界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

11月21日，蔚來汽車宣布與長安汽車達成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議。在此消息正式官宣的前一天，蔚來汽車CEO李斌就在全員內(nèi)部講話中便透露了對外開放換電的新動作，此次內(nèi)部溝通也恰逢蔚來成立九周年。

根據(jù)第一財經(jīng)披露的李斌內(nèi)部講話和員工問答實錄，李斌在當天還談到了公司戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)發(fā)展等問題。

“當前我們面臨的很現(xiàn)實的挑戰(zhàn)是，高端市場油車轉(zhuǎn)電車的過程比我們想象的要慢。”李斌表示，接下來競爭的激烈程度將會超乎想象，資格賽已經(jīng)進入到最后階段。

蔚來自成立以來一直定位為高端純電品牌，目前旗下在售的8款車型中，售價最低的純電轎車ET 5起售價也要29.8萬元起步。

在高端車市場，因為成本的因素，電動汽車的價格一般要比同級別的燃油車價格更貴。但現(xiàn)在，一些豪華品牌的高端車型已經(jīng)出現(xiàn)了油電價格倒掛的現(xiàn)象。李斌認為，降價是提升銷量的重要手段，高端車油電價格倒掛將在未來兩三年成為常態(tài)，必須做好心理準備和應(yīng)對策略。

因為市場競爭加劇、變化速度加快，蔚來已經(jīng)在今年7、8月份將以五年為周期的戰(zhàn)略規(guī)劃縮短至兩年。李斌稱，很多產(chǎn)品研發(fā)、資源投入周期都為兩年，以五年時間作為維度制定計劃容易導(dǎo)致目標不明確，兩年更容易將事情考慮清楚。

11月3日，蔚來發(fā)全員信宣布將減少10%左右的崗位，還提出推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入等措施，以實現(xiàn)降本提效。

李斌最新在講話中談到，此前的結(jié)構(gòu)調(diào)整和裁員中，芯片和自動駕駛團隊不但沒有減員，甚至增加了相關(guān)崗位。接下來，蔚來會對關(guān)鍵技術(shù)進行長期投入，不斷提升品牌和產(chǎn)品的競爭力。

在銷售方面，李斌表示，目前3萬銷能還沒有完全建起來，需要一邊加快建設(shè)，一邊提升已有銷能的效率。銷能到銷量有爬坡過程，想要實現(xiàn)則需要精細化提升體系能力。此前李斌曾公開表示，從7月開始蔚來已全面提升銷售能力，目標是每月3萬輛訂單。

據(jù)了解，蔚來過去在銷售渠道布局上，一直采取重服務(wù)而輕銷售的策略，蔚來銷售人員數(shù)量只有同行一半。除了增加銷售人員數(shù)量外，李斌認為最重要的是建立體系能力。“結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，一輛一輛的賣車”，相關(guān)部門的每個人都需要一點一點提升自己的效率。

界面新聞此前報道，蔚來還將進行渠道調(diào)整，引入經(jīng)銷商合作，銷售團隊由蔚來把控，售后則由經(jīng)銷商負責。這種模式的好處是減少建店成本開支，特斯拉、極氪等新勢力品牌也在嘗試這種以售后換售前的經(jīng)銷商合作模式。

在短期和長期之間，李斌認為不要把長期和短期這兩件事情對立起來，長期主義的基礎(chǔ)是短期執(zhí)行必須到位。李斌表示，就眼下環(huán)境而言，長期主義的風險有所增加，回報變少。在堅持公司使命、價值觀的同時，需要以短期行動積極應(yīng)對市場變化。