正在閱讀:

經(jīng)銷商退網(wǎng)、門店銷售銳減,英菲尼迪或步謳歌后塵

掃一掃下載界面新聞APP

經(jīng)銷商退網(wǎng)、門店銷售銳減,英菲尼迪或步謳歌后塵

上一個(gè)面臨類似境遇的謳歌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)。

圖片來(lái)源:界面新聞/范劍磊

界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪在中國(guó)陷入大量經(jīng)銷商關(guān)門退網(wǎng)的風(fēng)波,引發(fā)外界對(duì)其是否會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的討論。

界面新聞近日實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn),英菲尼迪在北京曾經(jīng)總面積最大的品牌授權(quán)4S店撤離已有一年之久。經(jīng)銷端知情人士表示,主要原因是該門店經(jīng)銷商資金鏈斷裂,無(wú)法負(fù)擔(dān)高額租金和運(yùn)營(yíng)成本。

不少仍在運(yùn)行的英菲尼迪門店經(jīng)營(yíng)面積已經(jīng)大幅縮水,經(jīng)銷商開(kāi)始轉(zhuǎn)網(wǎng)至其他品牌。北京僅剩的家門店中,一家撥出近2/3的面積經(jīng)營(yíng)一汽旗下的紅旗品牌。由于進(jìn)店意向顧客日均僅2組左右,北京部分門店在白天沒(méi)有亮燈,展車旁邊的電子導(dǎo)購(gòu)牌也處于關(guān)閉狀態(tài)。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道,目前英菲尼迪全國(guó)門店僅剩58家,更有甚者已將英菲尼迪車型并入東風(fēng)日產(chǎn)展廳銷售。而公開(kāi)資料顯示,2018年英菲尼迪全國(guó)擁有131家店,以及122家售后在華銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到頂峰。

依此來(lái)看,有超過(guò)半數(shù)英菲尼迪經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門退網(wǎng)。但英菲尼迪就此回應(yīng)懂車帝稱,跟事實(shí)有很大出入,個(gè)別經(jīng)銷商退網(wǎng)是市場(chǎng)自然現(xiàn)象。

事實(shí)上,不止是經(jīng)銷商退網(wǎng),英菲尼迪門店銷售人員數(shù)量也在銳減。界面新聞了解到,現(xiàn)在北京各門店銷售人員已經(jīng)減至5至7人,而高峰期北京各門店銷售人員數(shù)量最多達(dá)到20人左右。門店人員銳減的直接因素是低迷銷量令收入水平下降。

一位去年加入英菲尼迪的銷售告訴界面新聞,原本認(rèn)為在溢價(jià)較高的豪華品牌掙錢會(huì)相對(duì)容易,但事實(shí)上自己的底薪僅2000元?!百u一輛車的提成約為500至1000元,現(xiàn)在每月銷售3輛已經(jīng)是不錯(cuò)的水平?!?/span>

英菲尼迪在華年銷量于2017年達(dá)到頂峰的4.8萬(wàn)輛,此前受益于聯(lián)動(dòng)《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國(guó)》等多款熱門綜藝和節(jié)目,品牌在華聲量也在一眾豪華品牌中脫穎而出。

但在隨后幾年,由于產(chǎn)品迭代緩慢、變速箱問(wèn)題頻出、營(yíng)銷聲量乏力,英菲尼迪在華節(jié)節(jié)敗退,第三方平臺(tái)顯示去年累計(jì)交付量已經(jīng)不足6000輛。

官網(wǎng)顯示,英菲尼迪當(dāng)前銷售車型共4款,但實(shí)際在售車型僅QX60和QX50,另有少量舊款QX55作為二手車售賣。這些車型均有6至8折,部分款式降價(jià)十幾萬(wàn)。

由于QX50遲遲未能迭代,產(chǎn)品賣點(diǎn)已經(jīng)落后于同級(jí)產(chǎn)品,經(jīng)銷商只能將明年的銷售重心放在QX60一款車型上。一位經(jīng)銷商稱車型太單一是英菲尼迪的軟肋,“消費(fèi)者都希望能夠去提供更多不同車型、價(jià)位的品牌,否則選擇空間太小了。”

品牌并非完全沒(méi)有投放新產(chǎn)品的計(jì)劃。去年10月,被視為英菲尼迪新一代旗艦車型QX80的前瞻概念車在國(guó)內(nèi)首秀,但目前仍然沒(méi)有落地信息。就英菲尼迪當(dāng)下的困境而言,這款?yuàn)檴檨?lái)遲的百萬(wàn)級(jí)新車能否帶來(lái)改善還是未知數(shù)。

2022年初,英菲尼迪正式并入東風(fēng)日產(chǎn)體系。同年11月,東風(fēng)有限旗下日產(chǎn)、啟辰品牌均進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃的詳述,但英菲尼迪卻并沒(méi)有相關(guān)動(dòng)作。

英菲尼迪全球首席品牌官辛宇曾表示,2024年將在中國(guó)市場(chǎng)加大各方面的支持力度,但《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道稱,英菲尼迪新年調(diào)整后的售后政策改變了核定算法,即便只有一小項(xiàng)未完成都會(huì)抹殺所有完成項(xiàng)。經(jīng)銷商端人士告訴界面新聞,仍在與主機(jī)廠確認(rèn)最終的相關(guān)條件。

因?yàn)殇N量慘淡,同為日系豪華車的本田旗下謳歌品牌已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)。英菲尼迪如果不能采取切實(shí)措施扭轉(zhuǎn)在華銷量困境,大概率會(huì)成為下一個(gè)謳歌。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

英菲尼迪

3.4k
  • 日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)今年前7月累計(jì)銷量同比下降7.56%
  • 東風(fēng)汽車召回部分日產(chǎn)新逍客、奇駿汽車及英菲尼迪Q50L、QX50汽車,共計(jì)86566輛

評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論哦,快來(lái)評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

經(jīng)銷商退網(wǎng)、門店銷售銳減,英菲尼迪或步謳歌后塵

上一個(gè)面臨類似境遇的謳歌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)。

圖片來(lái)源:界面新聞/范劍磊

界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪在中國(guó)陷入大量經(jīng)銷商關(guān)門退網(wǎng)的風(fēng)波,引發(fā)外界對(duì)其是否會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的討論。

界面新聞近日實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn),英菲尼迪在北京曾經(jīng)總面積最大的品牌授權(quán)4S店撤離已有一年之久。經(jīng)銷端知情人士表示,主要原因是該門店經(jīng)銷商資金鏈斷裂,無(wú)法負(fù)擔(dān)高額租金和運(yùn)營(yíng)成本。

不少仍在運(yùn)行的英菲尼迪門店經(jīng)營(yíng)面積已經(jīng)大幅縮水,經(jīng)銷商開(kāi)始轉(zhuǎn)網(wǎng)至其他品牌。北京僅剩的家門店中,一家撥出近2/3的面積經(jīng)營(yíng)一汽旗下的紅旗品牌。由于進(jìn)店意向顧客日均僅2組左右,北京部分門店在白天沒(méi)有亮燈,展車旁邊的電子導(dǎo)購(gòu)牌也處于關(guān)閉狀態(tài)。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道,目前英菲尼迪全國(guó)門店僅剩58家,更有甚者已將英菲尼迪車型并入東風(fēng)日產(chǎn)展廳銷售。而公開(kāi)資料顯示,2018年英菲尼迪全國(guó)擁有131家店,以及122家售后,在華銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到頂峰。

依此來(lái)看,有超過(guò)半數(shù)英菲尼迪經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門退網(wǎng)。但英菲尼迪就此回應(yīng)懂車帝稱,跟事實(shí)有很大出入,個(gè)別經(jīng)銷商退網(wǎng)是市場(chǎng)自然現(xiàn)象。

事實(shí)上,不止是經(jīng)銷商退網(wǎng),英菲尼迪門店銷售人員數(shù)量也在銳減。界面新聞了解到,現(xiàn)在北京各門店銷售人員已經(jīng)減至5至7人而高峰期北京各門店銷售人員數(shù)量最多達(dá)到20人左右。門店人員銳減的直接因素是低迷銷量令收入水平下降。

一位去年加入英菲尼迪的銷售告訴界面新聞,原本認(rèn)為在溢價(jià)較高的豪華品牌掙錢會(huì)相對(duì)容易,但事實(shí)上自己的底薪僅2000元?!百u一輛車的提成約為500至1000元,現(xiàn)在每月銷售3輛已經(jīng)是不錯(cuò)的水平?!?/span>

英菲尼迪在華年銷量于2017年達(dá)到頂峰的4.8萬(wàn)輛,此前受益于聯(lián)動(dòng)《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國(guó)》等多款熱門綜藝和節(jié)目,品牌在華聲量也在一眾豪華品牌中脫穎而出。

但在隨后幾年,由于產(chǎn)品迭代緩慢、變速箱問(wèn)題頻出、營(yíng)銷聲量乏力,英菲尼迪在華節(jié)節(jié)敗退,第三方平臺(tái)顯示去年累計(jì)交付量已經(jīng)不足6000輛。

官網(wǎng)顯示,英菲尼迪當(dāng)前銷售車型共4款,但實(shí)際在售車型僅QX60和QX50,另有少量舊款QX55作為二手車售賣。這些車型均有6至8折,部分款式降價(jià)十幾萬(wàn)。

由于QX50遲遲未能迭代,產(chǎn)品賣點(diǎn)已經(jīng)落后于同級(jí)產(chǎn)品,經(jīng)銷商只能將明年的銷售重心放在QX60一款車型上。一位經(jīng)銷商稱車型太單一是英菲尼迪的軟肋,“消費(fèi)者都希望能夠去提供更多不同車型、價(jià)位的品牌,否則選擇空間太小了?!?/span>

品牌并非完全沒(méi)有投放新產(chǎn)品的計(jì)劃。去年10月,被視為英菲尼迪新一代旗艦車型QX80的前瞻概念車在國(guó)內(nèi)首秀,但目前仍然沒(méi)有落地信息。就英菲尼迪當(dāng)下的困境而言,這款?yuàn)檴檨?lái)遲的百萬(wàn)級(jí)新車能否帶來(lái)改善還是未知數(shù)。

2022年初,英菲尼迪正式并入東風(fēng)日產(chǎn)體系。同年11月,東風(fēng)有限旗下日產(chǎn)、啟辰品牌均進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃的詳述,但英菲尼迪卻并沒(méi)有相關(guān)動(dòng)作。

英菲尼迪全球首席品牌官辛宇曾表示,2024年將在中國(guó)市場(chǎng)加大各方面的支持力度,但《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道稱,英菲尼迪新年調(diào)整后的售后政策改變了核定算法,即便只有一小項(xiàng)未完成都會(huì)抹殺所有完成項(xiàng)。經(jīng)銷商端人士告訴界面新聞,仍在與主機(jī)廠確認(rèn)最終的相關(guān)條件。

因?yàn)殇N量慘淡,同為日系豪華車的本田旗下謳歌品牌已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)。英菲尼迪如果不能采取切實(shí)措施扭轉(zhuǎn)在華銷量困境,大概率會(huì)成為下一個(gè)謳歌。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。