文|新能源前瞻 蘇清
編輯|和暢
開年第一天,小鵬X9正式上市。小鵬官方信息顯示,為滿足不同用戶的需求,小鵬X9搭載了84.5千瓦時磷酸鐵鋰電池,以及101.5千瓦時三元鋰電池。
此前,備受關(guān)注的小米汽車在北京召開發(fā)布會,其電池技術(shù)自然成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點之一。從發(fā)布會公布的信息來看,小米SU7搭載了73.6千瓦時和101千瓦時兩種容量電池包,分別為比亞迪磷酸鐵鋰電池和寧德時代三元鋰電池。
作為好友兼友商,雷軍與何小鵬都選擇為其新車搭載三元鋰、磷酸鐵鋰兩種電池技術(shù),可謂是“默契之舉”。而在業(yè)內(nèi),“兩條腿走路”早已是“常規(guī)操作”。
這背后,折射出了三元鋰、磷酸鐵鋰兩種電池技術(shù)的激烈競爭。作為新能源汽車三電技術(shù)“心臟”的動力電池,三元鋰、磷酸鐵鋰究有哪些區(qū)別?消費者又該如何選擇?
雙線布局,車圈“常規(guī)操作”
小鵬X9此次共推出4款車型,售價區(qū)間為35.98-41.98萬元。這款純電動中大型MPV定位為豪華商務(wù)車,提供單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力版本。
其中,小鵬X9入門版車型使用了84.5千瓦時的磷酸鐵鋰電池,CLTC續(xù)航610km;另外兩個版本則使用101.5千瓦時的三元鋰電池,其中前驅(qū)版車型可以擁有CLTC續(xù)航702km,而四驅(qū)則為640km。
在2023廣州車展上,小鵬汽車工作人員告訴新能源前瞻,小鵬X9的電池供應(yīng)商為中創(chuàng)新航、億緯鋰能和欣旺達。
來源/新能源前瞻拍攝
小鵬X9“卷”在了2024年的第一天,而小米汽車則選擇“卷”在了2023年的末尾。
2023年12月28日,小米汽車小米SU7正式亮相。據(jù)此前工信部公告顯示,小米SU7低配版本搭載的73.6千瓦時電池,為弗迪電池提供的磷酸鐵鋰電池;高配版本則搭載的101千瓦時三元鋰電池則由寧德時代供應(yīng)。
發(fā)布會上,雷軍重點提到,小米SU7的麒麟電池支持800V超級快充,充電5分鐘續(xù)航220公里、15分鐘續(xù)航510公里,CLTC續(xù)航里程800公里。
由于麒麟電池包內(nèi)大量采用水冷板,電芯正極材料采用高鎳比例的三元材料,負極材料則是石墨加硅,麒麟電池做到了長續(xù)航、超快充和高安全,主要用于高端市場。
雷軍也在發(fā)布會上表示,“光這個電池成本就要十幾萬元”。
“車企之所以選擇兩家動力電池領(lǐng)軍企業(yè)的兩種不同技術(shù)路線,主要還是出于供應(yīng)鏈安全及市場需求考量?!睒I(yè)內(nèi)分析師對新能源前瞻說道。
目前,大部分主機廠都傾向三元、磷酸鐵鋰電池“雙線布局”,并且不會只選擇一家供應(yīng)商。作為新能源車企的“新兵”,小米在電池供應(yīng)商的選取上就顯得非常老道。搭載麒麟電池,小米做高端車型也就有了寧德時代的品牌背書。
各有所長,勝負遠未分明
眾所周知,動力電池作為新能源汽車的動力來源,是整車中最重要的系統(tǒng),也是區(qū)別于其他傳統(tǒng)燃油汽車的標志性零部件。如果說傳統(tǒng)燃油車的心臟是發(fā)動機,新能源汽車的心臟就是動力電池。
而最主流的動力電池就是三元鋰和磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰,三元鋰電池的正極材料是鎳鈷錳(NCM)或鎳鈷鋁(NCA)。正是因為正極材料的不同,決定了它們有著不同的鮮明特點。
于技術(shù)角度而言,三元鋰電池主要的優(yōu)點是能量密度比較高,電壓平臺高,振實密度高,續(xù)航里程長,輸出功率較大。但由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,導(dǎo)致其熱穩(wěn)定性差,但低溫性能優(yōu)異,更適合寒冬的北方地區(qū)。安全性較差和循環(huán)壽命較短是三元鋰電池的主要短板。
磷酸鐵鋰電池安全性高,循環(huán)壽命更長,穩(wěn)定性很強,不容易分解,熱穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)比三元鋰電池好。缺點就是能量密度低,性能受低溫影響較大,當(dāng)溫度低于-5℃,充電效率有所降低,且在低溫環(huán)境下,電池的電容大幅度降低。因此低溫環(huán)境下續(xù)航表現(xiàn)較弱。
從成本角度分析,三元鋰電池價格更高,因此多用于中高檔和豪華車型。磷酸鐵鋰電池不含貴金屬材料,成本低、循環(huán)壽命長、安全性高,常被用于中低價位車型和商用車等。
與此同時,在新能源汽車的發(fā)展進程中,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池一直是競逐不斷,二者此消彼長、呈螺旋式發(fā)展。
以2017年為重要節(jié)點,由于市面上小微型電動車占據(jù)主流,成本低、循環(huán)壽命更高的磷酸鐵鋰電池一度占據(jù)約70%的動力電池份額;2017年后,受到技術(shù)、政策、市場等多方面影響,能量密度高、續(xù)航表現(xiàn)強的三元鋰電池表現(xiàn)凸起。
進入2023年以后,補貼退坡、取消,價格偏貴的三元鋰電池市占率下滑,磷酸鐵鋰則再度占據(jù)主流市場。數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,我國磷酸鐵鋰電池市占有率超68%。
磷酸鐵鋰還是三元鋰?
綜合上述分析,兩者并沒有“誰好誰壞”之分,各具優(yōu)勢,只是運用的場景不同,適合不同的細分市場。
關(guān)于選擇三元鋰還是磷酸鐵鋰的問題,消費者還是要根據(jù)自己的實際狀況。
從用戶的角度出發(fā),買車首要因素就是價格。縱觀汽車市場,大部分的高端新能源汽車基本都采用三元鋰電池,比如理想L9、蔚來ES6、特斯拉Model S、飛凡F7、小鵬P7、極氪001等。
來源/新能源前瞻拍攝
磷酸鐵鋰電池則以比亞迪全系車型居多,如比亞迪漢EV、唐EV、海鷗、海豚。另外,還有長安旗下的逸動EV400、歐尚A800 EV,北汽旗下的EU5、ARCFOX等車型。
其次,消費者還要考慮實際應(yīng)用場景,比如短途、長途和南北方等因素?!拔壹覙窍掠卸鄠€充電樁,充電比較方便,所以考慮價格,最后選擇了磷酸鐵鋰電池的車型?!奔易”本┴S臺的比亞迪車主周震向新能源前瞻透露。
他補充道,“在北方城市,夏天還好,冬天開車內(nèi)空調(diào)續(xù)航會掉得快一些。不過好在公司和家樓下都有充電樁,倒也沒有里程焦慮了?!?/p>
另一位選擇蔚來ES6的車主安陽則表示:“我跟愛人公司離得遠,如果每天上下班接送她,至少要跑近150公里。加上北京的交通擁堵,在路上走走停停,對續(xù)航的要求很高,所以選擇了三元鋰的車型?!?/p>
除了價格與續(xù)航需求,電池的安全性作為重要考慮因素,也是選擇兩種電池的關(guān)鍵。
對此,業(yè)內(nèi)人士對新能源前瞻表示:“不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰,消費者更應(yīng)看重電池制造商。因為不管是哪種電池,都有好的企業(yè)和品質(zhì)相對差的企業(yè)。電池是哪些品牌生產(chǎn),哪個企業(yè)負責(zé)研發(fā),至關(guān)重要。選購車輛時,看準有技術(shù)優(yōu)勢的龍頭企業(yè),對于產(chǎn)品品質(zhì)和安全性更有保證?!?/p>
可以肯定的是,兩種技術(shù)路線都在不斷走向成熟,憑借不同特性在電池市場中占據(jù)一席之地。作為消費者,選擇安全、成熟,滿足自身使用需求的動力電池,才是重點。