界面新聞記者 | 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
繼造車新勢力之后,傳統(tǒng)汽車制造商也陸續(xù)公布2023年銷量成績。與自主品牌幾乎都實現(xiàn)正向增長不同,合資品牌銷量仍在下滑。
在界面新聞統(tǒng)計的7家大型汽車集團中,除了上汽集團,其余企業(yè)都取得了不同程度的增長。但是,僅有比亞迪和吉利兩家企業(yè)完成了2023年的銷量目標,其余企業(yè)完成度在八成以上,長城汽車完成率最低。
從體量上來看,上汽集團以502.08萬輛的成績位居國內(nèi)汽車集團銷量第一。盡管上汽集團連續(xù)多年保持銷量第一,但自從2019年以來銷量不斷下滑,2023年仍未止住,同比下滑5.31%。
上汽銷量下滑是合資品牌市場份額縮減所致。根據(jù)上汽集團公布的產(chǎn)銷快報,旗下兩大合資品牌上汽大眾和上汽通用分別下滑8.01%和14.45%,而其他自主品牌則實現(xiàn)不同程度增長。
廣汽集團發(fā)布的預估數(shù)據(jù)顯示,預計2023年銷量為250萬輛,目標完成率可達93.4%。受到旗下合資品牌下滑影響,廣汽集團同期增長銷量僅增長6.62萬輛。不過,廣汽集團旗下新能源汽車增長亮眼,埃安2023年交付超過48萬輛,同比增長77%。
從銷量變化上看,比亞迪2023年同比上漲超過115萬輛,增長幅度達到62.3%,是國內(nèi)銷量增長最多的汽車品牌。憑借最后一個月降價沖量,比亞迪完成年度銷量目標,并以302.44萬的銷量排名自主品牌第一。
銷量增長數(shù)量排名第二的是奇瑞,相比2022年增長64.86萬輛,全年銷量超過188萬輛。奇瑞的增長主要依靠海外市場,全年出口汽車93.7萬輛,同比翻倍增長,也使得出口銷量占據(jù)總銷量的接近一半。
長城汽車2023年銷量有所回暖,同比增長15.3%至123.07萬輛,但年度目標的完成度仍不足八成。長城汽車近年來增長疲軟,2022年銷量下滑16.66%,是當年自主品牌中唯一出現(xiàn)下滑的的企業(yè),2023年的銷量也不及2021年。
與自主品牌普遍增長相對的是,合資品牌近年來銷量下滑的趨勢仍在持續(xù)。
界面新聞對部分合資品牌2023年度銷量進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),上汽通用銷量下滑數(shù)量最多,達到16.91萬輛,而“日系三杰”(豐田、本田、日產(chǎn))與2022年相比下滑均在10萬輛以上,大眾下滑幅度較小。
如果將時間線拉長,北京現(xiàn)代則是在近些年銷量下滑最嚴重的合資品牌。2019年北京現(xiàn)代年銷量為71.6萬輛,更早巔峰時期能夠突破百萬輛,而2023年銷量僅為25.7萬輛。
合資品牌陷入頹勢與新能源表現(xiàn)不好密切相關,而自主品牌積極轉(zhuǎn)型,已經(jīng)在銷量上有所體現(xiàn),新能源汽車所占比重也不斷提升。