界面新聞記者 | 莊鍵

寧德時代(300750.SZ)去年日賺超1億元。

1月30日晚間，寧德時代披露業(yè)績預(yù)告，2023年凈利潤預(yù)計425億-455億元，同比增長38.31%-48.07%。這是其年度凈利潤首次超過400億元，該公司暫未公布全年營收數(shù)據(jù)。

寧德時代稱，動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長，隨著其新技術(shù)、新產(chǎn)品陸續(xù)落地，海外市場拓展加速，以及客戶合作關(guān)系深化，公司產(chǎn)銷量較快增長。

寧德時代去年凈利增速同比下降至少44個百分點。2022年，其凈利同比增長92.89%。

去年前三季度，寧德時代營收同比增長40.1%，達到2946億元。凈利潤達311億元，同比增長77.05%。

以此計算，寧德時代去年四季度凈利潤為114億-144億元。

如果按照中位數(shù)129億元計算，寧德時代去年四季度凈利或同比下滑。2022年四季度，寧德時代的凈利潤為131.4億元。即使按照凈利144億元的最高值計算，其同比增速也僅為9.6%。

去年三季度，寧德時代業(yè)績增速放緩的跡象就已顯現(xiàn)。

該季度，寧德時代實現(xiàn)營收1054億元，同比增長8.28%，增速創(chuàng)下三年來單季新低；凈利潤為104億元，同比增加10.66%，但環(huán)比下降超4個百分點。

在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡的背景下，鋰電池價格在過去一年腰斬，是寧德時代營收和利潤增速放緩的重要原因。目前，鋰電池電芯價格已接近0.4元/Wh。電芯是組成動力電池和儲能電池的最小單元。

寧德時代的業(yè)務(wù)包括動力電池、儲能電池、電池材料及回收和電池礦產(chǎn)資源四大板塊。去年上半年，動力電池板塊貢獻了公司73%的營收。

韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布最新動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年前11個月，寧德時代裝車量達233.4 GWh，全球市占率為37.4%，較2022年同期擴大1.7個百分點，繼續(xù)穩(wěn)居榜首。

若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算，寧德時代去年已為約467萬輛新能源汽車配套了動力電池。

寧德時代近期股價表現(xiàn)低迷。截至1月30日收盤，寧德時代報收于140.75元，下跌4.26%，市值為6192億元，距離萬億市值已漸行漸遠。

2021年底，寧德時代市值一度達到1.6萬億元，成為A股排名第二高的企業(yè)，僅次于貴州茅臺(600519.SH)。2021年，寧德時代營收、凈利潤增速均超過200%，為上市以來的峰值。

“股價起伏不僅反映了資本市場的短期波動，也體現(xiàn)了鋰電池行業(yè)的深層次變化和挑戰(zhàn)?！鳖Ｗ傻媚茉锤笨偛酶抖嘟谙蚪缑嫘侣劮治龇Q，隨著鋰電池產(chǎn)能的快速擴張，特別是在中國市場，產(chǎn)能過剩的問題日益明顯。

去年上半年，寧德時代電池產(chǎn)能利用率曾一度下降至60.5%，2022年同期該數(shù)字為81.25%。去年三季度，隨著鋰電池需求環(huán)比提升，寧德時代產(chǎn)能利用率提升至70%左右。

付多認為，對寧德時代來說，這意味著更激烈的市場競爭和盈利能力的潛在下滑，是導(dǎo)致寧德時代等鋰電池公司近期股價下滑的原因之一。

與此同時，在地緣政治等問題的影響下，寧德時代的出海戰(zhàn)略是否能如預(yù)期發(fā)展，尚存較大不確定性。去年上半年，寧德時代海外收入占比已超過35%。

環(huán)球網(wǎng)今年1月報道稱，美國國會已禁止美國國防部采購包括寧德時代在內(nèi)的六家中國企業(yè)生產(chǎn)的電池，這項規(guī)定將于2027年10月起生效，是美國去年年底通過的2024財年國防授權(quán)法案的一部分。寧德時代并未對此消息作出回應(yīng)。

曾有意在美國獨立建立電池工廠的寧德時代，最終選擇了技術(shù)輸出的輕資產(chǎn)模式，以規(guī)避出海的潛在政治風(fēng)險。

根據(jù)寧德時代與福特汽車去年2月對外宣布的合作方案，福特汽車將在美國密歇根州投資35億美元，建設(shè)一座電池工廠，并擁有其所有權(quán)。寧德時代則提供籌建和運營服務(wù)，同時就電池專利技術(shù)進行授權(quán)。

寧德時代董事長曾毓群本月出席2024達沃斯論壇時透露，計劃在歐美推廣與福特汽車的技術(shù)授權(quán)合作模式，并將其視為解決地緣政治挑戰(zhàn)的一種方法。