文|車聚網
當看到2023年的全國銷冠車型是特斯拉Model Y時，車聚君陷入了沉思，近10年來的銷冠都有誰，它們又為什么能夠拿下第一？本期就帶大家回顧一下。
一、2023年：特斯拉Model Y
▲圖片來源：車聚網
2023年銷量：45.64萬輛
熱詞：科技感，黑紅
這可能是近20年來，甚至有銷量排行記錄以來，第一次由起售價超過20萬元的車型奪得銷冠。
特斯拉Model Y于2019年3月發(fā)布，2020年開始交付，當時的起售價高達48.8萬元，而經歷國產以及國產后的一系列降價，如今Model Y的起售價已降至25.89萬元，5年時間，幾乎砍半。
這是常人能看到的性價比，同時也是普通人與“豪華品牌”之間差距的縮小。
畢竟，特斯拉算是個特殊的“豪華品牌”，數(shù)年前只有Model X和Model S的特斯拉，在很多人眼中，前些年的特斯拉在國內的品牌力可能比奔馳還要高，甚至可能不輸保時捷。
哪怕特斯拉此前有過不少負面新聞，但銷量仍舊不愁。
只是換一個角度想，當銷量最高的車從10萬出頭的家用車變成了20萬以上的特斯拉Model Y，是當下的主力購車群體變得有錢了嘛？
二、2022年：比亞迪宋
▲圖片來源：車聚網 | 2022年銷量：47.88萬輛
熱詞：性價比－－省油，大空間，還有性能感
比亞迪宋在2022年的奪冠或許略有些不講武德，畢竟其它5款車型雖然有新老款同堂銷售的情況，但比亞迪宋家族中的主力宋PLUS和宋Pro卻是兩款定位和價格都略有區(qū)別的車型，宋PLUS的定位相對更高，而且宋PLUS和宋Pro各自又細分為插電混動版和純電動版，而在計算銷量時，宋PLUS和宋Pro則統(tǒng)一計入了比亞迪宋家族的銷量當中。
當然，這種情況并沒有持續(xù)太久，2023年宋PLUS和宋Pro的銷量便分開計算了，否則2023年的銷冠還會是比亞迪宋——近60萬輛。
言歸正傳，雖然是兩款車型合力奪得的銷冠，但比亞迪宋算是首次當上銷冠的新能源車型，而憑借宋PLUS、宋Pro這兩款車型，比亞迪在2022年成功占領了15-20萬元的SUV市場。
比亞迪宋能夠成功，很大程度來源于比亞迪e3.0平臺在“安全、高效、智能、美學”四大方面的突破，尤其是其中的插電混動版車型的升級，畢竟在當時，這個價位基本沒有同類型的車型可供選擇。
宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i憑借比同級別合資車型略低一些的價格，以及相對更優(yōu)的油耗表現(xiàn)和綠牌優(yōu)勢，成功開辟了15-20萬元插電混動SUV市場，也助比亞迪宋家族拿下了2022年的銷冠。
如今1年多過去，雖然宋PLUS和宋Pro在2023年的銷量依然不低，但10-20萬元之間的插電混動版SUV市場涌現(xiàn)了更多強勢的競爭對手，如吉利銀河L7、深藍S7等等，純電版的競品則相對更多。
雖然宋PLUS和宋Pro在年后迎來了新一波的降價，宋Pro DM-i的入手門檻甚至壓到了10.98萬元，但在二者銷量分開計算之后，能否在勁敵越來越多的2024年重新奪回銷冠，還不好說。
三、2021&2020年：日產軒逸
▲圖片來源：車聚網 | 2020年銷量54.09萬輛，2021年銷量51.32萬輛；
熱詞：省油+大空間－－舒適的小康家庭車
軒逸能夠連續(xù)2年拿下銷冠，車聚君個人認為很大原因是由于軒逸在2020年8月的換代。
換代后的車型雖然入手門檻有所提高，動力也還是比較羸弱，但整體顏值更靚，空間更大，對于當時還不存在比亞迪秦PLUS DM-i的10萬級轎車市場，換代軒逸算得上是王炸般的存在，也在當時豎立起了10萬級家轎的標桿。
而換代的同時，軒逸也沒有拋棄老款車型，改名“經典版”同堂銷售。
兩代車型共同發(fā)力，新款是同級標桿，老款性價比更高，促成了軒逸在2020年和2021年連續(xù)2年的銷冠，也使得軒逸在這2年中，贏下了既往與豐田卡羅拉和大眾朗逸之間的較量。
四、2018&2019年：大眾朗逸
▲圖片來源：上汽大眾官網 | 2018年銷量505,262輛，2019年銷量：505,312輛
熱詞：特供車－－不會買錯的小康家庭車
與軒逸類似，大眾朗逸能拿到銷冠很大程度上也要歸功于其在2018年5月的換代。
雖然是一款中國特供車型，但當年被稱為“德原朗”的朗逸憑借相比速騰更低的售價，以及相比桑塔納更高的顏值和空間表現(xiàn)，還是受到了不少家庭用戶的青睞，而當時的新朗逸則更進一步加深了消費者對它的這種印象。
空間不出彩，動力不出彩，內飾不出彩，油耗不出彩，哪怕價格也沒有太多吸引力，但作為一款家用車，雖然朗逸任何一個方面都不是最強的，但任何一個方面也很難挑出毛病。
而作為一款相對“中庸”的車型，朗逸在2018和2019年奪得銷冠，似乎也代表著那時候消費者對家庭用車的目標需求。
五、2014-2017年：五菱宏光
▲五菱宏光官圖
2014-2017年銷量：75萬、66萬、65萬、53萬
熱詞：人民之車－－便宜才是硬道理
終于來到7年前的銷冠了——五菱宏光，而且五菱宏光不僅是2017年的銷冠，再往前推數(shù)年，銷冠一直是它，尤其是在2014年——75萬輛，不僅達到巔峰，同時入圍當年全球銷量前五車型。
在很多80后、90后眼里，五菱宏光是一輛“神車”，這款車甚至登上《福布斯》雜志封面，且被其稱為"地球上最重要的一款車"！
在車迷眼里，五菱宏光是媲美跑車的中置后驅布局，是一輛能漂移的“神車”，但五菱宏光能火這么多年的原因，在車聚君看來，是因為它能拉人，能拉貨，能翻山越嶺，而且便宜、耐用、空間利用度高、使用成本低，這似乎便是它成功的主要原因。
而當如今購車主力逐漸成為90后、00后時，主打實用的五菱宏光已經逐漸淪為了“廉價”的代名詞，甚至五菱宏光所處的微面市場也在逐漸萎縮，當年的銷冠如今已經登不上銷量排行榜的前10位。
雖然五菱宏光這類微面車型如今可能已經不再適合當下的時代，但想必是當年白手起家的父輩們不可磨滅的記憶。
車聚小結
10年時間，5個冠軍，車聚君得到4點心得體會，想跟大家分享一下：
中國的銷量冠軍車型完成了從微面，到家用轎車，到新能源SUV，再到豪華新能源SUV的轉變，這似乎說明國內的消費在逐步升級，從5萬之內的工具車，到10－15萬的緊湊級家轎，再到15－20萬的新能源SUV，最后到25萬以上的純電SUV，銷冠的轉變鮮明刻畫了這一成長路徑。
10年銷冠涉及5個品牌，其中包括2款中國品牌（五菱和比亞迪）、1款日系（日產）、1款德系（大眾）、1款美系（特斯拉），說明各系別輪番登場，中國市場層級豐富、足夠包容與開放。
除了2020軒逸的銷量相比2019年的朗逸有所上升，歷年銷冠銷量均呈現(xiàn)持平或下滑的趨勢，到2023年來到特斯拉Model Y 45.6萬輛的最低值，說明市場從聚合到分散，競爭更加劇烈，單一冠軍車型很難再超過50萬。
在能源種類上，10年間銷冠的變化也反應了燃油－插電－純電的趨勢，這和我國大力發(fā)展新能源相契合，同時也驗證了中國品牌在新能源汽車領域已經逐步走到了領軍地位。
結合如今的中國汽車市場，當前的局面似乎已經從“要我買”的局面，轉變成了“我要買”。
曾經不可一世需要你加價提車的合資品牌甚至豪華品牌，都已經逐步放開了優(yōu)惠，態(tài)度也從“愛買不買”漸漸轉變成了近乎“求你買”的形式。
畢竟在“燃油車時代”，中國品牌與海外品牌有著不可逾越的差距，但在“新能源時代”，差距已經無限縮小，中國品牌甚至已經做到了領先，早在2022年，比亞迪就已經擊敗特斯拉成為全球電動車銷量最高的品牌。
但不可否認的是，2023年的銷冠仍舊是來自美國的特斯拉，這也意味著在單一車型，以及20萬元以上售價的新能源車型中，中國品牌的影響力還不夠大，哪怕是比亞迪。
畢竟比亞迪旗下與特斯拉Model Y價格和定位最接近的是比亞迪唐，而唐在2023年的銷量為14萬輛，不及Model Y的三分之一。
這說明對中國品牌來說，哪怕在新能源領域，哪怕是在大力發(fā)展新能源的中國汽車市場，仍舊道阻且長。
那么2024年的銷冠，大家看好誰呢？