界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

據(jù)彭博社報道，知情人士表示，沙特阿拉伯的主權(quán)財富基金正考慮向中國電動汽車制造商華人運通投資至少2.5億美元，后者為高合汽車母公司。

界面新聞就此事向高合汽車方面求證，截至發(fā)稿尚未得到回復。

知情人士稱，華人運通希望從私人投資者處籌集至多10億美元用于加快發(fā)展。倘若此次達成投資協(xié)議，沙特公共投資基金(PIF)或按照30億美元的估值購買華人運通的股份。目前條款細節(jié)仍在敲定中，雙方尚未做出最終決定，相關(guān)事宜最早將在年內(nèi)達成。

早在今年6月，沙特投資部與華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協(xié)議，將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

本周，高合汽車受當?shù)?/span>工業(yè)部邀請參加了沙特汽車產(chǎn)業(yè)論壇，其產(chǎn)品同步亮相峰會展區(qū)。高合汽車董事長CEO丁磊也出席了相關(guān)活動，預計年底前，高合產(chǎn)品將登陸中東市場。

事實上，此次投資華人運通是沙特為打造國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)所做努力的一部分。過去半年內(nèi)，中東資本對中國造車新勢力青睞有加。東風與雷諾戰(zhàn)略投資的智能電動汽車品牌BeyonCa（賓理汽車）、蔚來汽車、前途汽車母公司長城華冠相繼與中東資方達成合作或投資協(xié)議。

中東資方的密集布局背后或許有兩大原因：一方面，隨著全球汽車新能源轉(zhuǎn)型趨勢愈發(fā)明顯，依靠化石燃料作為重要收入來源的沙漠國家如不及時轉(zhuǎn)型，或?qū)⒚媾R經(jīng)濟崩潰的危險。中東各國也在積極推動電動汽車發(fā)展，其中沙特明確計劃到2030年首都利雅得的電動汽車占比達到30%。

另一方面，頻繁加注電動汽車與其迫切希望加強現(xiàn)代制造密不可分。中國社會科學院西亞非洲研究所研究員王林聰曾撰文指出，中東國家發(fā)展規(guī)劃圍繞推動再工業(yè)化等內(nèi)容。所謂再工業(yè)化，即重回實體經(jīng)濟，使工業(yè)投資在國內(nèi)集中。

然而，當前中東自有電動汽車品牌發(fā)展遲滯，工廠也尚未落成。作為中東地區(qū)最大的汽車消費國之一，沙特直到去年11月才由國家主權(quán)財富基金與富士康、寶馬合作推出首個電動汽車品牌Ceer，工廠最快于2025年投產(chǎn)。

值得注意的是，中東雖在近期投資動作頻出，但其投資目的明確且資金用途清晰。恒大汽車8月宣布獲得由阿聯(lián)酋國家主權(quán)基金持股的上市公司紐頓集團投資時明確表示，獲得的所有戰(zhàn)投資金全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產(chǎn)和恒馳6、7的陸續(xù)量產(chǎn)。

此外，中東資本的資金通常附帶階段性特殊條款，滿足某些條件才能得到下一筆款項。除戰(zhàn)略投資外，恒大汽車同時宣布獲得6億元過渡性資金。但在集團出現(xiàn)變故后，不僅戰(zhàn)略投資生變，紐頓擬提供的過渡性資金款項也僅支付了三分之一，尚未到賬的4億元人民幣注資也被暫停。

雖未公開披露具體條款內(nèi)容，但被中東資本選中的企業(yè)極有可能需在本土建廠，或者能在其他方面協(xié)助中東搭建新能源汽車生產(chǎn)體系。

比如，天際汽車于去年底與沙特資本達成5億美元合作后，在當?shù)卦O(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地；韓國現(xiàn)代汽車集團也將與沙特公共投資基金(PIF)合資建立汽車工廠。