界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

伴隨中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局的深刻演變，曾經(jīng)受到消費(fèi)者青睞的日系品牌在華遭遇前所未有的銷(xiāo)量滑坡，現(xiàn)在日本汽車(chē)制造商試圖尋求與本土科技公司合作，以提升在智能化方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

騰訊新聞4月7日?qǐng)?bào)道稱，豐田全球車(chē)型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。自動(dòng)駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

華為目前在汽車(chē)領(lǐng)域有三種合作模式，分別為零部件模式、華為提供解決方案的HI模式以及華為深度參與產(chǎn)品定義和銷(xiāo)售的智選模式。

按上述報(bào)道，豐田或采用華為參與程度相對(duì)較低的第一種模式。二者此前的合作集中在智能座艙領(lǐng)域，不久前豐田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出第九代凱美瑞，該車(chē)型搭載與華為聯(lián)手打造的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

豐田與Momenta也早有合作。早在2020年3月，Momenta就與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，為后者提供基于攝像頭視覺(jué)技術(shù)的高精度地圖及實(shí)時(shí)更新服務(wù)。2021年3月，豐田作為戰(zhàn)略投資方之一參與領(lǐng)投Momenta的C輪融資，加深了雙方的合作關(guān)系。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，考慮到今后在華的長(zhǎng)期發(fā)展，豐田尋找合作伙伴的重點(diǎn)在于技術(shù)方面的融合性和可延續(xù)性。本次選擇的合作伙伴Momenta和華為此前均已經(jīng)和豐田有合作基礎(chǔ)，這在一定程度上節(jié)約磨合成本。

對(duì)于選擇三方合作而非華為的智選車(chē)模式，張君毅表示豐田需要考慮經(jīng)濟(jì)成本的可行性，華為提供的全套方案本身?yè)?jù)傳需要七至八萬(wàn)元左右。此外，豐田也不需要華為渠道代售汽車(chē)。

余承東曾稱，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)苤撇玫榷喾矫嬉蛩兀壳叭A為技術(shù)方案的成本偏高，售價(jià)30萬(wàn)元以上的車(chē)型才能夠使用并獲利。

豐田尋求與華為合作不可忽視的背景是，日本汽車(chē)公司近年來(lái)在華節(jié)節(jié)敗退。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年日系車(chē)在華份額連續(xù)3年下滑，跌至17%的歷史最低點(diǎn)。日系三強(qiáng)品牌中最為堅(jiān)挺的豐田，去年在華銷(xiāo)量也同比下滑12.36%至170.1萬(wàn)輛。

當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能的興趣與日俱增，新勢(shì)力不斷推陳出新吸引了大部分用戶的目光。億歐智庫(kù)去年8月發(fā)布的中國(guó)智能汽車(chē)車(chē)載芯片發(fā)展研究報(bào)告顯示，消費(fèi)者需求偏好排名第一的正是這項(xiàng)功能，接近六成用戶表現(xiàn)出濃厚興趣。

報(bào)告還指出，盡管當(dāng)前L3級(jí)別智能駕駛功能的量產(chǎn)進(jìn)程相對(duì)緩慢，但用戶對(duì)于日后的規(guī)模應(yīng)用已形成認(rèn)知。這意味著豐田等傳統(tǒng)主機(jī)廠需要在創(chuàng)造未來(lái)汽車(chē)的競(jìng)賽中跟上這一趨勢(shì)。

供應(yīng)鏈人士向界面新聞表示，除合作方相關(guān)技術(shù)在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先外，華為在國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)較高的認(rèn)知度也可能是豐田選擇這種合作模式的重要原因。

作為全球市值僅次于特斯拉的汽車(chē)制造商，豐田對(duì)自動(dòng)駕駛變局的預(yù)判顯得較為遲緩。公司高管豐田章男十年前曾經(jīng)表態(tài)，只有自動(dòng)駕駛汽車(chē)在馬拉松公路比賽中擊敗了人類(lèi)最棒的賽車(chē)手以后，豐田才會(huì)開(kāi)始考慮將這項(xiàng)技術(shù)民用化。

發(fā)表這番言論后僅數(shù)年，市場(chǎng)格局令豐田意識(shí)到自身在快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛行業(yè)已然掉隊(duì)。公司隨后斥資10億美金成立豐田研究院，并大舉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)投資。

2018年，豐田開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的大規(guī)模投資與研發(fā)，公開(kāi)計(jì)劃投資額度超過(guò)220億美元。張君毅表示，企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略投資一方面為了解前沿技術(shù)動(dòng)向，提前布局；另一方面也是通過(guò)投資進(jìn)行試錯(cuò)、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，靈活地調(diào)整自身發(fā)展路線。

同年，豐田向Uber投資5億美元在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擴(kuò)大合作。但由于發(fā)生事故自動(dòng)駕駛測(cè)試，相關(guān)技術(shù)落地在投資后的兩年內(nèi)進(jìn)展緩慢。隨后豐田向國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行投資4億美元。彼時(shí)已經(jīng)處于自動(dòng)駕駛行業(yè)快速迭代期，豐田在接下來(lái)的幾年面對(duì)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，需要拿出足夠重磅的落地成果。

眼下國(guó)內(nèi)一眾造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)與豐田在NOA以及變道輔助等高級(jí)L2自動(dòng)駕駛功能上拉開(kāi)差距，這或許是公司急于尋求新合作的原因之一。豐田預(yù)計(jì)在北京車(chē)展期間正式對(duì)外宣布具體計(jì)劃，這一步棋可能是行業(yè)巨頭追趕新潮流的關(guān)鍵。