界面新聞記者 | 張熹瓏
界面新聞編輯 | 林騰
在廣州市東部的黃埔區(qū)，一幅未來出行的圖景正在展開：生物島上，無人環(huán)衛(wèi)車緩慢行駛，貼邊清掃人行道上的落葉，馬路對面的自動駕駛小巴在地鐵站和寫字樓間環(huán)行，解決上班族們“最后一公里”問題；科學(xué)城里，蘿卜快跑Robotaxi在最右側(cè)車道行駛，這里用青綠色線劃分為“自動駕駛測試運(yùn)營道路”，乘客可以在APP上叫車，指定站點已經(jīng)超過300個。熟悉的街景和沒有司機(jī)的車輛，形成了一種現(xiàn)實與科幻不斷轉(zhuǎn)換的虛幻感。
黃埔區(qū)原為廣州市遠(yuǎn)郊區(qū)。2001年，廣州市將黃埔區(qū)定位為中心組團(tuán)的邊緣，主打石化、汽車和造船產(chǎn)業(yè)。20年時間，隨著電子商務(wù)、智能產(chǎn)業(yè)等大型工業(yè)企業(yè)和諸多外資企業(yè)布局于此，這個區(qū)域逐步向城市近郊區(qū)過渡。
汽車產(chǎn)業(yè)占黃埔工業(yè)總產(chǎn)值近20%，其中燃油車曾是黃埔區(qū)經(jīng)濟(jì)“老三件”之一。自1998年本田重組廣州轎車項目以來，以廣汽本田為鏈主，黃埔區(qū)吸引了斯坦雷等日本汽車零部件公司到區(qū)內(nèi)投資辦廠，聚集了加特可、艾帕克、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)、中櫻汽車等關(guān)鍵零部件企業(yè)，形成了完善的整車、發(fā)動機(jī)、變速箱及配套零部件產(chǎn)業(yè)鏈。
然而隨著汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，燃油車產(chǎn)銷下滑拉低了黃埔區(qū)的工業(yè)表現(xiàn)。今年一季度，黃埔區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值下滑0.7%，2023年全年亦有0.8%的跌幅。
然而，在燃油車產(chǎn)業(yè)式微的背后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在成為第二增長曲線。2023年，黃埔區(qū)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)9.2萬輛，同比增長618.8%，今年目標(biāo)為17萬輛的產(chǎn)量。
隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程加速，黃埔區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)從一個以“硬件為主”的單純交通工具產(chǎn)業(yè)，向“軟硬兼?zhèn)洹钡木G色移動智能終端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。
這座汽車重鎮(zhèn)正通過發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)，重新定義汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的各個環(huán)節(jié)。除了在本地成長的全球獨(dú)角獸文遠(yuǎn)知行、如祺出行、奧動新能源，以及上市公司小鵬汽車、天賜材料、高新興，還有2023年引進(jìn)的電池龍頭企業(yè)孚能科技、獨(dú)角獸T3出行和準(zhǔn)獨(dú)角獸佑駕創(chuàng)新，并吸引了滴滴沃芽、AutoX等區(qū)外企業(yè)到區(qū)內(nèi)開展自動駕駛測試工作。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路已經(jīng)成為行業(yè)共識。6月4日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》（簡稱《通知》），希望“加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用，帶動汽車與新能源、人工智能、信息通信等產(chǎn)業(yè)融合”。北京、福州、深圳等地也接連啟動“車路云一體化”項目。
《通知》公布的9個試點聯(lián)合體中，就包括了來自黃埔區(qū)的廣州祺宸科技有限公司，這家公司更為人所知的是旗下的數(shù)字出行平臺如祺出行。
黃埔區(qū)為這一試點的到來準(zhǔn)備許久，在更早的2020年就啟動了“車、路、云”一體化戰(zhàn)略，其探索的V2X（Vehicle to Everything）車路協(xié)同路徑，為自動駕駛汽車在中國城市的落地提供了路線圖。
政策先行
智能駕駛成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新一輪競逐的高地。
放眼國內(nèi)各地，孵化這一新產(chǎn)業(yè)的因素各不相同——深圳的企業(yè)帶動作用明顯，在比亞迪、大疆等巨頭的牽頭下，逐漸構(gòu)建了囊括整車、動力電池、電機(jī)電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
在另一座“智駕之城”武漢，用戶是最主要的推動力量。隨著公眾需求逐漸顯現(xiàn)，蘿卜快跑的服務(wù)從江北地區(qū)拓展至江南地區(qū)。2023年四季度，蘿卜快跑服務(wù)單數(shù)同比增長49%至83.9萬單，在武漢地區(qū)全無人駕駛訂單比例達(dá)到45%。
但黃埔區(qū)則走了一條截然不同的路線：政策和國企是重磅角色。
在自動駕駛方興未艾的2017年，黃埔區(qū)便著手引進(jìn)無人駕駛初創(chuàng)公司，文遠(yuǎn)知行在當(dāng)年12月將總部落戶廣州生物島。2018年3月，“無人駕駛”首次出現(xiàn)在黃埔區(qū)政府工作報告中，提出“重點布局芯片、無人駕駛、高端裝備制造等產(chǎn)業(yè)”。?
“現(xiàn)在大家對發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車都有一定共識，但在2017年，國內(nèi)這個產(chǎn)業(yè)剛剛起步，更多考驗的是政府層面對行業(yè)、技術(shù)的判斷以及愿意提供多大力度的支持?！蔽倪h(yuǎn)知行副總裁兼智慧出行事業(yè)部總經(jīng)理李一凡告訴界面新聞。
另一家落戶黃埔區(qū)的自動駕駛廠商的負(fù)責(zé)人則表示，企業(yè)最初在深圳和廣州間抉擇落戶地，選擇廣州后又考慮是南沙區(qū)還是黃埔區(qū)，“猶豫了一段時間，黃埔區(qū)的總部經(jīng)濟(jì)氛圍很濃厚。當(dāng)然，最主要還是黃埔區(qū)有財力?！?/span>
智能駕駛的單車測試、載客測試到商業(yè)化收費(fèi)也都需要政策支持。其中，開放測試道路，是自動駕駛汽車前期測試的必經(jīng)之路。廣州最早提出發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的城市之一，其中黃埔區(qū)為廣州市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試先行試點區(qū)。
界面新聞統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自2019年6月起，黃埔區(qū)陸續(xù)開放了8批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路。2022年1月，黃埔區(qū)成為粵港澳大灣區(qū)開放測試道路里程最長的區(qū)，開放測試道路累計90條，單向共計156公里。
目前為止，黃埔區(qū)合計開放八批次三種級別普通測試道路226條，單向超330公里，雙向超660公里，包含魚珠軟件CBD總部環(huán)線、BRT蓮溪-BRT夏園路段。
智能駕駛本土化
本土化是自動駕駛的一大挑戰(zhàn)。在歐洲，交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，汽車普遍以中高速行駛；美國路面寬廣，交通流量比較有規(guī)律，汽車往往是中速行駛。而在中國，各地交通基礎(chǔ)設(shè)施情況迥異，非機(jī)動車和行人流量大，加上城中村的存在，無人交通工具面臨著復(fù)雜情況。
V2X（Vehicle to Everything）路徑是廣州黃埔區(qū)探索智能駕駛本土化的方向。V2X是指車與其他事物之間的通信，包括車與車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的互通互聯(lián)。
2020年8月，“廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)面向自動駕駛與車路協(xié)同的智慧交通‘新基建’項目”啟動?？茖W(xué)城（廣州）數(shù)字科技集團(tuán)有限公司（簡稱“科學(xué)城數(shù)科集團(tuán)”）是參與建設(shè)者之一。這家由廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會實控的國企負(fù)責(zé)投資，阿波羅智行科技（廣州）有限公司（簡稱“阿波羅智行”）負(fù)責(zé)技術(shù)層面的支撐、實施和交付。
雙方在智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面開展了兩期項目的建設(shè)。一期圍繞車路協(xié)同和自動駕駛，在102個路口安裝了智慧路口感知設(shè)備，包括攝像頭、雷達(dá)、邊緣計算單元、目測通信單元等。二期延展至市政、城管等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，基于城市模型感知角度，共涉及230個路口，安裝了窄帶物聯(lián)網(wǎng)和市政設(shè)施傳感器，增加前端感知設(shè)備的數(shù)量。相當(dāng)于將區(qū)內(nèi)道路整合為一個城市數(shù)字交通運(yùn)營商或指揮中樞。?
V2X路線下，黃埔區(qū)有望實現(xiàn)彎道超車?？茖W(xué)城數(shù)科集團(tuán)副總經(jīng)理、高級工程師賴國戈向界面新聞分析指，在自動駕駛領(lǐng)域，國內(nèi)和國外分別有兩個主要技術(shù)路線，歐美為主的國家走的是DSRC車路協(xié)同技術(shù)路線，而國內(nèi)是V2X方式，分屬兩個體系。
“現(xiàn)在國內(nèi)走V2X車路協(xié)同，相當(dāng)于彎道超車。V2X模式下，車與路、車與設(shè)備、車與人、車與車之間是有交互的。好比城市和鄉(xiāng)村道路，前者有路燈，開車時可以看到更遠(yuǎn)處，而鄉(xiāng)村沒有路燈，盲區(qū)很多，不敢開快?！辟噰暾J(rèn)為，基礎(chǔ)配套建設(shè)的作用就相當(dāng)于“路燈”，建立了一套具備感知跟控制能力的交通體系，“智慧交通如果要免去人為干預(yù)，就需要設(shè)備跟系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制和互相協(xié)同，這樣城市交通才有望實現(xiàn)無人化?！?/span>
目前，黃埔區(qū)車路協(xié)同系統(tǒng)已經(jīng)接入福特、上汽等廠家3.8萬輛車輛，福特4款量產(chǎn)車型實現(xiàn)全系搭配。
這一車路協(xié)同模式或許成為其他城市發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的模板。賴國戈接待過來自各地的考察人士，“像寧波經(jīng)開區(qū)、太湖國家旅游度假區(qū)管委會、福州高新區(qū)、西安經(jīng)開區(qū)等，都有這個意向?！?/span>
當(dāng)下，這種模式有望率先在廣州其他行政區(qū)推開，“我們的數(shù)據(jù)在跟廣州創(chuàng)新中心合作做5G加車聯(lián)網(wǎng)的項目，在花都、番禺、海珠等做基礎(chǔ)設(shè)施投資，把平臺全打通在一起。車子到了花都、海珠，自動會在這個頻道里匹配當(dāng)?shù)卦O(shè)備。”
商業(yè)閉環(huán)的下半場
2019年11月和2023年12月，文遠(yuǎn)知行分別推出中國首個公開運(yùn)營的Robotaxi和Robobus收費(fèi)服務(wù)。黃埔區(qū)為百度阿波羅、文遠(yuǎn)知行發(fā)放2批共計100張智能網(wǎng)聯(lián)示范應(yīng)用車輛標(biāo)志牌。至此，黃埔區(qū)智能駕駛來到商業(yè)落地的下半場。
阿波羅智行副總經(jīng)理楊斌告訴界面新聞，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)展有幾個關(guān)鍵，第一個要收費(fèi)運(yùn)營、實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)；第二個是全無人化，取消安全員，整車無人；第三個是全域。
但目前來看，黃埔區(qū)只實現(xiàn)了上述三個關(guān)鍵的第一步。一方面，Robotaxi收費(fèi)服務(wù)只覆蓋了中心區(qū)144.65平方公里的城市開放道路。另一方面，政策層面仍不允許拿掉安全員。
楊斌認(rèn)為，如果拓展到整個區(qū)域，用戶面會更廣；而如果把安全員去掉，運(yùn)營成本會進(jìn)一步降低，Robotaxi價格甚至有可能低于傳統(tǒng)的出租車或網(wǎng)約車。
目前，中國已有北京、武漢、上海等21個城市發(fā)布了自動駕駛測試地方政策，北京亦莊、武漢、廣州南沙、杭州等地允許全無人自動駕駛車輛進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。
在武漢部分區(qū)域，百度蘿卜快跑已經(jīng)實現(xiàn)24小時全天候無安全員運(yùn)營；廣州南沙，主駕駛無人的Robotaxi成為部分上班族的通勤工具；北京亦莊，文遠(yuǎn)知行將安全員從主駕移至副駕，再變更為遠(yuǎn)程安全員。
事實上，基于黃埔區(qū)的車路協(xié)同設(shè)備，如果自動駕駛車輛跟其結(jié)合起來，L2+、L3的車輛基本上能達(dá)到L4的程度。但賴國戈坦言，現(xiàn)在還沒有這樣的例子。實際上，設(shè)備利用率并不高，協(xié)同應(yīng)用率只有3‰，能否實現(xiàn)純無人控制仍要看有關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)的出臺。
盈利，是下一階段自動駕駛行業(yè)最現(xiàn)實的命題。不允許去掉安全員的情況下，自動駕駛廠商只能通過增加客流來實現(xiàn)盈利。李一凡告訴界面新聞，下一步正在跟廣州公交集團(tuán)探索“隨需公交”的模式，到站運(yùn)行是篩選出需求量比較大的線路，按需服務(wù)是篩選需求比較旺的區(qū)域，在區(qū)域里面進(jìn)行多點的按需服務(wù)，調(diào)度會更靈活和高效。
重新定義汽車產(chǎn)業(yè)鏈
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是繼新能源汽車之后最重要的發(fā)展方向，已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵方向。這一點在2023年11月的廣州車展和近期落幕的2024年北京車展上得到了顯著體現(xiàn)，各大主流車企紛紛推出了大量智能網(wǎng)聯(lián)汽車的量產(chǎn)車型。
而黃埔區(qū)遵循的“車、路、云”一體化戰(zhàn)略，其產(chǎn)業(yè)鏈不僅涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車自身的技術(shù)創(chuàng)新，更延伸至智慧道路建設(shè)、云端網(wǎng)聯(lián)云控平臺的完善以及相關(guān)支撐系統(tǒng)的強(qiáng)化，包括安全定位與網(wǎng)絡(luò)支持等方面。
數(shù)據(jù)顯示，目前黃埔區(qū)已聚集智能定位、雷達(dá)探測、自動駕駛等上下游產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)數(shù)十家。跟5G、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相鏈接，汽車智能化轉(zhuǎn)型首先體現(xiàn)在附加值的增加上。
廣州潮派智能科技有限公司此前主要從事導(dǎo)航系統(tǒng)的開發(fā)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，這家企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型為智能座艙系統(tǒng)的開發(fā)者。潮派智能總經(jīng)理朱冠西提到，公司的智能網(wǎng)聯(lián)車智能座艙鏈接了全車十幾個傳感設(shè)備，所有的信息都能通過中央一套處理系統(tǒng)完成，需要的電能是過去的燃油車電瓶根本帶不動的。此外，公司根據(jù)上游芯片廠家的技術(shù)做了同步開發(fā)，研發(fā)的后排大屏和后視鏡能實現(xiàn)夜晚、暴雨、大霧天氣清晰后視及50倍視野。
另一個備受關(guān)注的環(huán)節(jié)是汽車芯片。一輛智能汽車應(yīng)用的芯片超過1000個種類，隨著新能源汽車市場占有率不斷提高，智能電動汽車在動力總成、輔助駕駛、信息娛樂等領(lǐng)域的半導(dǎo)體需求也快速擴(kuò)容。
粵芯半導(dǎo)體戰(zhàn)略產(chǎn)品與市場副總裁趙斌告訴界面新聞：“我們梳理了所有汽車上所用的芯片，根據(jù)芯片所需制成技術(shù)節(jié)點來看，80%-90%用模擬制成（技術(shù)）就夠了，也就是28納米以下，都是粵芯能實現(xiàn)的?！彼硎荆壳爸饕獓@廣汽的終端需求來定義技術(shù)、產(chǎn)品和平臺，目的是實現(xiàn)廣汽供應(yīng)鏈的自主可控。
粵芯項目是黃埔區(qū)在2017年引進(jìn)的芯片項目，從而填補(bǔ)了全市芯片產(chǎn)業(yè)空白。2018年，黃埔區(qū)就在政府工作報告中提出“重點布局芯片、無人駕駛、高端裝備制造等產(chǎn)業(yè)”，并放話“打造中國集成電路產(chǎn)業(yè)第三極核心承載區(qū)”。
在兩三年的時間內(nèi)，黃埔區(qū)逐漸成為廣州半導(dǎo)體發(fā)展的核心區(qū)，已集聚集成電路上下游企業(yè)超200家、占廣州90%以上，基本形成“設(shè)計-制造-封測-配套”于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈，2022年實現(xiàn)產(chǎn)值302億元，增長超20%。
從消費(fèi)級芯片起步的粵芯半導(dǎo)體，也延伸發(fā)展至工業(yè)級和車規(guī)級芯片，擁有廣州第一條12英寸芯片生產(chǎn)線和目前廣東省全面進(jìn)入量產(chǎn)的12英寸芯片生產(chǎn)平臺。
目前為止，在汽車千億級產(chǎn)業(yè)集群之外，黃埔區(qū)亦形成了高端裝備、集成電路等百億級產(chǎn)業(yè)?！?024全球獨(dú)角獸榜》顯示，黃埔區(qū)入選了文遠(yuǎn)知行、如祺出行、奧動新能源、粵芯半導(dǎo)體等7家企業(yè)，涉足自動駕駛、新能源、半導(dǎo)體等戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)，某種程度上也代表了黃埔區(qū)汽車行業(yè)的未來趨勢。