正在閱讀:

何小鵬向余承東示好,“AEB之爭(zhēng)”背后的焦慮解了嗎?

掃一掃下載界面新聞APP

何小鵬向余承東示好,“AEB之爭(zhēng)”背后的焦慮解了嗎?

相逢一笑泯恩仇。

圖片來(lái)源:界面新聞 匡達(dá)

文|獨(dú)角獸挖掘機(jī)

編輯|角叔

造車界從不缺話題,這一次是圍繞“AEB技術(shù)”展開的。隔空對(duì)戰(zhàn)的雙方是,何小鵬和余承東。前者為小鵬汽車創(chuàng)始人,后者為華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng),因其狂放不羈、敢言能言,人送外號(hào)“余大嘴”。

這是一場(chǎng)由“AEB之爭(zhēng)”引發(fā)的風(fēng)波,不僅兩人隔空對(duì)戰(zhàn),也引來(lái)一眾車圈大佬紛紛圍觀,甚至后來(lái)上升到雙方所在企業(yè)下場(chǎng)“交鋒”,第三方機(jī)構(gòu)更是以AEB對(duì)靜態(tài)假車識(shí)別測(cè)試的現(xiàn)場(chǎng)視頻,將風(fēng)波推向了高潮。

最后,以何小鵬的一句“感謝老余”收尾,暫時(shí)為這場(chǎng)風(fēng)波畫上了休止符。

“AEB技術(shù)”并非新技術(shù),其應(yīng)用甚至可追溯到60多年前。這個(gè)漫長(zhǎng)周期里,該技術(shù)被大量應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車上。而且,兩者各自掌舵的造車事業(yè),均在去年遭遇生死危機(jī),今年十月迎來(lái)逆風(fēng)翻盤。

如今緣何兩者就“AEB技術(shù)”展開交鋒,背后有著怎樣的隱情和邏輯?

01 風(fēng)波始末

“感謝老余的建議和大度,有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友。”11月9日,何小鵬在文博上再發(fā)文稱。這被外界視為兩人“和解”的信號(hào)。

同一天晚間,余承東站臺(tái)自家發(fā)布會(huì)時(shí),也再次回應(yīng)稱,AEB只是個(gè)小Case,a piece of cake(小菜一碟)?!白罱臏y(cè)試,是我們沒釋放很多功能,如果釋放了,我們會(huì)更強(qiáng)”,余承東說(shuō)。這場(chǎng)隔空對(duì)戰(zhàn),源自何小鵬11月1日接受專訪時(shí)的一段話,其中何小鵬說(shuō),“友商講了 AEB,我認(rèn)為99%是假的,它就是造假……”

何小鵬所說(shuō)“99%是假的”的友商到底是誰(shuí),引發(fā)外界聯(lián)想。

十月份憑借新M7逆風(fēng)翻盤的問界,將AEB作為其宣傳亮點(diǎn)之一。余承東彼時(shí)有點(diǎn)喜極而泣,甚至發(fā)朋友圈稱“創(chuàng)造奇跡了”“起死回生”。

正當(dāng)人們猜測(cè)之際,不愧為“余大嘴”的余承東,果然出戰(zhàn)了。兩天后,11月3日晚間,余承東在朋友圈中轉(zhuǎn)發(fā)《OTA重磅升級(jí),不依賴高精地圖,智駕全國(guó)都能開》的文章鏈接,并配文稱:“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂?!?/p>

在該朋友圈下的評(píng)論區(qū),余承東接著懟:“一些人根本就沒有搞懂AEB是何物!跟有人說(shuō)智能駕駛就是扯淡、忽悠,幾乎如出一轍!”“對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展,缺乏基本認(rèn)知!”“有的車企,整天忙著做智能駕駛,AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差,一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做,這讓我十分吃驚!要么讓手下忽悠了,要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知!”

第二天,原本就善于“懟人”的一眾造車新勢(shì)力大佬,紛紛加入圍觀并討論,一時(shí)間,“AEB之爭(zhēng)”變得火熱。騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、華為另一合作伙伴阿維塔CEO譚本宏、哪吒汽車CEO張勇等,都就“AEB”發(fā)表了自己的見解,有的還順便為自家產(chǎn)品打了個(gè)廣告、“帶了個(gè)貨”。

“車圈微博之王”李想也就此表態(tài)了:“不和華為吵架,實(shí)在吵不過(guò)呀。”

當(dāng)天晚上,何小鵬再迎戰(zhàn)于朋友圈,他稱:“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象,結(jié)果行業(yè)沒急,非行業(yè)的倒急了,不知道他急什么?!?/p>

戰(zhàn)火未熄,很快蔓延至各自官方下場(chǎng)“交鋒”。

11月6日,小鵬汽車官方發(fā)布第一期“AEB學(xué)習(xí)筆記”,其宣稱,“AEB 測(cè)試≠營(yíng)銷炒作”。

同一天,AITO問界汽車官方微信號(hào)發(fā)布了一篇《不打無(wú)謂嘴仗,打贏安全硬仗!》的推文,文中提及,問界的AEB“自有分寸”,拒絕“無(wú)效剎車”。

緊接著,11月7日,小鵬汽車官方并不罷休,再次發(fā)文稱:“我們吵不過(guò)?那就直接上成績(jī)單吧,”并表示,小鵬自研AEB在正規(guī)測(cè)試中接近滿分,P7車型成為同時(shí)獲得Euro NCAP與C-NCAP認(rèn)證的雙五星車型。

這一天晚間,第三方機(jī)構(gòu)懂車帝開啟了AEB對(duì)靜態(tài)假車的識(shí)別測(cè)試,小鵬AEB在眾車型當(dāng)中表現(xiàn)相當(dāng)“拉垮”。

此次測(cè)試車型有7款,包括騰勢(shì)N7、極氪X、小鵬G6、小鵬G9、問界M5 EV、特斯拉Model 3、阿維塔11。

測(cè)試結(jié)果直接“打臉”小鵬汽車。在黑夜環(huán)境AEB對(duì)靜態(tài)假車和靜態(tài)兩輪電動(dòng)車兩次測(cè)試中,小鵬G6兩次40km全失敗,而問界M5 EV從30km/h到80km/h全部一次性成功剎停。

第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)試,無(wú)疑讓何小鵬有點(diǎn)坐不住了。11月8日,何小鵬又在微博上發(fā)千字長(zhǎng)文進(jìn)行回應(yīng),他認(rèn)為“一些民間測(cè)試視頻”,“方法不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)”,有些表現(xiàn)很好的車型“屬于取巧”……

但僅過(guò)了一天,何小鵬就畫風(fēng)大轉(zhuǎn),開啟“和解”模式,其在微博發(fā)文稱,“早上與余承東就技術(shù)路線進(jìn)行探討,我相信這種技術(shù)的爭(zhēng)鳴,最后定能讓用戶受益?!辈⑶摇案兄x老余的建議和大度”。

一場(chǎng)風(fēng)波就此畫上休止符。

02 緣何是“AEB之爭(zhēng)”

AEB全稱Autonomous Emergency Braking,即“自動(dòng)緊急制動(dòng)”。通俗的說(shuō)法就是,幫助駕駛員緊急剎車的安全配置。假如車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn),或與前車及行人距離小于安全距離時(shí),其主動(dòng)進(jìn)行剎車。

在余承東11月9日的回應(yīng)中,其被稱之為,“AEB只是個(gè)小Case,a piece of cake(小菜一碟)。”緣何兩位車圈大佬就“小菜一碟”展開論戰(zhàn)?

7月,網(wǎng)上廣為流傳的是,一份某垂直媒體關(guān)于AEB的測(cè)試報(bào)告里,問界產(chǎn)品的AEB功能表現(xiàn),幾乎碾壓其他車企。兩個(gè)月后,新款問界M7發(fā)布,當(dāng)時(shí)余承東站臺(tái)時(shí)稱,AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h,可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

10月6日,余承東發(fā)朋友圈稱:“9月12日新M7發(fā)布至今,首銷已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)大關(guān)?!迸d奮之情溢于言表。

余承東提及的剎停時(shí)速90km/h,何小鵬并不認(rèn)可,他認(rèn)為,目前(汽車)行業(yè)里談AEB,主要是縱向AEB,它在觸發(fā)時(shí),大部分情況下的速度是在60km/h以內(nèi)。如果速度過(guò)高,一旦誤剎車,對(duì)用戶來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。

AEB在美國(guó)、日本等國(guó)早已被納入評(píng)估體系,但在中國(guó),相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和方法還有待完善。

當(dāng)下,業(yè)內(nèi)AEB測(cè)試基本是采用C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)。C-NCAP對(duì)AEB測(cè)試時(shí)速有明確且嚴(yán)格的要求:在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)、行人自動(dòng)緊急制動(dòng)、二輪車自動(dòng)緊急制動(dòng)三項(xiàng)AEB測(cè)試中,測(cè)試車輛最高時(shí)速均在60km/h以內(nèi)。

雖然AEB已應(yīng)用在傳統(tǒng)燃油車多年,但進(jìn)入電車時(shí)代,用戶也有了更高的期許。用戶期望車輛不僅能識(shí)別前方車輛,還能識(shí)別行人、小型物體、異形障礙物、動(dòng)物等等。因此,如今,AEB技術(shù)的好壞很大程度上體現(xiàn)了智能駕駛的優(yōu)劣。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年年中,乘用車配置AEB功能占比為49.5%,其中新能源車配置該功能占比到55.8%。而對(duì)于乘用車價(jià)格在16萬(wàn)元以上的車型來(lái)說(shuō),配置AEB功能的普及率已經(jīng)高達(dá)67%。

何小鵬和余承東的此次論戰(zhàn),恐怕早有“草蛇灰線”之伏筆。

2021年下半年,小鵬汽車已決定自研不依賴高精地圖的輔助駕駛算法,當(dāng)時(shí)還在小鵬汽車的吳新宙,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了XNGP,這是小鵬繼XPILOT后推出的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)。

后來(lái)吳新宙面對(duì)《晚點(diǎn)》采訪時(shí),被問到“余承東稱華為自動(dòng)輔助駕駛為最強(qiáng)地表”,其對(duì)此頗不以為然,稱“在中國(guó),我認(rèn)為我們應(yīng)該是在第一名這個(gè)位置。”

一直以來(lái),小鵬汽車的核心賣點(diǎn)就是智能駕駛,而華為的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng),也是其力推的對(duì)象。對(duì)于不依賴高精地圖的城市智能輔助駕駛系統(tǒng),兩者都極具斗志,華為預(yù)計(jì)到12月將覆蓋全國(guó)范圍,而小鵬汽車保守一點(diǎn),今年底實(shí)現(xiàn)覆蓋50個(gè)城市。

今年10月,小鵬汽車“1024科技日”上,大屏幕上一句話也不忘內(nèi)涵“友商”稱:“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論,真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來(lái)”。

兩者的競(jìng)爭(zhēng),注定會(huì)走上臺(tái)面。這一次的論戰(zhàn),看似偶然,實(shí)則必然。

03 洗牌期的焦慮癥

2023年,對(duì)于眾多的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),是一個(gè)“生死年”。有的車企正在滑向覆滅的深淵,比如愛馳、威馬、恒大和天際等等,都在遭遇著一場(chǎng)生死時(shí)速。

小鵬汽車和問界在十月份迎來(lái)逆風(fēng)翻盤。小鵬汽車憑借爆款車型G6,在10月份月銷量突破2萬(wàn)輛,同比增幅高達(dá)292%。問界則憑借新M7,在不到一個(gè)月時(shí)間里,斬獲超5萬(wàn)臺(tái)定單。

現(xiàn)在,兩者看起來(lái)都在風(fēng)光的上升期,但在幾個(gè)月前,兩者卻都是掙扎在生死線上的“難兄難弟”。應(yīng)了余承東10月6日微博上那句話:“起死回生,真不容易!”

2021年底發(fā)布的上一代G9,是小鵬汽車的“滑鐵盧之戰(zhàn)”,并將其拉入至暗時(shí)刻。

2022年,受G9拖累等因素,小鵬汽車成為“蔚小理三劍客”當(dāng)中的掉隊(duì)者。不僅凈虧損從上年的不到50億元擴(kuò)大至91億元,其毛利率僅在10%上下浮動(dòng),成為“三劍客”中毛利率最差的公司,銷量也與目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

與此同時(shí),公司組織架構(gòu)開啟了大調(diào)整。今年9月“再戰(zhàn)G9”發(fā)布會(huì)上,何小鵬披露稱,“在去年小鵬上市公司的財(cái)報(bào)中,有12名高管,在今天還剩下來(lái)的高管,只有兩位?!?/p>

何小鵬稱,“在過(guò)去的一年里,從組織、產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷,我們的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了徹底變革,旨在通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)和組織管理能力的雙重變革,讓2024款小鵬G9重奪失地?!?/p>

如今,小鵬汽車憑借G6逆風(fēng)翻盤,但并不意味著長(zhǎng)遠(yuǎn)無(wú)憂,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越卷,是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。小鵬汽車今年銷量目標(biāo)為20萬(wàn)輛,前十個(gè)月僅完成10.1萬(wàn)輛,接下來(lái)僅僅兩個(gè)月的時(shí)間,難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)50%的追平。

華為初入汽車領(lǐng)域時(shí),曾打出“華為不造車,只利用ICT技術(shù),幫車企造好車”的口號(hào)。其汽車業(yè)務(wù)主要有三種模式,分別為零部件模式、HI模式和智選模式,經(jīng)過(guò)幾年摸索,智選模式逐漸成為其主攻方向。問界M7則是這種模式下的第一款車型。

正如余承東感嘆的一樣,問界此前也遭遇了生死危機(jī)。

問界M7上市后,有價(jià)無(wú)市,銷量很低迷。今年初,月銷量還在1200多臺(tái),到6月份僅僅400多臺(tái)。與此同時(shí),M7拖累整個(gè)問界品牌銷量萎縮,出現(xiàn)萬(wàn)臺(tái)以下的月銷量。

華為智選模式的收入,一部分是技術(shù)授權(quán)以及零部件,另一部分則是銷售提成。這意味著,問界M7的低迷對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展前景的打擊是非常大的。

問界新M7的大爆發(fā),對(duì)于華為汽車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),重要性便不言而喻了。因此,也不難理解,當(dāng)何小鵬稱友商“AEB99%是假的”時(shí),哪怕未提及友商名字,余承東也要出來(lái)論戰(zhàn)了。

這場(chǎng)“AEB技術(shù)”論戰(zhàn)風(fēng)波,不僅科普了大眾,還賺足了流量和關(guān)注。當(dāng)然,于行業(yè)而言,這樣的隔空論戰(zhàn)并不是壞事,企業(yè)越卷才更有動(dòng)力去創(chuàng)新、突破,從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車的整體水平,到國(guó)際上才能扛能打,更有競(jìng)爭(zhēng)力。

如今,行業(yè)“馬太效應(yīng)”持續(xù)凸顯,新能源車進(jìn)入“以量補(bǔ)價(jià)”的殘酷價(jià)格戰(zhàn)階段,造車新勢(shì)力的生存壓力非但沒有減少,反而更大了。

一個(gè)個(gè)友商紛紛倒下的光景下,小鵬汽車和問界,包括其他的新能源車新老勢(shì)力,注定無(wú)法避免地陷入洗牌期的焦慮癥里。能夠笑到最后的,一定是最有技術(shù)含量,能給用戶提供極致體驗(yàn)的車企。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論哦,快來(lái)評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

何小鵬向余承東示好,“AEB之爭(zhēng)”背后的焦慮解了嗎?

相逢一笑泯恩仇。

圖片來(lái)源:界面新聞 匡達(dá)

文|獨(dú)角獸挖掘機(jī)

編輯|角叔

造車界從不缺話題,這一次是圍繞“AEB技術(shù)”展開的。隔空對(duì)戰(zhàn)的雙方是,何小鵬和余承東。前者為小鵬汽車創(chuàng)始人,后者為華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng),因其狂放不羈、敢言能言,人送外號(hào)“余大嘴”。

這是一場(chǎng)由“AEB之爭(zhēng)”引發(fā)的風(fēng)波,不僅兩人隔空對(duì)戰(zhàn),也引來(lái)一眾車圈大佬紛紛圍觀,甚至后來(lái)上升到雙方所在企業(yè)下場(chǎng)“交鋒”,第三方機(jī)構(gòu)更是以AEB對(duì)靜態(tài)假車識(shí)別測(cè)試的現(xiàn)場(chǎng)視頻,將風(fēng)波推向了高潮。

最后,以何小鵬的一句“感謝老余”收尾,暫時(shí)為這場(chǎng)風(fēng)波畫上了休止符。

“AEB技術(shù)”并非新技術(shù),其應(yīng)用甚至可追溯到60多年前。這個(gè)漫長(zhǎng)周期里,該技術(shù)被大量應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車上。而且,兩者各自掌舵的造車事業(yè),均在去年遭遇生死危機(jī),今年十月迎來(lái)逆風(fēng)翻盤。

如今緣何兩者就“AEB技術(shù)”展開交鋒,背后有著怎樣的隱情和邏輯?

01 風(fēng)波始末

“感謝老余的建議和大度,有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友。”11月9日,何小鵬在文博上再發(fā)文稱。這被外界視為兩人“和解”的信號(hào)。

同一天晚間,余承東站臺(tái)自家發(fā)布會(huì)時(shí),也再次回應(yīng)稱,AEB只是個(gè)小Case,a piece of cake(小菜一碟)。“最近的測(cè)試,是我們沒釋放很多功能,如果釋放了,我們會(huì)更強(qiáng)”,余承東說(shuō)。這場(chǎng)隔空對(duì)戰(zhàn),源自何小鵬11月1日接受專訪時(shí)的一段話,其中何小鵬說(shuō),“友商講了 AEB,我認(rèn)為99%是假的,它就是造假……”

何小鵬所說(shuō)“99%是假的”的友商到底是誰(shuí),引發(fā)外界聯(lián)想。

十月份憑借新M7逆風(fēng)翻盤的問界,將AEB作為其宣傳亮點(diǎn)之一。余承東彼時(shí)有點(diǎn)喜極而泣,甚至發(fā)朋友圈稱“創(chuàng)造奇跡了”“起死回生”。

正當(dāng)人們猜測(cè)之際,不愧為“余大嘴”的余承東,果然出戰(zhàn)了。兩天后,11月3日晚間,余承東在朋友圈中轉(zhuǎn)發(fā)《OTA重磅升級(jí),不依賴高精地圖,智駕全國(guó)都能開》的文章鏈接,并配文稱:“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂?!?/p>

在該朋友圈下的評(píng)論區(qū),余承東接著懟:“一些人根本就沒有搞懂AEB是何物!跟有人說(shuō)智能駕駛就是扯淡、忽悠,幾乎如出一轍!”“對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展,缺乏基本認(rèn)知!”“有的車企,整天忙著做智能駕駛,AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差,一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做,這讓我十分吃驚!要么讓手下忽悠了,要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知!”

第二天,原本就善于“懟人”的一眾造車新勢(shì)力大佬,紛紛加入圍觀并討論,一時(shí)間,“AEB之爭(zhēng)”變得火熱。騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、華為另一合作伙伴阿維塔CEO譚本宏、哪吒汽車CEO張勇等,都就“AEB”發(fā)表了自己的見解,有的還順便為自家產(chǎn)品打了個(gè)廣告、“帶了個(gè)貨”。

“車圈微博之王”李想也就此表態(tài)了:“不和華為吵架,實(shí)在吵不過(guò)呀?!?/p>

當(dāng)天晚上,何小鵬再迎戰(zhàn)于朋友圈,他稱:“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象,結(jié)果行業(yè)沒急,非行業(yè)的倒急了,不知道他急什么?!?/p>

戰(zhàn)火未熄,很快蔓延至各自官方下場(chǎng)“交鋒”。

11月6日,小鵬汽車官方發(fā)布第一期“AEB學(xué)習(xí)筆記”,其宣稱,“AEB 測(cè)試≠營(yíng)銷炒作”。

同一天,AITO問界汽車官方微信號(hào)發(fā)布了一篇《不打無(wú)謂嘴仗,打贏安全硬仗!》的推文,文中提及,問界的AEB“自有分寸”,拒絕“無(wú)效剎車”。

緊接著,11月7日,小鵬汽車官方并不罷休,再次發(fā)文稱:“我們吵不過(guò)?那就直接上成績(jī)單吧,”并表示,小鵬自研AEB在正規(guī)測(cè)試中接近滿分,P7車型成為同時(shí)獲得Euro NCAP與C-NCAP認(rèn)證的雙五星車型。

這一天晚間,第三方機(jī)構(gòu)懂車帝開啟了AEB對(duì)靜態(tài)假車的識(shí)別測(cè)試,小鵬AEB在眾車型當(dāng)中表現(xiàn)相當(dāng)“拉垮”。

此次測(cè)試車型有7款,包括騰勢(shì)N7、極氪X、小鵬G6、小鵬G9、問界M5 EV、特斯拉Model 3、阿維塔11。

測(cè)試結(jié)果直接“打臉”小鵬汽車。在黑夜環(huán)境AEB對(duì)靜態(tài)假車和靜態(tài)兩輪電動(dòng)車兩次測(cè)試中,小鵬G6兩次40km全失敗,而問界M5 EV從30km/h到80km/h全部一次性成功剎停。

第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)試,無(wú)疑讓何小鵬有點(diǎn)坐不住了。11月8日,何小鵬又在微博上發(fā)千字長(zhǎng)文進(jìn)行回應(yīng),他認(rèn)為“一些民間測(cè)試視頻”,“方法不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)”,有些表現(xiàn)很好的車型“屬于取巧”……

但僅過(guò)了一天,何小鵬就畫風(fēng)大轉(zhuǎn),開啟“和解”模式,其在微博發(fā)文稱,“早上與余承東就技術(shù)路線進(jìn)行探討,我相信這種技術(shù)的爭(zhēng)鳴,最后定能讓用戶受益。”并且“感謝老余的建議和大度”。

一場(chǎng)風(fēng)波就此畫上休止符。

02 緣何是“AEB之爭(zhēng)”

AEB全稱Autonomous Emergency Braking,即“自動(dòng)緊急制動(dòng)”。通俗的說(shuō)法就是,幫助駕駛員緊急剎車的安全配置。假如車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn),或與前車及行人距離小于安全距離時(shí),其主動(dòng)進(jìn)行剎車。

在余承東11月9日的回應(yīng)中,其被稱之為,“AEB只是個(gè)小Case,a piece of cake(小菜一碟)?!本壓蝺晌卉嚾Υ罄芯汀靶〔艘坏闭归_論戰(zhàn)?

7月,網(wǎng)上廣為流傳的是,一份某垂直媒體關(guān)于AEB的測(cè)試報(bào)告里,問界產(chǎn)品的AEB功能表現(xiàn),幾乎碾壓其他車企。兩個(gè)月后,新款問界M7發(fā)布,當(dāng)時(shí)余承東站臺(tái)時(shí)稱,AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h,可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

10月6日,余承東發(fā)朋友圈稱:“9月12日新M7發(fā)布至今,首銷已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)大關(guān)?!迸d奮之情溢于言表。

余承東提及的剎停時(shí)速90km/h,何小鵬并不認(rèn)可,他認(rèn)為,目前(汽車)行業(yè)里談AEB,主要是縱向AEB,它在觸發(fā)時(shí),大部分情況下的速度是在60km/h以內(nèi)。如果速度過(guò)高,一旦誤剎車,對(duì)用戶來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。

AEB在美國(guó)、日本等國(guó)早已被納入評(píng)估體系,但在中國(guó),相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和方法還有待完善。

當(dāng)下,業(yè)內(nèi)AEB測(cè)試基本是采用C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)。C-NCAP對(duì)AEB測(cè)試時(shí)速有明確且嚴(yán)格的要求:在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)、行人自動(dòng)緊急制動(dòng)、二輪車自動(dòng)緊急制動(dòng)三項(xiàng)AEB測(cè)試中,測(cè)試車輛最高時(shí)速均在60km/h以內(nèi)。

雖然AEB已應(yīng)用在傳統(tǒng)燃油車多年,但進(jìn)入電車時(shí)代,用戶也有了更高的期許。用戶期望車輛不僅能識(shí)別前方車輛,還能識(shí)別行人、小型物體、異形障礙物、動(dòng)物等等。因此,如今,AEB技術(shù)的好壞很大程度上體現(xiàn)了智能駕駛的優(yōu)劣。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年年中,乘用車配置AEB功能占比為49.5%,其中新能源車配置該功能占比到55.8%。而對(duì)于乘用車價(jià)格在16萬(wàn)元以上的車型來(lái)說(shuō),配置AEB功能的普及率已經(jīng)高達(dá)67%。

何小鵬和余承東的此次論戰(zhàn),恐怕早有“草蛇灰線”之伏筆。

2021年下半年,小鵬汽車已決定自研不依賴高精地圖的輔助駕駛算法,當(dāng)時(shí)還在小鵬汽車的吳新宙,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了XNGP,這是小鵬繼XPILOT后推出的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)。

后來(lái)吳新宙面對(duì)《晚點(diǎn)》采訪時(shí),被問到“余承東稱華為自動(dòng)輔助駕駛為最強(qiáng)地表”,其對(duì)此頗不以為然,稱“在中國(guó),我認(rèn)為我們應(yīng)該是在第一名這個(gè)位置?!?/p>

一直以來(lái),小鵬汽車的核心賣點(diǎn)就是智能駕駛,而華為的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng),也是其力推的對(duì)象。對(duì)于不依賴高精地圖的城市智能輔助駕駛系統(tǒng),兩者都極具斗志,華為預(yù)計(jì)到12月將覆蓋全國(guó)范圍,而小鵬汽車保守一點(diǎn),今年底實(shí)現(xiàn)覆蓋50個(gè)城市。

今年10月,小鵬汽車“1024科技日”上,大屏幕上一句話也不忘內(nèi)涵“友商”稱:“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論,真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來(lái)”。

兩者的競(jìng)爭(zhēng),注定會(huì)走上臺(tái)面。這一次的論戰(zhàn),看似偶然,實(shí)則必然。

03 洗牌期的焦慮癥

2023年,對(duì)于眾多的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),是一個(gè)“生死年”。有的車企正在滑向覆滅的深淵,比如愛馳、威馬、恒大和天際等等,都在遭遇著一場(chǎng)生死時(shí)速。

小鵬汽車和問界在十月份迎來(lái)逆風(fēng)翻盤。小鵬汽車憑借爆款車型G6,在10月份月銷量突破2萬(wàn)輛,同比增幅高達(dá)292%。問界則憑借新M7,在不到一個(gè)月時(shí)間里,斬獲超5萬(wàn)臺(tái)定單。

現(xiàn)在,兩者看起來(lái)都在風(fēng)光的上升期,但在幾個(gè)月前,兩者卻都是掙扎在生死線上的“難兄難弟”。應(yīng)了余承東10月6日微博上那句話:“起死回生,真不容易!”

2021年底發(fā)布的上一代G9,是小鵬汽車的“滑鐵盧之戰(zhàn)”,并將其拉入至暗時(shí)刻。

2022年,受G9拖累等因素,小鵬汽車成為“蔚小理三劍客”當(dāng)中的掉隊(duì)者。不僅凈虧損從上年的不到50億元擴(kuò)大至91億元,其毛利率僅在10%上下浮動(dòng),成為“三劍客”中毛利率最差的公司,銷量也與目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

與此同時(shí),公司組織架構(gòu)開啟了大調(diào)整。今年9月“再戰(zhàn)G9”發(fā)布會(huì)上,何小鵬披露稱,“在去年小鵬上市公司的財(cái)報(bào)中,有12名高管,在今天還剩下來(lái)的高管,只有兩位?!?/p>

何小鵬稱,“在過(guò)去的一年里,從組織、產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷,我們的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了徹底變革,旨在通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)和組織管理能力的雙重變革,讓2024款小鵬G9重奪失地?!?/p>

如今,小鵬汽車憑借G6逆風(fēng)翻盤,但并不意味著長(zhǎng)遠(yuǎn)無(wú)憂,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越卷,是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。小鵬汽車今年銷量目標(biāo)為20萬(wàn)輛,前十個(gè)月僅完成10.1萬(wàn)輛,接下來(lái)僅僅兩個(gè)月的時(shí)間,難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)50%的追平。

華為初入汽車領(lǐng)域時(shí),曾打出“華為不造車,只利用ICT技術(shù),幫車企造好車”的口號(hào)。其汽車業(yè)務(wù)主要有三種模式,分別為零部件模式、HI模式和智選模式,經(jīng)過(guò)幾年摸索,智選模式逐漸成為其主攻方向。問界M7則是這種模式下的第一款車型。

正如余承東感嘆的一樣,問界此前也遭遇了生死危機(jī)。

問界M7上市后,有價(jià)無(wú)市,銷量很低迷。今年初,月銷量還在1200多臺(tái),到6月份僅僅400多臺(tái)。與此同時(shí),M7拖累整個(gè)問界品牌銷量萎縮,出現(xiàn)萬(wàn)臺(tái)以下的月銷量。

華為智選模式的收入,一部分是技術(shù)授權(quán)以及零部件,另一部分則是銷售提成。這意味著,問界M7的低迷對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展前景的打擊是非常大的。

問界新M7的大爆發(fā),對(duì)于華為汽車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),重要性便不言而喻了。因此,也不難理解,當(dāng)何小鵬稱友商“AEB99%是假的”時(shí),哪怕未提及友商名字,余承東也要出來(lái)論戰(zhàn)了。

這場(chǎng)“AEB技術(shù)”論戰(zhàn)風(fēng)波,不僅科普了大眾,還賺足了流量和關(guān)注。當(dāng)然,于行業(yè)而言,這樣的隔空論戰(zhàn)并不是壞事,企業(yè)越卷才更有動(dòng)力去創(chuàng)新、突破,從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車的整體水平,到國(guó)際上才能扛能打,更有競(jìng)爭(zhēng)力。

如今,行業(yè)“馬太效應(yīng)”持續(xù)凸顯,新能源車進(jìn)入“以量補(bǔ)價(jià)”的殘酷價(jià)格戰(zhàn)階段,造車新勢(shì)力的生存壓力非但沒有減少,反而更大了。

一個(gè)個(gè)友商紛紛倒下的光景下,小鵬汽車和問界,包括其他的新能源車新老勢(shì)力,注定無(wú)法避免地陷入洗牌期的焦慮癥里。能夠笑到最后的,一定是最有技術(shù)含量,能給用戶提供極致體驗(yàn)的車企。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。