11月23日，Stellantis宣布，該集團(tuán)已與東風(fēng)集團(tuán)子公司東風(fēng)汽車(chē)（香港）國(guó)際有限公司，完成一項(xiàng)股權(quán)交易。Stellantis從東風(fēng)集團(tuán)回購(gòu)5000萬(wàn)股普通股，交易總價(jià)值為9.34億歐元（約合72.72億元人民幣）。

這次回購(gòu)的股份占Stellantis股本的1.58%，Stellantis計(jì)劃將這些股份注銷(xiāo)。交易完成后，東風(fēng)集團(tuán)的持股比例降至1.58%，剩余4920萬(wàn)股普通股。至此，東風(fēng)集團(tuán)出售了其超半數(shù)的Stellantis股權(quán)。

東風(fēng)集團(tuán)在2022年年初開(kāi)始調(diào)整與Stellantis的關(guān)系。2022年1月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，計(jì)劃通過(guò)其全資子公司出售4000萬(wàn)股Stellantis普通股。隨后的7月，雙方簽署了一份框架性協(xié)議，涉及東風(fēng)持有的9920萬(wàn)股Stellantis普通股。根據(jù)該協(xié)議，東風(fēng)可向Stellantis提出出售其持有股份的要約，而Stellantis有權(quán)但無(wú)義務(wù)接受。

Stellantis表示，此次股票回購(gòu)交易不會(huì)影響其計(jì)劃于2023年底完成的，價(jià)值15億歐元的公開(kāi)市場(chǎng)股票回購(gòu)計(jì)劃。此外，Stellantis與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)仍在中國(guó)擁有合資企業(yè)。

值得注意的是，雙方在表示并非分道揚(yáng)鑣的同時(shí)，也在積極地為自己的未來(lái)謀求更加多元的出路。

今年8月，東風(fēng)集團(tuán)宣布與日產(chǎn)汽車(chē)建立新的合作關(guān)系。為支持日產(chǎn)旗下純電車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)，東風(fēng)投入使用其新開(kāi)發(fā)的純電平臺(tái)。新平臺(tái)支持多種驅(qū)動(dòng)和車(chē)身形式，預(yù)計(jì)將支持多款車(chē)型的開(kāi)發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量退坡。

Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略方向也有所改變。10月，Stellantis與造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)達(dá)成了合作，通過(guò)投資約15億歐元獲得其大約20%的股權(quán)，并在其董事會(huì)中占有兩個(gè)席位。這一合作主要集中在全球市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)。Stellantis通過(guò)這次合作，旨在利用中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)提升其在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的地位。

顯然，雙方采取了不同的策略來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，但他們的目標(biāo)卻相似，都在積極推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。

Stellantis在大手筆投資零跑汽車(chē)的同時(shí)，又不斷回購(gòu)東風(fēng)集團(tuán)的股份。從這一行為可以看出，跨國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)正在采取一種“油退電進(jìn)”的策略，即逐漸減少與傳統(tǒng)汽車(chē)公司的合作，轉(zhuǎn)而投資以智能化和電動(dòng)化為強(qiáng)項(xiàng)的新勢(shì)力或科技公司。

其實(shí)不止是Stellantis，大眾汽車(chē)集團(tuán)此前就分別與地平線和中科創(chuàng)達(dá)兩家智能化科技公司達(dá)成合作，今年又投資了小鵬汽車(chē)。在智能電動(dòng)化時(shí)代，跨國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)的投資和合作邏輯已經(jīng)發(fā)生變化。