文｜新能源前瞻 蘇清
編輯｜和暢
開年第一天，小鵬X9正式上市。小鵬官方信息顯示，為滿足不同用戶的需求，小鵬X9搭載了84.5千瓦時磷酸鐵鋰電池，以及101.5千瓦時三元鋰電池。
此前，備受關(guān)注的小米汽車在北京召開發(fā)布會，其電池技術(shù)自然成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點之一。從發(fā)布會公布的信息來看，小米SU7搭載了73.6千瓦時和101千瓦時兩種容量電池包，分別為比亞迪磷酸鐵鋰電池和寧德時代三元鋰電池。
作為好友兼友商，雷軍與何小鵬都選擇為其新車搭載三元鋰、磷酸鐵鋰兩種電池技術(shù)，可謂是“默契之舉”。而在業(yè)內(nèi)，“兩條腿走路”早已是“常規(guī)操作”。
這背后，折射出了三元鋰、磷酸鐵鋰兩種電池技術(shù)的激烈競爭。作為新能源汽車三電技術(shù)“心臟”的動力電池，三元鋰、磷酸鐵鋰究有哪些區(qū)別？消費者又該如何選擇？
雙線布局，車圈“常規(guī)操作”
小鵬X9此次共推出4款車型，售價區(qū)間為35.98-41.98萬元。這款純電動中大型MPV定位為豪華商務(wù)車，提供單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力版本。
其中，小鵬X9入門版車型使用了84.5千瓦時的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航610km；另外兩個版本則使用101.5千瓦時的三元鋰電池，其中前驅(qū)版車型可以擁有CLTC續(xù)航702km，而四驅(qū)則為640km。
在2023廣州車展上，小鵬汽車工作人員告訴新能源前瞻，小鵬X9的電池供應(yīng)商為中創(chuàng)新航、億緯鋰能和欣旺達。
來源/新能源前瞻拍攝
小鵬X9“卷”在了2024年的第一天，而小米汽車則選擇“卷”在了2023年的末尾。
2023年12月28日，小米汽車小米SU7正式亮相。據(jù)此前工信部公告顯示，小米SU7低配版本搭載的73.6千瓦時電池，為弗迪電池提供的磷酸鐵鋰電池；高配版本則搭載的101千瓦時三元鋰電池則由寧德時代供應(yīng)。
發(fā)布會上，雷軍重點提到，小米SU7的麒麟電池支持800V超級快充，充電5分鐘續(xù)航220公里、15分鐘續(xù)航510公里，CLTC續(xù)航里程800公里。
由于麒麟電池包內(nèi)大量采用水冷板，電芯正極材料采用高鎳比例的三元材料，負極材料則是石墨加硅，麒麟電池做到了長續(xù)航、超快充和高安全，主要用于高端市場。
雷軍也在發(fā)布會上表示，“光這個電池成本就要十幾萬元”。
“車企之所以選擇兩家動力電池領(lǐng)軍企業(yè)的兩種不同技術(shù)路線，主要還是出于供應(yīng)鏈安全及市場需求考量?！睒I(yè)內(nèi)分析師對新能源前瞻說道。
目前，大部分主機廠都傾向三元、磷酸鐵鋰電池“雙線布局”，并且不會只選擇一家供應(yīng)商。作為新能源車企的“新兵”，小米在電池供應(yīng)商的選取上就顯得非常老道。搭載麒麟電池，小米做高端車型也就有了寧德時代的品牌背書。
各有所長，勝負遠未分明
眾所周知，動力電池作為新能源汽車的動力來源，是整車中最重要的系統(tǒng)，也是區(qū)別于其他傳統(tǒng)燃油汽車的標志性零部件。如果說傳統(tǒng)燃油車的心臟是發(fā)動機，新能源汽車的心臟就是動力電池。
而最主流的動力電池就是三元鋰和磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰，三元鋰電池的正極材料是鎳鈷錳（NCM）或鎳鈷鋁（NCA）。正是因為正極材料的不同，決定了它們有著不同的鮮明特點。
于技術(shù)角度而言，三元鋰電池主要的優(yōu)點是能量密度比較高，電壓平臺高，振實密度高，續(xù)航里程長，輸出功率較大。但由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致其熱穩(wěn)定性差，但低溫性能優(yōu)異，更適合寒冬的北方地區(qū)。安全性較差和循環(huán)壽命較短是三元鋰電池的主要短板。
磷酸鐵鋰電池安全性高，循環(huán)壽命更長，穩(wěn)定性很強，不容易分解，熱穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)比三元鋰電池好。缺點就是能量密度低，性能受低溫影響較大，當(dāng)溫度低于-5℃，充電效率有所降低，且在低溫環(huán)境下，電池的電容大幅度降低。因此低溫環(huán)境下續(xù)航表現(xiàn)較弱。
從成本角度分析，三元鋰電池價格更高，因此多用于中高檔和豪華車型。磷酸鐵鋰電池不含貴金屬材料，成本低、循環(huán)壽命長、安全性高，常被用于中低價位車型和商用車等。
與此同時，在新能源汽車的發(fā)展進程中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池一直是競逐不斷，二者此消彼長、呈螺旋式發(fā)展。
以2017年為重要節(jié)點，由于市面上小微型電動車占據(jù)主流，成本低、循環(huán)壽命更高的磷酸鐵鋰電池一度占據(jù)約70%的動力電池份額；2017年后，受到技術(shù)、政策、市場等多方面影響，能量密度高、續(xù)航表現(xiàn)強的三元鋰電池表現(xiàn)凸起。
進入2023年以后，補貼退坡、取消，價格偏貴的三元鋰電池市占率下滑，磷酸鐵鋰則再度占據(jù)主流市場。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國磷酸鐵鋰電池市占有率超68%。
磷酸鐵鋰還是三元鋰？
綜合上述分析，兩者并沒有“誰好誰壞”之分，各具優(yōu)勢，只是運用的場景不同，適合不同的細分市場。
關(guān)于選擇三元鋰還是磷酸鐵鋰的問題，消費者還是要根據(jù)自己的實際狀況。
從用戶的角度出發(fā)，買車首要因素就是價格。縱觀汽車市場，大部分的高端新能源汽車基本都采用三元鋰電池，比如理想L9、蔚來ES6、特斯拉Model S、飛凡F7、小鵬P7、極氪001等。
來源/新能源前瞻拍攝
磷酸鐵鋰電池則以比亞迪全系車型居多，如比亞迪漢EV、唐EV、海鷗、海豚。另外，還有長安旗下的逸動EV400、歐尚A800 EV，北汽旗下的EU5、ARCFOX等車型。
其次，消費者還要考慮實際應(yīng)用場景，比如短途、長途和南北方等因素?！拔壹覙窍掠卸鄠€充電樁，充電比較方便，所以考慮價格，最后選擇了磷酸鐵鋰電池的車型?！奔易”本┴S臺的比亞迪車主周震向新能源前瞻透露。
他補充道，“在北方城市，夏天還好，冬天開車內(nèi)空調(diào)續(xù)航會掉得快一些。不過好在公司和家樓下都有充電樁，倒也沒有里程焦慮了?！?/p>
另一位選擇蔚來ES6的車主安陽則表示：“我跟愛人公司離得遠，如果每天上下班接送她，至少要跑近150公里。加上北京的交通擁堵，在路上走走停停，對續(xù)航的要求很高，所以選擇了三元鋰的車型?！?/p>
除了價格與續(xù)航需求，電池的安全性作為重要考慮因素，也是選擇兩種電池的關(guān)鍵。
對此，業(yè)內(nèi)人士對新能源前瞻表示：“不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，消費者更應(yīng)看重電池制造商。因為不管是哪種電池，都有好的企業(yè)和品質(zhì)相對差的企業(yè)。電池是哪些品牌生產(chǎn)，哪個企業(yè)負責(zé)研發(fā)，至關(guān)重要。選購車輛時，看準有技術(shù)優(yōu)勢的龍頭企業(yè)，對于產(chǎn)品品質(zhì)和安全性更有保證?！?/p>
可以肯定的是，兩種技術(shù)路線都在不斷走向成熟，憑借不同特性在電池市場中占據(jù)一席之地。作為消費者，選擇安全、成熟，滿足自身使用需求的動力電池，才是重點。