文丨螺旋實驗室 鐵手
編輯丨堅果
誰最有希望成為中國新能源汽車之都，近些年來，這個問題被很多媒體反復追問。
廣州上海有著穩(wěn)固的汽車出口量和產(chǎn)業(yè)基礎，長春、重慶、武漢這些傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)也不遑多讓，合肥、西安等造車新貴又屢屢成為關注焦點。
相關統(tǒng)計顯示，截至目前，全國共有25個城市將汽車相關產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，其中絕大多數(shù)明確提出了打造大規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群、建設汽車城市的目標。
而隨著前三季度汽車產(chǎn)業(yè)相關數(shù)據(jù)出爐，鄭州這顆中原明珠，也以黑馬之姿加入到了這場新能源汽車城的爭奪之中。
今年1至9月，鄭州市汽車產(chǎn)量達37.67萬輛，其中，新能源汽車產(chǎn)量達到了3.61萬輛。
而最讓人驚喜的，則是鄭州爆發(fā)出的強勁增速，今年前三季度，鄭州市汽車制造業(yè)同比增長52.3%。這一增幅，讓鄭州足以在全國領跑。
1、昔日的汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)
在坊間，鄭州被稱作“火車上拉來的城市”，東方的阿姆斯特丹，因此無論是發(fā)展何種產(chǎn)業(yè)，交通區(qū)位優(yōu)勢一直是鄭州最大的底氣之一。
2009年出臺的《鄭州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃（2009～2015）》就曾指出，鄭州以建設百萬輛級汽車生產(chǎn)基地為目標，重點建設汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，努力成為全國重要的、聚集效應明顯的汽車生產(chǎn)基地和汽車貿(mào)易中心。
而除了交通便利之外，鄭州以及河南的另一大優(yōu)勢在于人口。
鄭州地處中原，蘊藏著巨大的人力資源和豐富的物力資源，數(shù)十年來的的人口輸出，也造就了河南數(shù)以百萬計的中高級技工人才。
也正是由于這些原因，鄭州的汽車工業(yè)早早起步，上世紀60年代便在中原大地生根發(fā)芽，到了2004年，鄭州的汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入已經(jīng)突破百億大關。
事實上，在21世紀初期，也正是鄭州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金年代，2000年～2008年，鄭州市汽車產(chǎn)量平均每年遞增高達30％以上，遠高于全國19.2％的增長速度。
在第十一個五年規(guī)劃綱要中，汽車工業(yè)也被正式確定為鄭州的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，主要布局在鄭州經(jīng)開區(qū)、鄭州航空港區(qū)、中牟縣、管城回族區(qū)、滎陽市。
加上以鄭州日產(chǎn)、宇通客車、鄭州海馬、少林汽車等為代表的整車產(chǎn)業(yè)，使得鄭州成為了全國汽車版圖中的重要一極。
2017年，上汽乘用車鄭州基地又成功建成，至今已有150萬輛整車下線，并創(chuàng)造了超1170億元的產(chǎn)值。
隨著后期上汽一期整車工廠、二期整車工廠、發(fā)動機工廠、上汽（鄭州）數(shù)據(jù)中心、上汽軟件中心的落地，上汽在鄭州也已經(jīng)擁有了扎實的產(chǎn)業(yè)基礎。
然而有些遺憾的是，作為中原明珠，鄭州的汽車產(chǎn)業(yè)基礎并不薄弱，甚至在中部城市中還擁有一定優(yōu)勢，但是在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)浪潮中，鄭州卻稍顯遲鈍，未能把握住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)機會。
2、筑巢引來了金鳳凰
在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化浪潮不斷深化之時，鄭州重新奪回原有的市場地位已然刻不容緩。
去年6月，鄭州出臺了《關于加快新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，其中明確指出：鄭州將以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為方向，以純電動汽車、燃料電池汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為重點，積極構建“汽車+”新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，全面提升新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和水平。
《實施意見》還對于鄭州未來的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了具體的量化目標，其中包括了到2025年，力爭全市新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超過100萬輛。在產(chǎn)業(yè)配套方面，提出動力及燃料電池產(chǎn)能達到15萬套，驅動電機及控制系統(tǒng)產(chǎn)能達到10萬套，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增長20%以上。
此外，鄭州還明確提出，要力爭培育主營業(yè)務收入10億元以上新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)20家以上、50億元以上新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)2-3家，新能源汽車占汽車產(chǎn)業(yè)比重明顯上升，力爭達到30%。
不過，要實現(xiàn)這樣的目標并不輕松。2022年，鄭州的新能源汽車產(chǎn)量不足7萬輛，在中部城市中排名靠后，作為對比，西安產(chǎn)量為101萬輛，長沙產(chǎn)量44萬輛，即便是起步較晚的合肥，去年的產(chǎn)量也有15萬輛。
不過隨著“迪王”比亞迪的加入，鄭州的新能源車產(chǎn)業(yè)被添上了一把猛火。
早在2021年，河南省人民政府就與比亞迪股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。今年上半年，規(guī)劃年產(chǎn)能40萬輛的比亞迪鄭州基地一期項目首車下線，同時規(guī)劃年產(chǎn)能60萬輛的二期項目已正式開建。
值得一提的是，比亞迪落戶鄭州之后，實現(xiàn)了37 天內(nèi)項目開工，17 個月順利投產(chǎn)，創(chuàng)造了新能源汽車整車制造的中原速度。
比亞迪的入駐，對于當?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)貢獻，并不僅僅是數(shù)字上的增量，還有上下游的產(chǎn)業(yè)帶動。在比亞迪新能源項目落地鄭州航空港汽車城之后，鄭州航空港積極引進上下游產(chǎn)業(yè)鏈，尤其對于汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展所需要的倉儲、關鍵零部件等項目，汽車城正加速引進。
3、鄭州的造車加速度
除了比亞迪之外，鄭州的本土車企也在重點發(fā)力新能源賽道。
以中國客車行業(yè)上市公司宇通客車為例，作為國內(nèi)率先布局新能源的企業(yè)之一，宇通早在1997年便開始研究新能源市場，每年研發(fā)費用保持在營業(yè)收入的5%以上。
與其他新能源車企相比，宇通客車在海外市場已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)扎根，其產(chǎn)品已批量遠銷至全球四十多個國家和地區(qū)。
去年的卡塔爾世界杯期間，為了承擔起接送媒體、球迷、官員的重要任務，卡塔爾從宇通客車進口客車1500臺，其中包括純電動客車888臺。而宇通客車的優(yōu)異表現(xiàn)，也在世界杯期間得到了廣泛認可。
今年，宇通又向烏茲比克斯坦交付了800輛客車，這也是烏茲別克斯坦首次大批量引入新能源客車，直觀展現(xiàn)出了全球客戶對宇通新能源產(chǎn)品、技術及服務等方面的高度認可與信任。
截至今年上半年，宇通累計出口各類客車超90000輛，全球市占率超10%，全球累計銷售新能源客車超175000輛，大中型客車市場占有率全球領先。
此外，為了培育河南本土新能源汽車品牌，今年3月，河南省汽車產(chǎn)業(yè)投資集團旗下河南省中豫新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）、河南省智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展有限公司、海馬汽車有限公司與北京盒子智行科技有限公司正式簽訂協(xié)議，在鄭州經(jīng)開區(qū)落地智行盒子生產(chǎn)制造項目。
該項目總投資50億元，開辟“B端用車+運營”行業(yè)新賽道，首款量產(chǎn)車型BM400計劃于2023年10月完成小批量試驗車下線，2024年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
目前來看，鄭州市擁有宇通重工、鄭州紅宇、鄭州宏達、佛光發(fā)電、鄭州博歌、比克新能源汽車等專用車企業(yè)15家，產(chǎn)品覆蓋環(huán)衛(wèi)車、冷鏈運輸車、水泥罐車、橋梁檢測車、電源車、防爆器材運輸車等多品類車型。擁有精益達、比克電池、泰新座椅、科林空調(diào)、優(yōu)尼沖壓等核心零部件配套企業(yè)150余家。
今年10月，上汽集團鄭州新能源電池工廠開工奠基儀式也在鄭州基地舉行，可以說鄭州在汽車產(chǎn)業(yè)集群上已經(jīng)初具規(guī)模。
相信在不久的將來，鄭州這座曾經(jīng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也終將在新能源汽車時代成為一顆閃亮的行業(yè)明珠。