界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
寧德時(shí)代(300750.SZ)計(jì)劃在歐美推廣與福特汽車的技術(shù)授權(quán)合作模式，并將其視為解決地緣政治挑戰(zhàn)的一種方法。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月17日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在出席2024達(dá)沃斯論壇時(shí)透露上述信息。
曾毓群稱，寧德時(shí)代與福特汽車建立了一種很好的合作方式，寧德時(shí)代采用技術(shù)授權(quán)的服務(wù)模式，幫助福特汽車建造自己的電池工廠。
“我們還將為歐洲、美國(guó)的許多汽車生產(chǎn)商甚至電池制造商提供類似的服務(wù)模式，幫助它們迅速啟動(dòng)電池生產(chǎn)基地并成為全球一流的工廠，以應(yīng)對(duì)氣候變化，這是我們的目標(biāo)。”曾毓群稱。
寧德時(shí)代與福特汽車的上述合作在去年2月對(duì)外宣布。福特汽車將在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座電池工廠，并擁有其所有權(quán)，寧德時(shí)代則提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，同時(shí)就電池專利技術(shù)進(jìn)行授權(quán)。
上述工廠將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，為福特汽車在美國(guó)制造的部分汽車車型提供配套。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池是目前主流的兩種新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)。
科爾尼全球合伙人王懌愷曾向界面新聞分析稱，考慮到美國(guó)市場(chǎng)的法律法規(guī)要求，以及政治上的不確定因素，中國(guó)電池企業(yè)以輕資產(chǎn)的形式進(jìn)入當(dāng)?shù)?，?huì)是一個(gè)比較好的折中方法。
去年正式生效的《通脹削減法案》，是促成福特汽車與寧德時(shí)代合作新建密歇根州電池工廠的重要原因。
該法案旨在鼓勵(lì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈落戶，對(duì)于使用“美國(guó)制造”動(dòng)力電池的新能源汽車，給予每輛車最高7500美元的稅收抵免，但對(duì)動(dòng)力電池中的關(guān)鍵礦物、組件等來源有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，美國(guó)政府還在去年12月發(fā)布《<通脹削減法案>外國(guó)敏感實(shí)體指南》(下稱敏感實(shí)體指南)，明確由外國(guó)敏感實(shí)體制造或組裝的任何電池組件的車輛，將失去享受《通脹削減法案》提供的稅收抵免的資格。
外國(guó)敏感實(shí)體包括中國(guó)、俄羅斯、朝鮮和伊朗政府擁有、控制、管轄或指示的個(gè)體，該指南于今年1月1日正式生效。此舉旨在進(jìn)一步阻止中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈從《通脹削減法案》的補(bǔ)貼中受益。
根據(jù)敏感實(shí)體指南，所有在中國(guó)注冊(cè)成立或中國(guó)政府持有其25%及以上股份的公司都將被視為外國(guó)敏感實(shí)體。如果一家公司25%的董事會(huì)席位、投票權(quán)或股權(quán)由敏感實(shí)體持有，該公司也將被認(rèn)為是敏感實(shí)體。
根據(jù)福特汽車今年1月上旬提供給界面新聞的書面回應(yīng)，《通脹削減法案》及敏感實(shí)體指南并未將其與寧德時(shí)代的技術(shù)授權(quán)協(xié)議排除在補(bǔ)貼資格之外。
這意味著，寧德時(shí)代與福特汽車合作建設(shè)的美國(guó)工廠將不會(huì)受到敏感實(shí)體指南的影響。
寧德時(shí)代目前在海外擁有兩座全資電池生產(chǎn)基地，分別位于德國(guó)和匈牙利。其中，德國(guó)工廠已投產(chǎn)，匈牙利工廠規(guī)劃產(chǎn)能100 GWh，一期已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)兩年左右建設(shè)完成。
去年11月，寧德時(shí)代還與全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis簽署戰(zhàn)略諒解備忘錄，探討以對(duì)等模式成立一家合資企業(yè)的可能性，并計(jì)劃在歐洲建造一座新的磷酸鐵鋰電池工廠。
在出席達(dá)沃斯論壇時(shí)，曾毓群還預(yù)判鋰電池金屬材料將不會(huì)出現(xiàn)供需問題。
他就過去兩年碳酸鋰價(jià)格高企分析稱，這是由于新冠疫情，導(dǎo)致以中國(guó)企業(yè)為代表的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在鋰金屬領(lǐng)域的投資決策受到影響。與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，增速達(dá)到80%-100%，由此造成了碳酸鋰短缺并導(dǎo)致價(jià)格快速上漲。
曾毓群認(rèn)為，目前新能源汽車市場(chǎng)的年預(yù)期增速在30%-35%，在這種情況下，鋰金屬等原材料的供應(yīng)是有足夠保障的。
曾毓群同時(shí)提及，經(jīng)濟(jì)型新能源汽車可以考慮采用成本更低廉的鈉離子電池，以降低對(duì)鋰電池金屬的使用。他透露，寧德時(shí)代的第二代鈉離子電池可實(shí)現(xiàn)新能源汽車400-500公里的續(xù)航里程。
寧德時(shí)代在2021年發(fā)布了其第一代鈉離子電池，并在去年宣布，其鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。去年底，江淮釔為和江鈴新能源的兩款鈉離子電池新車型已量產(chǎn)下線，兩者的續(xù)航里程在250公里左右，其鈉離子電池分別由中科海鈉和孚能科技(688567.SH)供應(yīng)。
電池回收也被曾毓群視為解決鋰電池金屬材料供應(yīng)的關(guān)鍵一環(huán)。他提及，寧德時(shí)代目前的鎳、鈷、錳回收率達(dá)到99.6%，鋰的回收率也達(dá)到91%。去年，寧德時(shí)代旗下子公司廣東邦普從10萬(wàn)噸報(bào)廢電池中回收了1.3萬(wàn)噸碳酸鋰。鎳、鈷、錳是鋰電池制造所需的關(guān)鍵金屬材料。
曾毓群預(yù)測(cè)，由于電池回收材料的應(yīng)用，到2042年，中國(guó)有可能不需要在鋰電池生產(chǎn)中使用新開采的金屬。他還表示，如果電池回收技術(shù)可以在全球范圍得到推廣，鋰電池金屬原材料的供應(yīng)問題將迎刃而解。