dá)40008臺,環(huán)比增長72%。目前,小鵬G6產(chǎn)能已顯著提升,9月19日,2024款小鵬G9上市并熱銷,在前期生產(chǎn)、供應(yīng)端的充分準(zhǔn)備基礎(chǔ)上,小鵬汽車正加緊提升G9產(chǎn)能爬坡速度,加速交付在手訂單。9月底,第一批國際版小鵬G9已正式開啟歐洲四國(挪威、瑞典、荷蘭、丹麥)交付。預(yù)計不久后能從此款車型上獲得更高的銷量。

2024款小鵬G9 圖片來源:小鵬汽車官網(wǎng)

9月25日,15萬級智能純電轎車——2024款小鵬P5也正式上市,整體來說小鵬汽車雖說不及理想,但也在不斷超越自己。

結(jié)尾

新能源賽道的競爭日益激烈,無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企,都將會有部分選手退場,但當(dāng)下還難以對未來的勝負(fù)下定論??梢钥隙ǖ氖?,只有不斷創(chuàng)新、以用戶為中心的車企才能立于不敗之地。

讓我們拭目以待,看誰能在這場風(fēng)云變幻的競爭中脫穎而出,為新能源汽車行業(yè)譜寫更加輝煌的篇章!

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