3月27日，蔚來在港交所發(fā)布公告表示，公司已對2024年第一季度交付預測進行了更新。更新后，蔚來預計一季度交付量為3萬輛，低于此前預計的3.1至3.3萬輛。

受此影響，27日美股開盤后蔚來股價一度下跌超過5.5%以上。外界認為，蔚來此次下調(diào)交付展望是由于價格戰(zhàn)和電動車需求的不確定性增加所致。

今年1至2月，受春節(jié)假期相較往年較晚，1月銷量存在透支等多個外部原因影響，多數(shù)汽車公司經(jīng)歷了數(shù)年未見的同環(huán)比雙降。節(jié)后，大量汽車公司受業(yè)績壓力影響迅速加入價格戰(zhàn)，以期通過這一策略搶占市場。

這一外部環(huán)境對降價持保守態(tài)度的蔚來造成壓力。按照其3萬輛的銷售預測，蔚來需要在3月達到同比近14%的增長才能完成目標。

為了應對市場挑戰(zhàn)，蔚來采取了一系列戰(zhàn)略舉措，包括調(diào)整其BaaS（電池即服務）的定價策略，并推出針對中端市場的第二品牌“樂道汽車”。

蔚來對BaaS服務的價格下調(diào)，在市場上被解讀為蔚來正式進入激烈的價格競爭中的信號。然而，對于大多數(shù)消費者而言，蔚來的定價體系較為復雜，這一價格調(diào)整的具體影響可能不易被消費者感知。

更為直觀的是，蔚來對其標志性的“無憂服務”項目進行了調(diào)整，這一調(diào)整在消費者中產(chǎn)生了更廣泛的關(guān)注和討論。

“無憂服務”曾因其服務質(zhì)量和客戶體驗而廣受好評，是蔚來品牌價值和客戶忠誠度的重要來源，很多消費者正是受到“無憂服務”的吸引而成為蔚來車主。因此，任何對該服務權(quán)益的調(diào)整都可能直接影響消費者對蔚來品牌的看法及其市場吸引力。

在持續(xù)至今的價格戰(zhàn)背景下，幾乎所有汽車公司都面臨銷量增長的巨大壓力，這一競爭狀況在領(lǐng)頭羊比亞迪加入后進一步加劇。對秉持高端定位，自身從未明確加入價格戰(zhàn)的蔚來來說，這種壓力尤為巨大，且并不只源于銷量。

從財務角度看，盡管去年四季度表現(xiàn)轉(zhuǎn)好，但蔚來同樣面臨顯著壓力。第四季度，公司凈虧損為53.68億元，較2022年同期減少了7.2%，但其2023年全年凈虧損卻擴大到207.198億元，同比增加43.5%。

蔚來也不是唯一一家下調(diào)一季度交付預期的造車新勢力。3月21日，理想汽車將一季度車輛交付預期下調(diào)至7.6萬至7.8萬輛，下調(diào)幅度超過兩成。更有消息稱，理想或下調(diào)80萬輛的全年交付目標。